麥道這一位面也是各種原因的綜合影響之下，美國政府和軍隊甚至雙方聯(lián)合在暗中出手，甚至連麥道參加JSF項目的機會都不給了，直接就被打包并給了波音公司去，這時候看起來好像還是挺有一些效率的。

    就是不知道這一位面的波音在整個了麥道公司之后，后續(xù)的YF-32大蛤蟆項目會不會有什么不一樣的奇跡發(fā)生，至少這時候的麥道在JSF項目的一開始就要參與到波音的隊伍當(dāng)中，這情況自然是要有所變化了。

    上一位面的JSF項目中一共是三支隊伍參與競標(biāo)，除了波音和洛克希德的方案之外，麥道同樣也是與英宇航、諾格兩家公司合作，提出的方案也還是頗有一些YF-23的遺風(fēng)，只可惜連最開始的方案選型都沒有過，直接就被砍掉。

    倒是這一位面麥道加入了波音的隊伍之后，波音的方案可能就會是另外一番樣子，可能蛤蟆嘴的設(shè)計依舊不會變，但是細節(jié)設(shè)計等方面在麥道的加持之下，肯定也會有不一樣的結(jié)果，到時候說不定還真的不知道鹿死誰手。

    同樣，這一位面的麥道投入波音旗下之后，肯定諾斯羅普和格魯曼公司也還依舊會繼續(xù)參與JSF項目競標(biāo)，至少人家諾斯羅普也是正兒八經(jīng)的YF-23項目主承包商，再加上這一位面的格魯曼拿下F-14E/F超級雄貓項目之后，在軍用戰(zhàn)斗機的研發(fā)能力上也是風(fēng)頭正勁，這樣的組合說不定也能夠起到各種奇效。

    美國的航空工業(yè)正進行著重新洗牌，但這次的整個影響力肯定不只是對美國國內(nèi)而已，麥道畢竟也是世界級的超級航空制造業(yè)巨頭，同世界各國同行的也有著或多或少的聯(lián)系，至少現(xiàn)在的共和國中航東北方面就急眼了，這次麥道被并入波音公司所帶來的風(fēng)波，對中航東北旗下的魔都飛機廠來說，那簡直就是災(zāi)難性的后果。

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    遠在共和國魔都的魔都飛機制造廠，一群麥道公司派過來的技術(shù)人員們，一個個是早就已經(jīng)沒有心思繼續(xù)同魔都飛機廠繼續(xù)玩兒MD-10飛機的制造工作，廠房里面正在建造中的兩架飛機各自完成度為78%、21%的時候，也就被迫停止了建造工作，之前運到魔都飛機廠的各種MD-10技術(shù)資料原件也在麥道的監(jiān)看之下，按照程序逐漸的銷毀當(dāng)中。

    倒是各種之前采購到位的生產(chǎn)制造卻又各種積壓在倉庫當(dāng)中，連技術(shù)提供方這時候都已經(jīng)自顧不暇了，魔都飛機廠的內(nèi)部員工精神面貌自然也好不起來，整個工廠上上下下全都彌漫著濃濃地絕望氣息，畢竟除了MD-10的組裝工作以外，這家工廠就沒有其他的任何業(yè)務(wù)。

    更加可怕的是，若麥道只是單純并入波音的話，一切的情況也都還好說，畢竟四十架的合同都已經(jīng)簽訂了，即便是麥道并入了波音公司，后續(xù)的工作同樣也必須要執(zhí)行下去，畢竟這是好幾十架洲際寬體客機的訂單，訂單只要繼續(xù)執(zhí)行下去，盈利也都是妥妥的。

    只可惜情況有變，這次收購麥道的是另外一家民航客機巨頭波音公司，就以波音公司的實力、產(chǎn)品線來說，麥道的全部客機項目都和波音的客機有很大的沖突，這對于波音來說是絕對不能忍受的，大面積停產(chǎn)麥道的客機業(yè)務(wù)是必須，而MD-10這款和波音王牌寬體客機747定位重合的型號，絕對不可能再繼續(xù)存在下去。

    于是乎，一方面是波音有想法停止MD-10的生產(chǎn)組裝合同，這本來就有了很大的可能會讓整個項目夭折，而這還不算共和國這邊的民航公司各種對MD-10不滿意，至少從市場的選擇和需求來看，可以一次性橫跨太平洋的400座級747才是亞太地區(qū)的需要，同樣也是共和國民航市場的需求。

    這種情況下就導(dǎo)致了國內(nèi)民航公司對MD-10飛機的怨念不斷加深，這一次才剛聽說了麥道被波音并購，各方馬上就有了新的想法，最直接有效的就是集體請愿，會同民航總局一起找到波音公司，提出要把MD-10的訂單改成波音生產(chǎn)的747客機訂單。

    這樣的情況可謂是一拍即合，雙方都不愿意再繼續(xù)把MD-10的生產(chǎn)合同執(zhí)行下去，再加上之前的MD-10訂單也是改成波音自己的747客機，反正肥水最終沒有留到外人田，誰也沒有拒絕的道理。

    唯有這時候的魔都飛機廠最為苦逼，一看這情況就感覺到了不對，明顯這魔都廠要成為最大輸家的節(jié)奏啊。

    這也是拿著當(dāng)年簽訂的三方合同到處哭訴，有的時候你還真別說，這畢竟這是白紙黑字簽上了訂單的合同，而麥道也只是同波音合并，而并非是破產(chǎn)后被波音收購，因此合同的三方都還依舊有效。

    這合同拿出來之后，可算是把各方都急了，加上這九十年代的共和國魔都方面在中央也是很有一些勢力，一時間支持魔都廠的呼聲可是不少，各種拿著合同是緊追不舍地要求波音、民航總局給出說法云云，甚至這事還被空客知道后各種大肆宣傳，意圖借這機會好好地打擊一下波音的囂張氣焰。

    最后情況則不斷地發(fā)酵，就連波音這樣的巨頭也不得不選擇了一些妥協(xié)退讓，各種協(xié)商之后倒是給出了一個新的方案：要不就是由波音拿出麥道的MD-95方案繼續(xù)同魔都合作，在魔都飛機廠進行該型號的生產(chǎn)，但是飛機項目改名為波音717；要不就是給魔都飛機廠部分波音公司的全球分包訂單，主要是涉及到波音全系列客機的平尾、垂尾之類的東西。

    反正在各方的壓力和發(fā)酵之后，波音也算是選擇了有限度的“低頭”，這讓共和國上下一時間也都是各種興奮不已，至少這算是共和國第一次利用西方國家的法律武器，以其人之計還治其人直升的典型??！(未完待續(xù)。)

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