C甲板（CDeck），又被稱為“遮蓋甲板”（ShelterDeck）。
該層甲板從前向后為錨機(jī)、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板（包括前桅、電動(dòng)起重機(jī)）、一等艙與前后部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露臺(tái)的井形甲板、三等艙吸煙室與公共房間，最后是舵機(jī)。
D甲板（DDeck），又被稱為“沙龍甲板”（SaloonDeck），由數(shù)個(gè)大船艙組成。艏部向后依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開(kāi)放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會(huì)客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。
E甲板（EDeck），又被稱為“上層甲板”（UpperDeck），前部是供船員、煤工和服務(wù)員休息的區(qū)域，此層中后部被發(fā)動(dòng)機(jī)穿過(guò)，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。
F甲板（FDeck），又被稱為“中層甲板”（MiddleDeck），前部是火工艙室、二等艙；甲板中后部為鍋爐占用，其中5號(hào)鍋爐的左側(cè)、后側(cè)為烘衣室，右側(cè)則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。
G甲板（GDeck），又被稱為“下層甲板”（LoerDeck），該甲板是水線以上的最后一層甲板，也是最后一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機(jī)系統(tǒng)所占據(jù)；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場(chǎng)；在后方與輪機(jī)室緊鄰的是食品冷藏庫(kù)，最后是三等艙艙室。
底層甲板（OrlopDeck）舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉(cāng)庫(kù)，值得一提的是，船首還有一間車庫(kù)，用于儲(chǔ)放那些漂洋過(guò)海、價(jià)格昂貴的機(jī)動(dòng)車。
船底（TankTop），船的最底部，完全位于水線以下，用于安裝輪機(jī)、鍋爐、煤炭以及傳動(dòng)系統(tǒng)。
葉超覺(jué)得泰坦尼克號(hào)真的是太可惜了。
再說(shuō)它的的建造過(guò)程：
1909年3月31日，泰坦尼克號(hào)開(kāi)始建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。
船體于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。
泰坦尼克號(hào)由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長(zhǎng)威廉?皮列里（illiamPirrie）、總設(shè)計(jì)師托馬斯?安德魯斯（ThomasAndres）（有人叫他為托馬斯?安德魯）以及總經(jīng)理亞歷山大?卡利斯勒（AlexanderCarlisle）設(shè)計(jì)。
白星航運(yùn)公司常務(wù)董事布魯斯?伊斯梅（BruceIsmay）在設(shè)計(jì)過(guò)程中提供了很多意見(jiàn)。
但他為了使泰坦尼克號(hào)的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號(hào)的救生艇數(shù)量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號(hào)的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。
泰坦尼克號(hào)的建造資金來(lái)自朱尼厄斯?皮爾龐特?摩根（J.P.Morgan）和他的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司（InternationalMercantileMarineCo.）。
在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比她的姊妹船奧林匹克號(hào)多出1600噸）。4個(gè)碩大無(wú)比的煙囪中只有3個(gè)真正用于排出煤煙。
剩下那個(gè)是個(gè)陪襯實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。船上有891名船員，可以運(yùn)載2200名以上乘客。
在當(dāng)時(shí)，泰坦尼克號(hào)的奢華和精致堪稱空前。
船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、電梯和壁球室。
頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級(jí)家具以及其他各種高級(jí)裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。
陽(yáng)光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級(jí)點(diǎn)心。
泰坦尼克號(hào)的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當(dāng)時(shí)許多客輪的頭等艙相比。
三臺(tái)電梯專門(mén)為頭等艙乘客服務(wù)；作為革新，二等艙乘客也有一臺(tái)電梯使用，不過(guò)，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。
泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說(shuō)：“……再不會(huì)有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過(guò)。它們都比不上泰坦尼克號(hào)。……不錯(cuò)，就像奧林匹克號(hào)一樣，不過(guò)要豪華得多。
比方大餐廳，泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒(méi)過(guò)膝蓋，然后就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！
比格斯說(shuō)出來(lái)的是一種普遍的看法。
泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。
這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來(lái)越膾炙人口。
用《造船專家》雜志的話說(shuō)，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。
還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫(huà)，印度和波斯的地毯”。
甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即電梯）的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。
船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位于第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。
樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘，鐘兩側(cè)雕刻著象征高貴和榮譽(yù)的寓言人物。
在第三和第四煙囪之間還有一個(gè)相對(duì)樸素的類似樓梯。詹姆斯?卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號(hào)》中忠實(shí)地再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。
奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。
在經(jīng)過(guò)奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的乘客會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。
這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽(yáng)臺(tái)。
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂(lè)道的是安全性。
兩層船底，由帶自動(dòng)水密門(mén)的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密艙防止她沉沒(méi)。
奇怪的是，這些水密隔艙并沒(méi)有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。
雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。
當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以當(dāng)時(shí)的《造船專家》（TheShipbuilder）雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒(méi)”。
一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞?考德威爾說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。”
泰坦尼克號(hào)以煤作為燃料產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)工作，船上有24臺(tái)雙端鍋爐（高9米）和5臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。
它們24小時(shí)源源不斷的為泰坦尼克號(hào)提供維持強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽，動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為往復(fù)式四氣缸三脹倒缸蒸汽機(jī)（可倒轉(zhuǎn)），另外1套為低壓蒸汽輪機(jī)（不可倒轉(zhuǎn)）。
主機(jī)功率超過(guò)59000匹馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。
泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。
它的沉沒(méi)，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。到泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。
科技穩(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對(duì)未來(lái)信心十足。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)驚醒了這一切。這艘“永不沉沒(méi)的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就，因?yàn)閷?duì)自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒(méi)了。
泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。
人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫(huà)面：泰坦尼克號(hào)在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。
這就是她的歸宿。
歷史就這樣演變成了傳奇。
由于災(zāi)難發(fā)生后場(chǎng)面及其混亂，加之文件管理不當(dāng)、后世的種種說(shuō)法又魚(yú)龍混雜的因素，導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)乘客與死難者的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)始終存疑。
目前普遍認(rèn)為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國(guó)貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，泰坦尼克號(hào)共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。
事發(fā)時(shí)泰坦尼克號(hào)上乘客約有1317人，共498人幸存；男性船員約有885人，共192人幸存；女性船員23人，共20人幸存。
泰坦尼克號(hào)的最后一位幸存者——來(lái)自英國(guó)的伊麗莎?格拉迪斯?“米莉維娜”?迪恩（ElizaGladys“Millvina“Dean）女士是當(dāng)時(shí)船上最年輕的旅客，僅有九周大。
迪恩女士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。
泰坦尼克號(hào)上還有一位比較特殊的幸存者——維爾萊特?康斯坦斯?杰索普（VioletConstanceJessop）女士，在1911年9月20日奧林匹克號(hào)與英國(guó)皇家海軍驅(qū)逐艦霍克號(hào)相撞時(shí)，她正在奧林匹克號(hào)上擔(dān)任服務(wù)員。
1912年4月10日，杰索普女士轉(zhuǎn)調(diào)泰坦尼克號(hào)工作，并在4天后的災(zāi)難性事故中幸存：當(dāng)時(shí)她抱著一個(gè)與母親失散的小孩登上16號(hào)救生艇，之后被卡帕西亞號(hào)發(fā)現(xiàn)并援救。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，杰索普女士進(jìn)入英國(guó)紅十字會(huì)工作，并成為一名護(hù)士，1916年11月21日，不列顛尼亞號(hào)沉沒(méi)時(shí)，她恰好也在船上。
在事故中，她與其他乘客及時(shí)登上救生艇，但卻險(xiǎn)些被卷進(jìn)推進(jìn)器中，萬(wàn)不得已之下，杰索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強(qiáng)地活了下來(lái)。
這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪，并經(jīng)歷三次事故的人，事后她獲得了“永不沉沒(méi)的小姐”（UnsinkableMiss）的綽號(hào)。
杰索普女士于1971年5月5日因病逝世。
有人在事后，分析了事故原因。
泰坦尼克號(hào)殘骸再現(xiàn)后，科學(xué)考察隊(duì)采集了金屬樣本進(jìn)行分析
船尾殘骸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的重要細(xì)節(jié)：造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性。
把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。
由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。
而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì)變脆。
不過(guò)不能責(zé)怪當(dāng)時(shí)的工程師，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道，為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì)大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的悲劇。
一個(gè)海洋法醫(yī)專家小組對(duì)打撈起來(lái)的“泰坦尼克號(hào)”船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。
這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號(hào)”葬身于大西洋海底。
根據(jù)英國(guó)歷史學(xué)家蒂姆馬爾丁的新研究，一個(gè)非同尋常的光學(xué)現(xiàn)象——海市蜃樓，是讓泰坦尼克號(hào)撞上冰山且未能獲得附近船只援救的原因。
1992年，英國(guó)政府的一項(xiàng)調(diào)查顯示，泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)可能與超折射有關(guān)，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長(zhǎng)久以來(lái)被遺忘的航海日志。
馬爾丁發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天晚上，事發(fā)海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發(fā)生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。
馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號(hào)上的瞭望臺(tái)沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)冰山，也讓貨輪加利福尼亞號(hào)，無(wú)法識(shí)別出泰坦尼克號(hào)，并與這艘遠(yuǎn)洋客輪取得通訊。
還有一種說(shuō)法，說(shuō)是神秘木乃依影響致使泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的。
有一位著名的埃及歷史教授叫道格拉斯?默里，他留居在開(kāi)羅。一天，在一名美國(guó)冒險(xiǎn)家與他聯(lián)系時(shí)，這個(gè)美國(guó)人給了他一些不同尋常的東西，一些足以令他震驚的東西。
一個(gè)精致的古埃及木乃伊棺材，里面包括有一具埃及皇后的木乃伊。
這些木乃伊已經(jīng)有超過(guò)3000年歷史，但是保存完好——箱體漆有金色艷麗的圖案。默里對(duì)于這些木乃伊感到興奮，對(duì)價(jià)格也很滿意。他立刻給了這個(gè)美國(guó)人一張支票。
一張無(wú)法兌換的支票，因?yàn)檫@個(gè)美國(guó)人在當(dāng)晚就死了。
因?yàn)樗碾x世，默里安排把這筆寶藏送回了英國(guó)。
然而，不久后他了解到更多關(guān)于這個(gè)精致木乃伊棺材更多的情況：在墓穴墻上發(fā)現(xiàn)的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會(huì)發(fā)生可怕的后果。
直到幾年后默里才相信這些警告預(yù)言，他手持的槍發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致他的手臂被打得粉碎，最后手臂只能截肢。
發(fā)生意外后，默里決定回國(guó)，在回國(guó)的途中，他的兩個(gè)同伴離奇死亡，兩名負(fù)責(zé)看守木乃伊的仆人也死了，當(dāng)時(shí)充滿恐懼的默里決定一回到倫敦就處理掉這具被詛咒的木乃伊棺材。
一天，他認(rèn)識(shí)的一名叫珍妮特?瓊斯的人表示想要這具木乃伊，所以他把木乃伊給了她。
不久后，瓊斯的母親去世了，而她本人得了一種怪病。她想要把木乃伊還給默里，但是默里自然是拒絕了。
在最后，木乃伊放到了大英博物館展示。即使在博物館里，木乃伊顯然還是繼續(xù)引起很多奇怪的事件。在新展覽時(shí)，一名博物館的攝影師拍完照片后不久就死了；而一名管理員死于不明原因。
最后，大英博物館也打算處理掉木乃伊。
他們把木乃伊賣給了紐約一名收藏家。
1912年4月初，就安排完成了木乃伊的轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃，木乃伊開(kāi)始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未收到過(guò)木乃伊或棺材。因?yàn)樵谔┨鼓峥颂?hào)沉沒(méi)時(shí)，在船上堅(jiān)固的船倉(cāng)里有一件物品就是木乃伊棺材。
還有一種陰謀論……
英國(guó)研究者羅賓?加迪諾和安德魯?牛頓日前接受英國(guó)電視臺(tái)采訪時(shí)，披露了一個(gè)石破天驚的“泰坦尼克號(hào)”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)事件中遇難的1523名乘客和船員并不是死于“天災(zāi)”，而是一起“船只保險(xiǎn)詐騙陰謀”發(fā)生災(zāi)難性錯(cuò)誤后的不幸犧牲品。
加迪諾和牛頓稱，他們經(jīng)過(guò)多年研究，找到眾多證據(jù)能夠證明當(dāng)年在大西洋上沉沒(méi)的并不是“泰坦尼克號(hào)”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號(hào)”！
白星輪船公司之所以將兩艘船“偷梁換柱”，是為了欺詐保險(xiǎn)公司，騙取巨額保險(xiǎn)費(fèi)幫助公司渡過(guò)經(jīng)濟(jì)難關(guān)。