公共汽車交通與軌道交通站點的有效銜接能夠充分發(fā)揮各自的運(yùn)營優(yōu)勢，有利于構(gòu)建高效的公交系統(tǒng)，進(jìn)而提高公交的競爭力。為了提高銜接效率，基于軌道交通站銜接的公交換乘站設(shè)計應(yīng)當(dāng)力求銜接過程的連續(xù)性、客運(yùn)設(shè)備的適應(yīng)性、換乘客流的暢通性及規(guī)劃布局的系統(tǒng)性。

    （1）銜接過程連續(xù)性。乘客完成不同交通方式間的換乘應(yīng)當(dāng)是一個完整、連續(xù)的過程，這是組織交通銜接最基本的要求和條件，因而基于軌道交通站銜接的公交換乘站布局設(shè)計應(yīng)盡量為乘客換乘提供便利的換乘路線，保證換乘過程的連續(xù)性，從而減少換乘延誤。

    （2）客運(yùn)設(shè)備適應(yīng)性。公共汽車交通與軌道交通站點之間有效銜接的前提是客運(yùn)設(shè)備（包括兩種交通方式的車輛數(shù)、行人通道、乘降設(shè)備、停車設(shè)施等）的運(yùn)輸能力相互協(xié)調(diào)、匹配，從而避免換乘乘客的滯留。

    （3）換乘客流暢通性?；谲壍澜煌ㄕ俱暯拥墓粨Q乘站布局設(shè)計應(yīng)盡量保證乘客在換乘過程中的緊湊性和通暢性，使乘客均勻分布在換乘過程中的每一個環(huán)節(jié)上，而不在某一個環(huán)節(jié)滯留、集聚。

    （4）設(shè)計布局系統(tǒng)性。公共汽車交通與軌道交通換乘站點呈現(xiàn)“點”的特征，同時具有“線”的關(guān)聯(lián)性，也是城市公交網(wǎng)絡(luò)的組成部分，是城市公交大系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，因而基于軌道交通站銜接的公交換乘站設(shè)計也應(yīng)該體現(xiàn)系統(tǒng)性思想，運(yùn)用系統(tǒng)思維考慮換乘站點合理選址、站點布局設(shè)計。

    通過分析公共汽車交通與軌道交通站點有效銜接設(shè)計的原則可以得出，在進(jìn)行基于軌道交通站銜接的公交換乘站布局設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點。

    （1）當(dāng)公共汽車交通車輛從主干道進(jìn)出換乘站或換乘樞紐時應(yīng)盡可能提供公交優(yōu)先的專用道或?qū)Ｓ脴?biāo)志。

    （2）公共汽車交通?？空竞驼九_的數(shù)量應(yīng)考慮軌道交通線路條數(shù)、軌道交通發(fā)車間隔、換乘乘客數(shù)量等因素，并應(yīng)為將來線路發(fā)展留有余地。

    （3）基于軌道交通站銜接的公交換乘站的設(shè)置應(yīng)緊鄰軌道交通站點，并且換乘樞紐布局應(yīng)緊湊，從而使換乘乘客的步行距離盡可能短。

    （4）為保證乘客順利換乘，應(yīng)使公共汽車交通車站盡可能靠近軌道交通站點出入口，并盡量減少橫穿街道。位于十字路口的軌道交通站點若在四個方向均有出入口，應(yīng)在出入口顯著位置設(shè)置通往不同公交車站的指示標(biāo)志。

    （5）當(dāng)公共汽車交通乘客在廣場匯集時，盡量采用地下步行通道或地下步行廣場與軌道交通站銜接，從而避免與地面交通相互干擾，同時應(yīng)有利于客流沿站臺均勻分布并符合客流量需求。

    （6）當(dāng)換乘站點公交內(nèi)部換乘量較大時，應(yīng)采用環(huán)形公交站區(qū)，并設(shè)置中央島式換乘站臺，集中內(nèi)部換乘量大的公交線路。

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