話說(shuō)北海鎮(zhèn)自七年前創(chuàng)立之日起，大量的機(jī)械設(shè)備層出不窮，更別說(shuō)還有雷神號(hào)和驚雷號(hào)那兩條大鐵船?，F(xiàn)在的北海鎮(zhèn)雖然還是有新來(lái)的移民對(duì)田野上的拖拉機(jī)報(bào)以好奇，春耕秋收之時(shí)站在田埂上圍觀，但再也沒(méi)人會(huì)把這些機(jī)械當(dāng)做妖怪。
比如受邀來(lái)參加火車開(kāi)通儀式的朱大貴等各村代表，對(duì)拖拉機(jī)也好、汽車也好，內(nèi)河機(jī)帆船也好,他們?cè)缍家?jiàn)怪不怪了。在朱大貴看來(lái)，老爺們兜里的法寶層出不窮，隨便拿出啥都是好東西，肯定有大用。
所以大部分人在看到冒著蒸汽的火車頭后，也只是搖頭晃腦的贊嘆，隨即便將談?wù)摰慕裹c(diǎn)轉(zhuǎn)到這玩意能跑多快的問(wèn)題上去了。
只有汪中和洪亮吉等人在震驚之余，拉著趙亮問(wèn)東問(wèn)西，詢問(wèn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的道理。
在另一時(shí)空的歷史上,中國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的鐵路并不是京城宣武門外的那條，而是英國(guó)人建造的吳淞鐵路。這條線路最終只運(yùn)行了一年，就被滿清收回并予以拆除。
于是有些人就說(shuō)了，滿清腐敗，不懂科學(xué)，常做脫了褲子放屁的事。事實(shí)上，對(duì)于這條英國(guó)人瞞著帶清朝廷偷偷修建的鐵路，當(dāng)時(shí)以沈葆禎等為首的官員擔(dān)心列強(qiáng)借興建鐵路擴(kuò)展勢(shì)力，侵犯路權(quán)，其他國(guó)家會(huì)有樣學(xué)樣，所以無(wú)論如何都要拆掉。當(dāng)然了，跟英國(guó)人耍橫肯定是不敢的，于是只能花錢買回來(lái)，然后用拆除的方式變相警告。
到了1881年，清廷自己主持修建，并完全控制在自己手中的唐胥鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。
至于那些所謂的風(fēng)水之說(shuō)，背后要么是老百姓因?yàn)檎鞯亟o的錢少了借著風(fēng)水多要錢,要么就朝堂內(nèi)保守派和革新派的利益之爭(zhēng)。古往今來(lái)，莫不如是，誰(shuí)也不比誰(shuí)傻哪去。
北海鎮(zhèn)的各路人馬到齊后，開(kāi)通儀式在上午8點(diǎn)半正式開(kāi)始。首先趙新上來(lái)布拉布拉了一番，耗時(shí)10分鐘。其內(nèi)容無(wú)非是上下同心，奮發(fā)努力，一起為新中國(guó)的明天如何如何。
在另一時(shí)空的時(shí)候，趙新也偶爾參加過(guò)這種儀式。一般這種時(shí)候，坐在下面的他都是做出一副聚精會(huì)神的樣子，心里則在默默問(wèn)候?qū)Ψ降募胰?。想不到風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今他也成了站在臺(tái)上講話的一員，就是不知道是否有人同樣在致以親切的“問(wèn)候”。
總而言之，4月2日的伯力火車站內(nèi)是群英薈萃，北海鎮(zhèn)鐵路建設(shè)委員會(huì)的各大“蘿卜”相繼上臺(tái)發(fā)言。等到作為工人代表的一位叫“于金發(fā)”的工頭上臺(tái)發(fā)言時(shí)，這位看到臺(tái)下坐在前排的趙新那叫一個(gè)緊張，兩腿一軟差點(diǎn)跪在話筒跟前。
四十多分鐘后，發(fā)言終于結(jié)束，趙新等人隨即在站臺(tái)上剪彩。幾十米長(zhǎng)的大紅綢子在鑼鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然后便被人拿走分發(fā)給了那些在車站內(nèi)工作的工人。這玩意拿回去不管是做個(gè)肚兜還是大紅褲衩都是挺不錯(cuò)的。
按計(jì)劃，剪彩儀式結(jié)束后，機(jī)車頭會(huì)拖著兩節(jié)客車車廂以六十公里的時(shí)速，在伯力和十公里外的調(diào)度站跑個(gè)來(lái)回,全程耗時(shí)一個(gè)多小時(shí)。
北海鎮(zhèn)首批運(yùn)營(yíng)使用的火車頭是兩輛前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，這還是趙新三年前從另一時(shí)空中的北方某公司買來(lái)的封存貨，兩年前經(jīng)過(guò)大修后被運(yùn)上一條巴拿馬籍的貨輪，然后在途徑某中轉(zhuǎn)港時(shí)，便詭異的從貨運(yùn)清單上消失了。
幾個(gè)蒸汽機(jī)發(fā)燒友都有心去駕駛室跟著跑一趟，可當(dāng)他們跟負(fù)責(zé)的那位孫師傅說(shuō)了后，老頭不耐煩的道：“開(kāi)車？我看你們是奔著開(kāi)河里去還差不多！哪涼快哪呆著去！”
“孫師傅，您怎么能這么說(shuō)啊，好歹我也去過(guò)火車博物館參觀過(guò)，比你那些徒弟可強(qiáng)。”
“是嗎？你小子會(huì)看水表么？知道水位應(yīng)該保持多高嗎？”
“保持鍋爐不缺水不就得了么？”
六十出頭的孫師傅聽(tīng)完撇了那位三十多的電廠眾一眼，理都不理他了。
此時(shí)僅能容納三人的四平米駕駛室已經(jīng)被擠的滿滿當(dāng)當(dāng)，除了司機(jī)、副司機(jī)，還有兩位掄大锨的學(xué)徒，根本沒(méi)有富裕位置，幾個(gè)發(fā)燒友無(wú)奈，只能灰溜溜的回到第一節(jié)車廂坐著去了。
這些人其實(shí)只是理論和模型發(fā)燒友，誰(shuí)也沒(méi)開(kāi)過(guò)蒸汽火車。在他們心目里，都覺(jué)得火車司機(jī)很威風(fēng)很有意思，可實(shí)際上火車司機(jī)作業(yè)之辛苦是常人難以想象的，所謂“遠(yuǎn)看像個(gè)逃荒的，近看像個(gè)要飯的，走近一看是機(jī)務(wù)段的?！边@才是鐵道人的真實(shí)寫照。
從1789年開(kāi)始。北海鎮(zhèn)鐵路建設(shè)委員會(huì)在伯力開(kāi)設(shè)了鐵路技術(shù)分校，隸屬北海鎮(zhèn)技術(shù)學(xué)校，專門培養(yǎng)鐵路技術(shù)工人。
人生有許多驛站，對(duì)來(lái)自帶清的數(shù)十萬(wàn)流民而言，北海鎮(zhèn)的出現(xiàn)導(dǎo)致了他們的人生發(fā)了重大轉(zhuǎn)折，而鐵路學(xué)校的出現(xiàn)對(duì)其中一些人也意味著一個(gè)新的開(kāi)始，前后有八百多年輕人從農(nóng)民變?yōu)榱斯と穗A級(jí)的一員。
鐵路技術(shù)學(xué)校的幾位老師，都是從另一時(shí)空請(qǐng)來(lái)的老鐵道人，平均年齡都在六十歲以上了。趙新跟他們談的都是五年合同，教完第一批學(xué)生再帶兩年就算任務(wù)結(jié)束，之后看個(gè)人情況再考慮是否留用。
伯力機(jī)務(wù)段下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃料四大車間和兩個(gè)扳返段，機(jī)車四臺(tái)，現(xiàn)有沒(méi)畢業(yè)的學(xué)徒500人。因?yàn)檐囕v少，每輛車便由12人為一個(gè)車組，司機(jī)，副司機(jī)，司爐三人一班輪換學(xué)習(xí)。
要想在北海鎮(zhèn)當(dāng)上火車司機(jī)并非容易之事。必須要經(jīng)過(guò)學(xué)校、學(xué)徒、司爐、副司機(jī)四個(gè)階段，還要經(jīng)過(guò)至少一年的經(jīng)驗(yàn)和考試，才能升職為司機(jī)?？偟盟阆聛?lái)，最快也得五年。
按照幾個(gè)老師傅的建議，鐵路技術(shù)學(xué)校的學(xué)生在經(jīng)過(guò)一年的理論學(xué)習(xí)后，就正式進(jìn)入兩年的學(xué)徒期，理論和實(shí)際結(jié)合，畢業(yè)后才能轉(zhuǎn)為正式司爐，司爐至少要干一年以上，才有資格考副司機(jī)，副司機(jī)再干一年才能考司機(jī)。因此，成為機(jī)車司機(jī)最快也得五年的時(shí)間，也就是必須燒三年的火和做一年的機(jī)件潤(rùn)油工作，才有資格當(dāng)上司機(jī)。
這么個(gè)學(xué)法其實(shí)已經(jīng)是拔苗助長(zhǎng)了，按照那些老師傅的意見(jiàn)，從學(xué)徒到司機(jī)至少也得七年才行。司機(jī)和副司機(jī)不僅要懂實(shí)操，機(jī)車構(gòu)造原理，故障分析及維護(hù)和技規(guī)、運(yùn)規(guī)、信號(hào)這些都得掌握才行。好在本時(shí)空的外東北地廣人稀，技工類人才需求緊迫，這才給了那些學(xué)徒提前施展的空間。
考慮到學(xué)徒們的水平，目前操作四輛機(jī)車的都是穿越人士，個(gè)別學(xué)的特別好的學(xué)徒才有資格掄大锨燒鍋爐。