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　　威逼利誘壓住了那幫容克地主們，約亨的關(guān)注重心重新回到工業(yè)上來，而其中的重中之重，是動(dòng)力。雖然很難接受，但是無論一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)，德國人在動(dòng)力系統(tǒng)上就從來沒有成為世界領(lǐng)先，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域德國人一直被英國人的羅爾斯－羅伊斯公司（就是勞斯萊斯，簡稱羅羅）壓著一頭，而艦船動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域后來居上的美國人的巴布科克－威爾科克斯公司（b&w，簡稱巴威）則更是能拿出各種嚇?biāo)廊说墓治锇愕某瑥?qiáng)動(dòng)力組。就連德國人引以為傲的地面載具動(dòng)力領(lǐng)域也沒有能像蘇聯(lián)人莫洛佐夫拿出的v2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的影響深遠(yuǎn)的型號，二戰(zhàn)后痛定思痛的德國人倒是有mtu動(dòng)力組這樣的完美設(shè)計(jì)，但是德國軍事力量此時(shí)已經(jīng)是渣渣一個(gè)了，進(jìn)入21世紀(jì)的聯(lián)邦德國陸軍表現(xiàn)比面條國還差有木有？！
　　四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)都是德國人的發(fā)明，但是卻都沒有因此而領(lǐng)先世界，這簡直不能忍啊。艦船動(dòng)力和航空動(dòng)力約亨是十竅通了九竅，一竅不通。雖然知道那么幾個(gè)名詞一點(diǎn)概念，但是也就是個(gè)知其然不知其所以然的程度。但是對于地面載具的動(dòng)力系統(tǒng)，約亨還是稍微有了解過一些的，所以自然是優(yōu)先關(guān)注的重點(diǎn)。
　　戈特利布·威廉·戴姆勒和威廉·邁巴赫這兩位好友在1883年推出了戴勒姆臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，1884年推出了性能更好的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，1885年4月3日取得了德國專利，1885年他將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛。這輛取名為“騎式雙輪車”的汽車獲得德國專利，這實(shí)際上應(yīng)該是世界上第一輛摩托車。1886年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。而兩人聯(lián)手創(chuàng)立的品牌梅賽德斯，未來則會(huì)成為德國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的龍頭，而邁巴赫因?yàn)楣緝?nèi)部利益爭斗而失去了自己首席設(shè)計(jì)師的身份后，離開自己和好友一手創(chuàng)辦的dmg公司后，創(chuàng)立的邁巴赫公司未來則是德國坦克動(dòng)力的來源。
　　與創(chuàng)業(yè)順利的戴勒姆和邁巴赫不同，另一位“汽車之父”雖然未來也功成名就，不過此時(shí)的光景就顯得有些艱難?？枴じダ锾亓⑵妗け敬?872年與奧格斯特·里特合作組建了奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠(注1），專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，工廠經(jīng)營困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤以擺脫困境。經(jīng)過一年的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有改變奔馳公司的經(jīng)濟(jì)窘境，破產(chǎn)的威脅依然存在。不愿服輸?shù)谋敬臎]有放棄，經(jīng)過幾年艱苦的工作，一再改動(dòng)設(shè)計(jì)方案，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日研制成功了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車。奔馳汽車公司獲得汽車制造專利權(quán)，正是這一日子，被確認(rèn)為汽車的生日。但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。直到1888年9月的慕尼黑博覽會(huì)，本茨的汽車才一舉成功。
　　因此不知道自己時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)只需要再等7個(gè)月的本茨面對德國皇太孫的邀請沒有絲毫猶豫，約亨于是帶著本茨前往斯圖加特的郊外康斯塔特拜訪戴勒姆和邁巴赫，而此時(shí)的戴勒姆還沒有成立自己的汽車公司dmg，因此對于皇太孫殿下帶著另一位汽車發(fā)明人前來尋求合作也是十分歡迎。說來也有趣，兩位汽車發(fā)明人所居住的小鎮(zhèn)相距也不到80公里，而未來發(fā)展起來的汽車巨頭奔弛公司和戴姆勒公司于1926年合并為著名的梅賽德斯－奔弛公司，但是兩人一生中都沒有見過面。
　　三位著名的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明家一見如故，相互交流自己的研究心得，大有相見恨晚，斬雞頭燒黃紙拜把子的感覺。而約亨在這種專家級的討論前只能乖乖當(dāng)聽眾，不過偶爾插上的幾句也能讓這些大神們眼前一亮。
　　由于汽油機(jī)基本的工作原理都來自于奧托發(fā)動(dòng)機(jī)，因此奧拓循環(huán)這種初中課程約亨前世還是學(xué)過的，而且單個(gè)活塞上上下下4次動(dòng)作只有一次向外做工，因此約亨提出的4個(gè)汽缸錯(cuò)開工作周期，并且連接飛輪，確?；钊膭?dòng)力輸出間隙依靠旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的能量利用慣性保持繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這實(shí)際上就是直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然未來汽缸成一定夾角交錯(cuò)排列的v型發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槌叽绺《菀撞贾?，此時(shí)提出這種設(shè)計(jì)也能做出來，但是在汽缸數(shù)不多，馬力要求不高的時(shí)候采用這種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本更高的設(shè)計(jì)顯然意義不大。直列式多缸組合的思路對三位大神來說顯然很有啟發(fā)性，而未來的第一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上正是邁巴赫的設(shè)計(jì)。而采用水泵加散熱風(fēng)扇的液冷循環(huán)冷卻系統(tǒng)，四輪獨(dú)立運(yùn)作的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)都讓三位大神十分感興趣。