楊衛(wèi)寧頓了頓，繼續(xù)道：“屠工，想必您也知道，自航空工業(yè)進(jìn)入噴氣時(shí)代以后，隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥類對飛行的危害也顯得越加突出。據(jù)美國空軍統(tǒng)計(jì)，自1956-1973年，軍方飛機(jī)發(fā)動機(jī)鳥撞112次，其中77臺發(fā)動機(jī)因?yàn)樽缠B而徹底損毀。嚴(yán)重的鳥撞事故會引起飛機(jī)失事，例如1975年一架dc-10民航機(jī)在紐約起飛失事，就是與一群重約82公斤的鳥相撞，使cf6發(fā)動機(jī)全部風(fēng)扇葉片損壞，并與環(huán)氧樹脂屏板摩擦導(dǎo)致失火爆炸。美國民航在1975年統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致空中停車的129起事件中，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子被鳥撞擊產(chǎn)生的故障約占42%。由此，可以看出鳥撞對飛機(jī)飛行安全的威脅程度?！?br/>
    “國外從1941年就開始了對鳥類撞擊飛機(jī)的研究，真正在驗(yàn)收規(guī)范中明確提出要求是在七十年代初，現(xiàn)在美國航空工業(yè)使用的軍用規(guī)范mil-e5007d《航空渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》、mil-e-8593a《航空渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》和各國民用飛機(jī)適航性條例的發(fā)動機(jī)部分，如國際民航組織的icao，美國的far33。英國的bcarc以及歐共體的jare等，都對航空發(fā)動機(jī)吞鳥試驗(yàn)做出了嚴(yán)格的要求?！?br/>
    不知何時(shí)，機(jī)庫內(nèi)132廠的工程師們一個個圍攏過來，聽楊衛(wèi)寧講起對吞鳥試驗(yàn)的介紹。

    雖然這些都是在國外已經(jīng)成熟了十幾年的東西，但對他們而言，都是前所未聞的一些概念。

    雖然也有一些人疑惑楊衛(wèi)寧到底從哪里學(xué)到這些東西，但這個時(shí)候，所有人都沒說話，一個個認(rèn)認(rèn)真真地聽著楊衛(wèi)寧的發(fā)言。

    在前世的歷史中，發(fā)動機(jī)吞鳥試驗(yàn)的概念一直要等到1984年以后后才會被中國航空工業(yè)的工程師們所接受，大規(guī)模普及的話要等到八十年代中后期。

    楊衛(wèi)寧這次算是提前向中國航空工程師們科普了吞鳥試驗(yàn)的一些常識。

    屠楷道：“小楊，那你能說說這個吞鳥實(shí)驗(yàn)具體的實(shí)驗(yàn)方法嗎？”

    楊衛(wèi)寧點(diǎn)點(diǎn)頭，笑道：“這些都是我從國外的英文文獻(xiàn)上看到的，我也只是知道個大概。各國的軍用規(guī)范與所用發(fā)動機(jī)的適航性條例對吞鳥試驗(yàn)的具體要求不盡相同，這是根據(jù)各國航空發(fā)動機(jī)的情況以及不同機(jī)型的使用條件來確定的。但其基本內(nèi)容都包括鳥類的重量和密度、投鳥的速度以及發(fā)動機(jī)的狀態(tài)等幾個方面?！?br/>
    “例如在美國的軍用規(guī)范中，他們將鳥類按重量分成了三類，分別是大鳥（2000克以上）、中鳥（1000克左右）和小鳥（50到1000克）。大鳥的撞擊動量大，主要考核部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，中鳥和小鳥多是鳥群撞擊發(fā)動機(jī)，因此除了考核部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，由于鳥群撞擊面積較大，還要考核吞鳥時(shí)發(fā)動機(jī)的瞬間推力損失，壓氣機(jī)是否失速喘振并造成發(fā)動機(jī)空中停車?！?br/>
    “另外由于現(xiàn)代噴氣客機(jī)的巡航高度一般在8000米以上，很少有鳥類能飛到如此高的空中，因此發(fā)動機(jī)吞鳥事故一般發(fā)生在中低空，尤其在機(jī)場附近，即飛機(jī)的起飛和降落過程中。由于起飛過程中飛機(jī)的迎角很大，速度不快，高度不高，需要發(fā)動機(jī)處于最大推力狀態(tài)才能保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)，此時(shí)一旦因?yàn)轼B撞造成發(fā)動機(jī)的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會造成嚴(yán)重的后果?！?br/>
    “因此，鳥撞試驗(yàn)時(shí)發(fā)動機(jī)一般應(yīng)處于最大推力狀態(tài)，以模擬起飛的情況，并需要用不同大小的鳥類，在不同的徑向位置射入，從接近發(fā)動機(jī)軸線的中心位置一直到接近發(fā)動機(jī)機(jī)匣的外部位置，以模擬實(shí)際鳥撞情況。試驗(yàn)時(shí)，除用高速攝影機(jī)記錄下撞擊過程外，還需記錄整個試驗(yàn)過程中的發(fā)動機(jī)參數(shù)變化情況，并在試驗(yàn)后分解發(fā)動機(jī)，分析鳥撞的后果和各部件（尤其是風(fēng)扇葉片）的結(jié)構(gòu)變形情況，為評估發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。”

    “鳥撞試驗(yàn)可以在地坑試驗(yàn)器上進(jìn)行，也可以在地面防爆試驗(yàn)器上進(jìn)行，但如果作為研究試驗(yàn)的話，用一級n級葉片或單個葉片在地坑試驗(yàn)器上進(jìn)行更經(jīng)濟(jì)，并為整機(jī)試驗(yàn)提供科考的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。目前我國隨著斯貝mk202發(fā)動機(jī)相關(guān)設(shè)備的引進(jìn)，已經(jīng)初步具備了地坑試驗(yàn)的條件，不過想要大范圍進(jìn)行鳥撞試驗(yàn)，還需要進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)以及規(guī)范?！?br/>
    ……

    時(shí)間不知不覺過了半個多小時(shí)，原本眾人在還原殲教-5的事故過程的，結(jié)果被楊衛(wèi)寧這么一番打岔，直接變成了航空發(fā)動機(jī)吞鳥試驗(yàn)科普課。

    幸好前世中國航空發(fā)動機(jī)吞鳥試驗(yàn)開展的極為完善，楊衛(wèi)寧又博聞強(qiáng)識，對吞鳥試驗(yàn)的歷史還有具體細(xì)節(jié)了解非常深，再加上他旁征博引，各種技術(shù)細(xì)節(jié)以及數(shù)據(jù)信手拈來，這一節(jié)科普課下來，所有人都覺得受益匪淺。

    末了，屠楷拍了拍楊衛(wèi)寧的肩膀苦笑道：“聽君一席話，勝讀十年書啊。小楊，以后如果你有什么的想法，一定要和我們這些老頭子多聊聊，今天要不是你提起，我們這些航空人恐怕還不知道要等到什么時(shí)候才會聽說吞鳥試驗(yàn)這回事。對了，你有時(shí)間的話盡快寫一份吞鳥試驗(yàn)綜述給我，到時(shí)候發(fā)表到《航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量》上面。另外我會聯(lián)系603所那邊，斯貝發(fā)動機(jī)是他們引進(jìn)的，正好通過他們的設(shè)備開展吞鳥試驗(yàn)。我們國家的航空人閉門造車太久了，確實(shí)需要睜開眼多看一看外面的世界了?！?br/>
    “好的，屠工?！?br/>
    楊衛(wèi)寧笑著點(diǎn)頭答應(yīng)下來，吞鳥試驗(yàn)雖然沒辦法提高中國航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)以及制造水平，但對飛行安全卻有著極為重要的意義，他自然義不容辭。手機(jī)用戶請瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗(yàn)。