晚上發(fā)生的這一出，葛天豪也只能把它當做插曲。
　　
　　因為找代理商可不是一件那么容易的事情，要知道現(xiàn)在這個年代，代理商這個名詞還沒有完全普遍出來，甚至有些人根本就沒聽說過。
　　
　　所以，葛天豪也做好了長期奮戰(zhàn)的打算了，雖然今天黃沾要去一個名額，但這畢竟是個意外不是嗎？
　　
　　因為就連葛天豪都沒有想到，他能開口要了一個代理商的名額。
　　
　　而且，葛天豪需要找的，并不是港城的代理商，他需要的是國外的那些代理商。
　　
　　特別是那些發(fā)達國家，葛天豪現(xiàn)在要把電動車買到國外去賺那些外國佬的錢去。
　　
　　就港城這么屁股大點的地方，還需要那么多人來代理他的電動車嗎？
　　
　　這么點事情，別說張雅他們了，就連葛天豪自己都能在三個月內買遍整個港城，更別說張雅他們那些土生土長的港城人了。
　　
　　不過，等電動車廠能開始批量生產(chǎn)的時候，在港城找那么幾個代理商也是可以的，因為葛天豪不可能為了這么點事就待在港城忙碌著。
　　
　　明天就要給陳玉芳她準備四百多輛電動車，所以，葛天豪直接把明天需要的電動車都放到第一個倉庫里去了，這樣就能先清空一個倉庫了。
　　
　　晚上葛天豪又需要開始加班加點的組裝電動車了，這次組裝的是以兩輪的為主，因為現(xiàn)在三輪的電動車還有八千多輛的，暫時也夠了。
　　
　　而未來，兩輪的電動車才是真正的銷售主力。
　　
　　比如上班族和一些上學的學生都是可以騎的，不但實用，而且看起來還比較時髦，這不正符合學生們的攀比心理嗎？
　　
　　而且，葛天豪也打算做一些學生款的，就是上面裝一個播放器，電動車兩側裝上四個喇叭。
　　
　　這樣能一路走一路聽著歌，這個就和大陸八九十年代騎著自行車上面放著錄音機一樣，不過這是自帶的。
　　
　　這樣一路騎過去還不吊炸天??？
　　
　　別說那些小男生了，就連女生恐怕都受不了這種誘惑吧？
　　
　　不過，這也不是葛天豪接下來主要做的是，他主要做的就是研發(fā)出鋰電動力電池。
　　
　　因為，他打算做出一款真正吊炸天的三輪跑車出來，這個在前世他視頻上面見過，真的非常炫酷，而且以現(xiàn)在這個年代人的見識，估計見到了就得喊爸爸吧！
　　
　　說道做到，當天晚上，葛天豪就轉進空間里，開始著手研究起動力鋰電池了。
　　
　　和以前的普通鋰電池不同的是，動力鋰電池是為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言。
　　
　　而普通鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。
　　
　　一顆4200mah的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內將電量放光，但是普通鋰電池完全做不到，因此普通鋰電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。
　　
　　動力鋰電池與普通鋰電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。
　　
　　由于動力型鋰電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。
　　
　　理明白這些道理后，葛天豪便開始了他的研究之路。
　　
　　一個晚上過去了（空間里是七天），第二天一早，葛天豪早早就起來了，把今天陳玉芳需要的電動車放到倉庫外后，就直接出門了。
　　
　　因為在家里，只能晚上待在空間里，而且也就三四天的時間，所以，他需要在外面待上那么一陣子，好用心研究動力鋰電池。
　　
　　和家里說了一聲后，他便一個人來到九龍區(qū)，租了一間比較偏僻的房子。
　　
　　因為如果附近人員比較集中的話，他就沒辦法每天不出門的研究了。
　　
　　而且，這次還把悟空也給帶了過來，順便給家里交代了一聲，如果師傅過來拿電動車，就按批發(fā)價格給就行了，價格單也給了葛家明。
　　
　　所以，這次葛天豪是沒有任何負擔的出門專心研究起動力鋰電池了。
　　
　　主要是這東西是跨時代的產(chǎn)物，雖然葛天豪重生的時候已經(jīng)出來了，但是葛天豪還有好些地方并不了解，所以，他必須頻繁地做實驗。
　　
　　材料空間里面都有，現(xiàn)在就是需要把所有的理論知識都給弄清楚了。
　　
　　首先，這動力鋰電池的單體電池工作電壓高達3.7v，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。
　　
　　因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。
　　
　　如果動力電池中單體電池數(shù)量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越把控不好。
　　
　　在實際實驗過程中，電池組有問題分析后，一般是其中一、兩個單體電池出問題然后導致整組電池出現(xiàn)問題，因此不難理解為什么48v的鉛酸電池比36v的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電池更適合動力電池的使用。
　　
　　例如36v的鋰電只需要10個單體，而36v鉛酸電池需要18個單體電池，即3只12v的電池組，而每只12v的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成。
　　
　　而且它重量輕，比能量大，高達150wh/kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍，因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多。
　　
　　電動自行車使用的鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36v，10ah電池），電池重量減輕了70%，整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰力電動車都是簡易款的電動自行車，由于電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動車重量在40公斤以上，而鋰動力電池電動自行車重量在7到26公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動，人力騎行也十分輕便，運動休閑兼得。
　　
　　所以這也是葛天豪開天辟地就用鋰電池的原因，主要就是輕便，而且速度也給他限制的死死的，不會出現(xiàn)那種油門一拉就能飚上七八十碼。
　　
　　現(xiàn)在葛天豪所做的電動車，動力都是一樣的非常強勁，但是速度不會給你那么快，電動自行車最高也就六十碼的速度，而三輪車就更少了，最多也就五十碼。
　　
　　這樣就不容易出現(xiàn)交通事故了，畢竟現(xiàn)在用的比較多的還是老年人。
　　
　　他們對車子的把控沒有年輕人來的那么靈活，所以速度放慢了的情況下，就算他們出現(xiàn)了車禍，也都不會是多大的事情，除非你非要和飛速行駛的汽車去碰撞，那樣哪怕你五六碼都能給你干飛了。
　　
　　而動力鋰電池還有個好處就是體積小，高達到400wh/l，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。
　　
　　提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。
　　
　　前世由于鉛酸電池體積、重量的限制，那些設計師們的設計思想受到極大約束，導致那個階段的電動自行車在結構和外觀上“千車一面”、雷同相似、單調劃一。
　　
　　而后來鋰電池的使用，給設計師們提供了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。