“為啥??？”徐清又開始化身好奇寶寶。
“哪有這么多為啥，對(duì)了不僅僅是航線檢查的檢查員，之前你交完轉(zhuǎn)升本也記得跟我，我好跟計(jì)劃室那邊打招呼盡快安排檢查?！背＝虇T叮囑道。
現(xiàn)在公司人員飽和，對(duì)于飛行人員的轉(zhuǎn)升默認(rèn)消極怠工。
核查完飛行人員的經(jīng)歷符合轉(zhuǎn)升要求后，還要拿著轉(zhuǎn)升本和確認(rèn)單到各部門簽字。
飛標(biāo)，機(jī)資，人資，機(jī)隊(duì)，甚至財(cái)務(wù)都有人要簽字。
其中包括警告的多寡，有些人警告太多會(huì)推遲轉(zhuǎn)升。
資質(zhì)是否齊全，其中有復(fù)雜二類機(jī)場(chǎng)資質(zhì)，國(guó)際運(yùn)行資質(zhì)，高高原運(yùn)行資質(zhì)等等。
現(xiàn)在徐清級(jí)別還低，還涉及不到這些資質(zhì)?？墒堑绒D(zhuǎn)到副駕駛四級(jí)的時(shí)候就需要具備所有資質(zhì)才能繼續(xù)轉(zhuǎn)升。
所謂復(fù)雜二類機(jī)場(chǎng)是局方對(duì)機(jī)場(chǎng)的分類，是根據(jù)機(jī)場(chǎng)附近的地形條件，機(jī)場(chǎng)配套的導(dǎo)航設(shè)施級(jí)別來(lái)劃分的。
基本來(lái)，徐清所在公司所運(yùn)行的省內(nèi)機(jī)場(chǎng)幾乎都是復(fù)雜二類機(jī)場(chǎng)，需要另外的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練才能獲得運(yùn)行資質(zhì)。
國(guó)際運(yùn)行這個(gè)很好理解，原本藍(lán)航空對(duì)于這個(gè)國(guó)際運(yùn)行資質(zhì)是沒有要求的。因?yàn)樗{(lán)航空的國(guó)際航線很少，極少的人就可以滿足航線所需。由于國(guó)際航線的高時(shí)費(fèi)，幾乎成了領(lǐng)導(dǎo)們的專屬，副駕駛也是一些在領(lǐng)導(dǎo)們露臉比較多的，就那么些。
公司自知國(guó)際航線是少數(shù)饒囊中物，所以對(duì)于國(guó)際運(yùn)行的培訓(xùn)一直就是宛如龜速。搞得現(xiàn)在高號(hào)位的副駕駛就因?yàn)闆]國(guó)際運(yùn)行資質(zhì)才無(wú)法轉(zhuǎn)升。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)很久了，可是公司依然我行我素。
高高原機(jī)場(chǎng)是指海拔超過(guò)8000英尺的機(jī)場(chǎng)，在這些機(jī)場(chǎng)運(yùn)行同樣需要特殊資質(zhì)。
反正現(xiàn)在公司為了拖慢副駕駛的轉(zhuǎn)升進(jìn)度，無(wú)所不用其極。很多副駕駛不飛省內(nèi)機(jī)場(chǎng)，不飛國(guó)際，不飛高高原依然需要具備這些資質(zhì)。
但是，公司的特殊資質(zhì)培訓(xùn)又跟不上，導(dǎo)致不少副駕駛經(jīng)歷到了，卻依然無(wú)法轉(zhuǎn)升。
所幸二副階段沒有對(duì)資質(zhì)的要求，少了不少麻煩事。
二副階段主要考核作風(fēng)紀(jì)律之類的問(wèn)題，像徐清這種乖寶寶很少會(huì)出現(xiàn)作風(fēng)紀(jì)律上的問(wèn)題。
現(xiàn)在的公司，即便是完成了轉(zhuǎn)升的前期所有工作。在安排航線檢查的事情上也會(huì)一拖再拖。從簽完字，交回轉(zhuǎn)升本開始算起，一個(gè)月沒排出航線檢查都很正常。
其中有公司自身的原因，也有檢查員的原因。
現(xiàn)在公司的檢查員大多飛省內(nèi)機(jī)場(chǎng)，但是徐清不能飛，所以無(wú)法作為航線檢查的航段。只有等檢查員排到省外的符合徐清飛行的機(jī)場(chǎng)才能作為航線檢查。
檢查員飛省外班本來(lái)就很少，如果再碰上休息期錯(cuò)位，那就有的等了。
所以常教員讓徐清交完轉(zhuǎn)升本后跟自己，他會(huì)跟公司打個(gè)招呼，盡快安排航線檢查。
至于為什么讓徐清告訴自己檢查員的名字。
一來(lái)，他跟公司大部分檢查員關(guān)系還不錯(cuò)，自己還是有幾分薄面的，稍微透?jìng)€(gè)底，徐清的檢查就沒有問(wèn)題。
其實(shí)，在其它很多公司根本沒有跟班學(xué)員的法，下了機(jī)隊(duì)就是副駕駛一級(jí)，就可以有時(shí)費(fèi)。藍(lán)航空為了節(jié)約成本特意讓學(xué)員跟100時(shí)再轉(zhuǎn)升，這件事本來(lái)就是不多見。轉(zhuǎn)升副駕駛一級(jí)的航線檢查在不少公司都沒櫻
副駕駛一級(jí)與跟班學(xué)員之間工資的巨大差距是常教員希望徐清早日轉(zhuǎn)升的原因之一。讓自己徒弟早點(diǎn)兒拿錢，不是一個(gè)師父該做的事兒？
另外只有到了副駕駛一級(jí)，他才能真正分到自己門下。在同一個(gè)教學(xué)組，安排航班計(jì)劃也會(huì)方便得多。
二來(lái)，如果實(shí)在排不開航線檢查，那就只能他厚著臉皮去給徐清檢查了。反正現(xiàn)在他還不算徐清地師父，不算壞了規(guī)矩。當(dāng)然，這是最后的無(wú)奈之舉，能不做，盡量不做。畢竟公司已經(jīng)有些人知道徐清是自己徒弟了。師父檢查徒弟，沒有違規(guī)，但會(huì)被別人笑話的。
……
第二次的真機(jī)準(zhǔn)備就比第一次要從容很多了。
X市跟K市唯一的區(qū)別就是PDC需要復(fù)誦，也就是在放行頻率里復(fù)誦電子放行，如果復(fù)誦正確，放行會(huì)讓他們準(zhǔn)備好報(bào)。有些機(jī)場(chǎng)在復(fù)誦完之后，會(huì)讓頻率轉(zhuǎn)到機(jī)坪再準(zhǔn)備好報(bào)。
“跑道23L，NSH-9Y，應(yīng)答機(jī)2143，起始高度1800。”
起飛跑道依然是23L，這讓徐清很是疑惑，這意味著他們還要再繞一圈回去，這也太浪費(fèi)時(shí)間了。
“要不，一會(huì)兒我試著申請(qǐng)23R，23L太遠(yuǎn)了！”徐清試著問(wèn)了下常教員。
“隨你?。 背＝虇T無(wú)所謂：“不過(guò)現(xiàn)在不要，一會(huì)兒轉(zhuǎn)地面了再申請(qǐng)。你先按23L準(zhǔn)備就校”
雖然也不懂為什么要等到轉(zhuǎn)到地面才申請(qǐng)，但是他還是乖乖地準(zhǔn)備。
……
飛機(jī)到滑出一切如常，飛機(jī)滑出之后，頻率就轉(zhuǎn)到霖面頻率。徐清在得到常教員同意的眼神后，果斷申請(qǐng)23R跑道。
“藍(lán)9565，跑道更改為23R，NSH-8X離場(chǎng)，其余不變?！?br/>
地面真的很好話，直接就同意了徐清的申請(qǐng)，只改了跑道和離場(chǎng)程序。
徐清那邊不僅要改跑道和離場(chǎng)程序，還要重新查起飛數(shù)據(jù)。
重新查好新的假設(shè)溫度和起飛速度后，徐清在常教員的提示下做了一個(gè)補(bǔ)充簡(jiǎn)令。
凡是跑道變更或者進(jìn)離場(chǎng)變更了都需要做補(bǔ)充簡(jiǎn)令，核實(shí)是否有遺漏。
一切確認(rèn)沒有問(wèn)題，徐清他們繼續(xù)滑校
跑道換成23R的話，滑行距離就縮短太多了?；鐾C(jī)坪后右轉(zhuǎn)就到跑道頭，連五分鐘都不到。
“藍(lán)9565，聯(lián)系塔臺(tái)124.4，再見！”
“124.4，再見了，藍(lán)9565！”
“塔臺(tái)，藍(lán)9565，A1前！”
“藍(lán)9565，A1，23R跑道外等，修正海壓1020！”
“A1，23R跑道外等，1020?！?br/>
徐清他們做好起飛前檢查單，滑到跑道外，這時(shí)塔臺(tái)頻率又傳來(lái)聲音：“藍(lán)9565，前機(jī)反應(yīng)起飛后遭遇風(fēng)切變，請(qǐng)你注意！”