周飛并沒有在開玩笑，穿越到現(xiàn)在這個(gè)世界之后，改變的不僅是汽車行業(yè)，就連文娛產(chǎn)業(yè)也跟前世大不相同，周飛所熟悉的那些經(jīng)典歌手、經(jīng)典歌曲，在這里一概找不到！
　　也就是說，只要周飛愿意的話，他完全可以靠著寫歌度日，根本不用像現(xiàn)在這樣，當(dāng)一名苦逼的汽車人。
　　不過，周飛有自己的追求，造一輛車所帶來的成就感，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寫一首歌所帶來的成就感。
　　周飛現(xiàn)在想追求一種更有品質(zhì)的生活，而不只是單單“向錢看”，汽車能給他帶來想要的一切，但寫歌不能，至少周飛這么認(rèn)為。
　　不過既然陳韻如喜歡唱歌，那么周飛不介意當(dāng)她的金牌創(chuàng)作人，做一次幕后大佬。
　　回到宿舍后，周飛并沒有急著完成對陳韻如的承諾，估計(jì)這會兒對方也只是認(rèn)為自己在開玩笑，更何況，寫歌只是幾分鐘的事情，不需要周飛費(fèi)太大的心思。
　　當(dāng)務(wù)之急，還是要先把賽車搞出來。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)部分基本上已經(jīng)算完事了，只需要等徐楠那邊的臺架試驗(yàn)結(jié)束后，對相關(guān)的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行微調(diào)即可。
　　需要周飛特別設(shè)計(jì)的，只有車架形式以及車身造型，剩下的零部件，完全可以直接從市面上進(jìn)行采購，或者特別定制。
　　所以周飛想先把這些采購件以及定制件確定下來，最后再根據(jù)這些零部件的尺寸，慢慢進(jìn)行車架的設(shè)計(jì)。
　　而周飛首先要解決的，就是前后兩個(gè)懸架形式的選擇。
　　作為汽車車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，懸架的作用在于傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，從而保證汽車能平順地行駛。
　　一言以概之，懸架決定了汽車的行駛平順性，如果沒有懸架，那么汽車就會立即變身為農(nóng)用拖拉機(jī)，隨時(shí)隨地給你“車震”般的享受。
　　從結(jié)構(gòu)形式上來看，懸架又分為非獨(dú)立懸架以及獨(dú)立懸架，非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。
　　商用車中常見的后鋼板彈簧，就是最典型的非獨(dú)立懸架。
　　而獨(dú)立懸架恰恰相反，其每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面。獨(dú)立懸架的出現(xiàn)，大大減輕了車身受到的沖擊力，同時(shí)還提高了車輛的地面附著力，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)的特點(diǎn)，也大大提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。
　　現(xiàn)代汽車中最常見的麥弗遜懸架，就是獨(dú)立懸架的典型代表。
　　由于非獨(dú)立懸架的種種弊端，乘用車上已經(jīng)很少再使用了，就連現(xiàn)在這個(gè)世界也不例外，所以周飛把目光聚焦在了獨(dú)立懸架上。
　　經(jīng)過一番嚴(yán)密的比較之后，周飛最終選擇在賽車上搭載不等長雙橫臂獨(dú)立懸架，并且前后兩個(gè)懸架都是這樣的結(jié)構(gòu)形式！
　　周飛之所以會選擇這種形式的懸架，完全是由不等長雙橫臂懸架的技術(shù)特點(diǎn)決定的，由于每側(cè)車輪是通過上、下兩個(gè)長度不相等的橫臂與車架鉸接，當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。
　　這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎的磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性，這對于在高強(qiáng)度與高速度并存的賽車運(yùn)動(dòng)中尤為重要。
　　特別是提高方向穩(wěn)定性這一優(yōu)點(diǎn)，不僅降低了賽車發(fā)生安全事故的可能性，甚至可能會成為超越對手的一大秘密武器！