“.…..運營商只好采取減少服務(wù)頻率或提高收費的方式來收回成本，進一步導(dǎo)致公共交通乘客減少，造成公共交通走向沒落；而使用私人汽車的人越來越多，又會導(dǎo)致交通擁擠的加劇，似乎還要再修建或擴建道路？繼續(xù)在交通擁堵的困境中演繹悖論……”
　　
　　“聽起來似乎很合理，但那是在資本主義國家，我們是社會主義國家，政府絕不會放棄公共交通，只要群眾有需要，就會一直提供公共交通服務(wù)，那怕是貼錢也要做，所以林樓同學(xué)的擔(dān)憂似乎是多慮了！”
　　
　　“而且美國的擁堵大多是因為私人汽車，我記得之前看過一個數(shù)據(jù)，1973年美國平均每一千人就擁有615.1輛汽車，而咱們國家呢？截止到去年年底，全國民用車輛才不過一百七十八萬輛，其中近一百三十萬輛是貨車，載客汽車只有三十五萬輛！”
　　
　　身為專家，相關(guān)數(shù)據(jù)還是很清楚的，這位專家把數(shù)據(jù)一報，然后兩手一攤，“更何況咱們國家運輸、載客車輛都這么緊缺，怎么可能開放私人車輛？所以你的顧慮完全不是問題?！?br/>　　
　　從目前來看，這位專家的說法絕對不能算錯，改革開發(fā)后，真正意義上允許私人買車是在1986年，在這之前因計劃經(jīng)濟時期物資極度匱乏，汽車這類商品都被當(dāng)作生產(chǎn)工具使用，少數(shù)富起來的也只能把自己的車掛在其它單位名下。
　　
　　但是誰又能想到，日后中國的私家車數(shù)量會直接超過一點五億呢？每年產(chǎn)銷量超過過兩千五百萬輛；我現(xiàn)在要是把這個數(shù)字說出去，他們肯定以為我瘋了吧？
　　
　　“還有你這個近郊通勤線和市區(qū)通勤線的說法，似乎也不太合理，將來北京城區(qū)要擴大，現(xiàn)在的郊區(qū)也會成為城區(qū)么！提前將地鐵站點規(guī)劃好，也是為了以后方便么？”他繼續(xù)質(zhì)疑林樓的說法。
　　
　　“對此我并不認(rèn)同！”上一個理由林樓暫時不知道如何反駁，這一條就要好多了，“根據(jù)歐美和日本的經(jīng)驗，地鐵交通要根據(jù)需求分為市區(qū)通勤線路、近郊通勤、中距離通勤，這三者的運行速度和站點設(shè)置是完全不同的?！?br/>　　
　　“簡單地來說，市區(qū)通勤站點可以密集一些，車速慢一些，但近郊通勤則要采取長站點、快車速的設(shè)計，如果全部采用市區(qū)通勤設(shè)計，則必然會出現(xiàn)資源浪費，車速緩慢等缺點；根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃圖，就可以看出，除了二號線之外的其它線路，在市區(qū)之外的路段，明顯都屬于近郊線路，但是車速和站點分布卻和二號線一樣。”
　　
　　“您說現(xiàn)在的郊區(qū)都會成為市區(qū)，但是這和北京的整體城市規(guī)劃卻是不一致的，根據(jù)最新規(guī)劃，北京將以舊城為中心，向四周擴建，在近郊，發(fā)展起十幾個相對獨立的新建地區(qū)，與舊城區(qū)共同組成北京市區(qū)；舊城區(qū)和各新建區(qū)之間，以及各新建區(qū)之間，保留了綠化帶或成片的好菜地和高產(chǎn)農(nóng)田，使市區(qū)形成了‘分散集團式’的布局?！?br/>