早在幾年前，匯眾在海外投資特斯拉的時(shí)候，方哲就想過(guò)，什么時(shí)候能參與或投資國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車品牌。
　　
　　只不過(guò)在考察了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)環(huán)境，以及結(jié)合匯眾彼時(shí)正在全球化的關(guān)鍵時(shí)期，不宜分散過(guò)多精力做主業(yè)不相干的事，方哲淡化了匯眾自己造車的心思。
　　
　　投資特斯拉還能說(shuō)是看好智能電動(dòng)汽車的潛力，自己造車的話，那不是分散精力嗎？
　　
　　是以，直到匯眾上市以后，方哲想要造車的心思，才重新慢慢活絡(luò)起來(lái)。
　　
　　匯眾要不要造車？匯眾該造什么車？匯眾是該自己親自下場(chǎng)造車，還是只做個(gè)投資方，不參與具體的造車業(yè)務(wù)？
　　
　　這些問(wèn)題，在方哲腦海里縈繞許久，造車，肯定是要造的，因?yàn)槲磥?lái)10到20年，互聯(lián)網(wǎng)向汽車領(lǐng)域的滲透，將會(huì)進(jìn)一步加速，汽車智能化和汽車動(dòng)力清潔化，是汽車行業(yè)的未來(lái)，也是一個(gè)打破現(xiàn)有汽車市場(chǎng)格局，彎道超車傳統(tǒng)車企的重要時(shí)機(jī)。
　　
　　要造車，那么現(xiàn)在就得抓緊入場(chǎng)，否則的話，未來(lái)10-20年，將會(huì)錯(cuò)過(guò)汽車行業(yè)上萬(wàn)億美金的大市場(chǎng)。
　　
　　而且，微信連接一切的愿景和未來(lái)使命，也不允許匯眾放棄車聯(lián)網(wǎng)這么塊大蛋糕。
　　
　　說(shuō)白了，方哲就是眼饞汽車行業(yè)的利潤(rùn)，所以匯眾要造車！
　　
　　匯眾該造什么車？毫無(wú)疑問(wèn)，必然是智能化的新能源汽車，如果造傳統(tǒng)燃油車的話，光是在動(dòng)力系統(tǒng)上，就很難超越那些積累了上百年技術(shù)的大眾，寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭。
　　
　　匯眾想在汽車領(lǐng)域彎道超車，那必然要揚(yáng)長(zhǎng)避短，造智能化新能源汽車，新能源汽車品類很多，經(jīng)過(guò)多方考慮后，方哲將目標(biāo)定位在造車新勢(shì)力龍頭企業(yè)特斯拉選擇的電動(dòng)動(dòng)力上。
　　
　　至于其他燃料和混合動(dòng)力，方哲預(yù)判那些都只是過(guò)渡，即便將來(lái)有什么新秀出現(xiàn)，匯眾及時(shí)投資也不晚，所以，匯眾決定造智能電動(dòng)車。
　　
　　第三個(gè)問(wèn)題，匯眾該自己親自下場(chǎng)造車，還是只投資不參與具體的造車業(yè)務(wù)，這個(gè)問(wèn)題，是方哲思慮最久的問(wèn)題，造車必然要造的，但是親自下場(chǎng)造和花錢讓別人造，那是截然不同的邏輯。
　　
　　匯眾親自下場(chǎng)造車，好處之一是想要造成什么樣，匯眾自己能說(shuō)了算，但壞處就是匯眾這個(gè)裁判員親自下場(chǎng)踢球，跟其他球員同臺(tái)競(jìng)技，其他球員對(duì)裁判的公平性也會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，往后不管是特斯拉還是其他造車新勢(shì)力，在接受匯眾投資的時(shí)候都會(huì)慎重考慮。
　　
　　而不親自下場(chǎng)造車，雖然能當(dāng)個(gè)純粹的投資方四處投資造車新勢(shì)力，不管哪家造車新勢(shì)力最后獲勝，匯眾都能保證一定的利益，但是這樣以來(lái)，車造成什么樣，匯眾沒(méi)辦法決定。
　　
　　因?yàn)榫退銋R眾再怎么有錢投資造車新勢(shì)力，也很難深度的參與到造車中去，更不可能決定車造成什么樣，就像匯眾投資的特斯拉，除了掏錢和偶爾在股東大會(huì)上投投票，在馬斯克這種強(qiáng)人面前，匯眾哪能決定特斯拉長(zhǎng)什么樣？
　　
　　匯眾想要參與到特斯拉的車載智能系統(tǒng)和無(wú)人駕駛等技術(shù)的研發(fā)，更是件不太可能事。