駕駛艙中，副駕駛滿頭大汗地找尋著不可靠空速下的飛行圖表。這次，機(jī)長(zhǎng)或許是感覺(jué)到了副駕駛所受到的壓力，并沒(méi)有出言催促，而是耐著性子，強(qiáng)迫自己不再說(shuō)話了。

    他光是看副駕駛那臉上流下來(lái)的汗都能看出來(lái)副駕駛此刻現(xiàn)在已經(jīng)臨近崩潰了，但凡在施加壓力，隨時(shí)都可能崩潰。更要命的是，現(xiàn)在他必須集中全部的精力操縱飛機(jī)，根本就沒(méi)有一人分飾兩角的能力。

    突然，機(jī)長(zhǎng)隨便往副駕駛那邊瞟了一下，頓時(shí)童孔一縮。也顧不得飛機(jī)了，騰出右手，一巴掌按在檢查單上：“這不就是那個(gè)飛行圖表嗎？”

    “這不是顛簸氣流飛行......”副駕駛說(shuō)到一半，身子一顫，他赫然看見(jiàn)在圖表標(biāo)題上還有一個(gè)標(biāo)注——不可靠空速。

    也就是說(shuō)，下面的圖表是顛簸氣流飛行和不可靠空速皆是使用的。此前，他當(dāng)真是緊張到了極點(diǎn)，圖表標(biāo)題只看了前面幾個(gè)字，根本沒(méi)有看全，也怪不得怎么都找不到的。

    這飛行圖表竟然就是在飛行性能章節(jié)的第一頁(yè)！

    副駕駛咽了一口口水，恨不得找個(gè)地縫鉆進(jìn)去。不過(guò)，他很快還是調(diào)整好了自己的情緒，將注意力投入查表之中。

    機(jī)長(zhǎng)在左邊倒是松了一口氣，雖說(shuō)過(guò)程有些曲折，但是總歸是達(dá)到了相應(yīng)的結(jié)果了。然而，等了差不多一分鐘后，副駕駛那邊還是沒(méi)有應(yīng)答。

    本來(lái)就憋著火氣的機(jī)長(zhǎng)直接忍不住開(kāi)始罵人：“你到底找不找得到？”

    “這......這上面圖表有些多，我也不知道用那個(gè)！”在副駕駛的視野里，這個(gè)不可靠空速的小章節(jié)里足足有六個(gè)圖表，可是副駕駛卻不知道該用哪個(gè)？

    機(jī)長(zhǎng)氣得額頭上青筋暴起，當(dāng)即準(zhǔn)備將檢查單從副駕駛手里搶過(guò)來(lái)，放到自己膝蓋上。大不了他一心二用，一邊操縱飛機(jī)，一邊去看表，反正他是看出來(lái)了這個(gè)副駕駛是一點(diǎn)兒指望不上了。

    然而，就在機(jī)長(zhǎng)右手伸出的時(shí)刻，駕駛艙的前面兩塊風(fēng)擋陡然炸開(kāi)無(wú)數(shù)細(xì)密的電弧。此前，風(fēng)擋玻璃的確會(huì)時(shí)不時(shí)地產(chǎn)生電弧，可范圍僅僅是區(qū)域性的，而且只會(huì)持續(xù)一瞬間。

    可這次，電弧光幾乎布滿了全部?jī)蓧K風(fēng)擋玻璃，那黃亮之光都快要將整個(gè)駕駛艙給照亮了，而且最為詭異的是，電弧產(chǎn)生之后不但沒(méi)有立刻消逝，而是持續(xù)性地維持在風(fēng)擋玻璃上，形象極其駭人。

    之所以出現(xiàn)如此恐怖的電弧現(xiàn)象，其中原因在于為了保持前面兩塊風(fēng)擋玻璃的強(qiáng)度，風(fēng)擋玻璃之中是埋有電絲的，以便能通過(guò)電熱的方法讓風(fēng)擋玻璃始終保持溫暖的狀態(tài)。

    因?yàn)槿绻L(fēng)擋玻璃過(guò)冷，會(huì)變得非常脆。這個(gè)時(shí)候要是有什么硬物撞擊到風(fēng)擋玻璃上，很可能會(huì)直接將風(fēng)擋玻璃撞碎了。

    因此，如果出現(xiàn)風(fēng)擋加熱功能喪失的話，在低高度必須要進(jìn)行限速，否則一旦受到鳥(niǎo)擊，情況會(huì)非常危險(xiǎn)。

    不過(guò)，本著不用即不裝備的原則，通常只有前面兩塊風(fēng)擋是具有加熱功能的，而側(cè)窗的玻璃是沒(méi)有的。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，只有前面兩塊主風(fēng)擋會(huì)有電弧的出現(xiàn)，這是在于風(fēng)擋之中的電絲與外界的電荷產(chǎn)生感應(yīng)。

    風(fēng)擋電弧雖然少見(jiàn)，但也沒(méi)少見(jiàn)到極端的地步。只是像此刻如此大規(guī)模的，密集的電弧是相當(dāng)罕見(jiàn)的。

    “機(jī)長(zhǎng)，這個(gè)不會(huì)有什么事吧？”對(duì)此，副駕駛的情緒還是比較穩(wěn)定的，畢竟此前在遭遇比較嚴(yán)重的雷雨時(shí)，在穿云的時(shí)候，他是經(jīng)歷過(guò)這種現(xiàn)象的。當(dāng)時(shí)初見(jiàn)此景，著實(shí)是有些心驚肉跳，不過(guò)當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)還覺(jué)得挺有趣，此后也確實(shí)沒(méi)發(fā)生什么問(wèn)題。

    人只要經(jīng)歷過(guò)一次，恐懼感便會(huì)直線降低。

    機(jī)長(zhǎng)又是打開(kāi)了著陸燈，飛機(jī)外圍還是那種不明的物質(zhì)，似云非云，似霧非霧。

    機(jī)長(zhǎng)其實(shí)心里也沒(méi)底，如果是在正常雨云之中遇到這種情況，他是一點(diǎn)兒都不會(huì)慌張的。職業(yè)生涯中，估摸著遇著能有十幾次了，早就是見(jiàn)怪不怪了。

    但是，在這樣的環(huán)境下，任何問(wèn)題都在放大，這讓機(jī)長(zhǎng)就感覺(jué)相當(dāng)焦慮了。

    不過(guò)，好在那猶如燦星辦的電弧光終究沒(méi)有持續(xù)太久，在維持了大約十幾秒后，風(fēng)擋電弧終于是恢復(fù)正常了。

    就在機(jī)長(zhǎng)感覺(jué)稍稍心安之際，卡吧，就好像是天底下最為精美的瓷器產(chǎn)生了裂紋。剛剛放下心的機(jī)長(zhǎng)心頭勐地一縮，大腦都在這一瞬間喪失了思考能力。

    飛機(jī)上哪里會(huì)有什么瓷器，但是有風(fēng)擋玻璃，剛才那聲音分明就是風(fēng)擋玻璃開(kāi)裂的聲音。

    “手電呢？快照一下！”機(jī)長(zhǎng)全身冷汗都出來(lái)，急忙招呼副駕駛查看。

    每個(gè)飛行員都會(huì)配備手電筒，以便在夜間觀察飛機(jī)等等。這個(gè)裝備就跟飛行員的反光背心一樣是標(biāo)準(zhǔn)配備，要是在局方的機(jī)坪檢查中發(fā)現(xiàn)飛行員沒(méi)有帶手電筒或者手電筒沒(méi)有電，那是要受到處罰的。

    當(dāng)然了，就算飛行員沒(méi)有帶手電筒，飛機(jī)駕駛艙里也是配了手電筒的，都是在飛行員座位的手邊。不過(guò)，這個(gè)手電筒不是便攜式的，而是以導(dǎo)線與機(jī)體相連，飛行員只能將之拉出一定的距離。只是，考慮到各種情況，這個(gè)伸縮范圍弄得很大，大部分情況下是沒(méi)有限制的。

    不過(guò)，這個(gè)飛機(jī)自帶的手電筒雖然能人工調(diào)節(jié)亮度，但即便是最亮的程度其實(shí)也不算功率很大，略遜于機(jī)組座位上方的地圖燈。

    這個(gè)地圖燈是專門(mén)用來(lái)供飛行員在晚上或者光線暗澹時(shí)閱讀各種圖表文件的，同樣是可以調(diào)節(jié)亮度的。但是，這個(gè)地圖燈的最大亮度強(qiáng)度非常高，比手電強(qiáng)多了。

    但是，這個(gè)地圖燈的照射角度是受限的，基本最大照射范圍只能集中于機(jī)組身前的一部分區(qū)域，想要用地圖燈照到風(fēng)擋，那根本就是不可能的。

    由于局方的機(jī)坪檢查本來(lái)就是少數(shù)行為，有些飛行員就懶得攜帶手電筒。不過(guò)，好在這個(gè)副駕駛還算是“遵紀(jì)守法”，很快就從飛行箱中拿出來(lái)了手電筒。

    隨著手電筒打開(kāi)，強(qiáng)光射出，先是照到了左前風(fēng)擋之上，兩個(gè)人四只眼睛死死地等著左前風(fēng)擋。讓機(jī)長(zhǎng)感覺(jué)到釋然的是，即便是聽(tīng)到了明顯的風(fēng)擋開(kāi)裂的聲音，可風(fēng)擋并沒(méi)有立刻裂成碎片狀，那么很可能的情況就是風(fēng)擋僅僅是裂開(kāi)了一條縫。

    現(xiàn)在最迫切的就是找到這個(gè)裂縫在哪里，是在外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層風(fēng)擋，裂紋位置的不同，那造成的危險(xiǎn)程度完全是不可同日而語(yǔ)的。

    機(jī)長(zhǎng)除了一開(kāi)始看得急切，在確認(rèn)碎裂狀況沒(méi)有那么嚴(yán)重后，他終于還是將大部分精力放在了飛機(jī)操縱上。

    然而，即便機(jī)長(zhǎng)是比較確定有裂紋產(chǎn)生的，可是副駕駛在找尋許久之后還是沒(méi)有找到裂紋到底是在哪兒。

    機(jī)長(zhǎng)只能不是往外瞟，瞧著副駕駛?cè)绱藷o(wú)能，又是看他照射的手法，立刻火氣上涌，大罵起來(lái)：“你直挺挺地照能找出來(lái)什么，斜著照，給我斜著照！”

    副駕駛被機(jī)長(zhǎng)又是罵了一通，渾身一個(gè)激靈，立時(shí)將手電光線角度傾斜。不得不說(shuō)還是機(jī)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)豐富，單單是變換了一下入射的角度，副駕駛很快就找到了裂紋所在。

    只見(jiàn)副駕駛指著自己這邊的風(fēng)擋正中央：“機(jī)長(zhǎng)，裂紋在這邊！”

    機(jī)長(zhǎng)趕緊抽出精力去看了一眼，果不其然，一條裂紋從右前風(fēng)擋的右下角直接斜切到左上角，將整個(gè)右前風(fēng)擋分為了兩個(gè)部分。

    “看得出來(lái)是外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層嗎？”其實(shí)，從機(jī)長(zhǎng)的角度來(lái)看，大略可以確定是外層風(fēng)擋的，但是這種要命的事情，機(jī)長(zhǎng)還是想要得到二次確認(rèn)，即便副駕駛這個(gè)人實(shí)在不堪大用。

    讓機(jī)長(zhǎng)感覺(jué)到些許安慰的是，副駕駛在觀察一小會(huì)兒后也是覺(jué)得僅僅是外層風(fēng)擋的問(wèn)題，與機(jī)長(zhǎng)的看法是一樣的。

    就這樣了，機(jī)長(zhǎng)還是不放心。他竟是將座椅往后拉了下，解開(kāi)自己的安全帶，左手持續(xù)扶著駕駛盤(pán)，然后微微起身，右手五指指尖在右前風(fēng)擋上快速地觸摸掃了一圈。

    如果是內(nèi)層風(fēng)擋有裂紋，這一下手指指尖應(yīng)該是有些許感覺(jué)的。不過(guò)，這快速的掃過(guò)右前風(fēng)擋后，指尖并沒(méi)有任何異樣的觸感，依舊是相當(dāng)順滑。

    “還好，還好！”從開(kāi)始出現(xiàn)第一個(gè)問(wèn)題，那飛機(jī)故障就沒(méi)有停下來(lái)過(guò)，飛機(jī)儀表，配平，導(dǎo)航，管理，現(xiàn)在連帶著風(fēng)擋都出問(wèn)題了，他可是禁不起折騰了。

    由于737飛機(jī)風(fēng)擋是雙層的，如果僅僅是外層風(fēng)擋破裂，那危險(xiǎn)系數(shù)還不算太高?？梢莾?nèi)層風(fēng)擋裂了，那或許能帶著這塊裂開(kāi)的風(fēng)擋一直到落地，但是也有一個(gè)可能，那就是風(fēng)擋直接碎掉，那便是天大天大的問(wèn)題。

    機(jī)長(zhǎng)此刻心神俱疲，他已經(jīng)不想再讓副駕駛?cè)フ摇讹L(fēng)擋損壞》的檢查單了。好在這個(gè)檢查單也是比較簡(jiǎn)單的，在分辨完是外層還是內(nèi)層損壞后，機(jī)長(zhǎng)直接指著風(fēng)擋加溫電門(mén)指令道：“那右邊風(fēng)擋加溫關(guān)了?！?br/>
    副駕駛不用看也知道是這個(gè)步驟，立時(shí)按照指令將風(fēng)擋加溫關(guān)閉。其實(shí)，后面還有一個(gè)步驟，那就是關(guān)閉風(fēng)擋吹風(fēng)電門(mén)，這個(gè)電門(mén)是用來(lái)除霧的?，F(xiàn)在這個(gè)設(shè)備本身就是在關(guān)閉狀態(tài)，倒是沒(méi)有必要再做一遍了。

    “給我看好，聽(tīng)好，一旦在察覺(jué)風(fēng)擋有問(wèn)題，第一時(shí)間提醒我?！睓C(jī)長(zhǎng)交代完，立時(shí)將檢查單拿到自己膝蓋上放好，他開(kāi)始著手自己找相應(yīng)的非可靠空速的飛行圖表。

    說(shuō)實(shí)在的，如果此前不是把這個(gè)科目?jī)?nèi)容給吃透了或者長(zhǎng)時(shí)間不看了，那的確容易在這個(gè)圖表上暈頭轉(zhuǎn)向。

    這些圖表中分為爬升，巡航，下降，都是在不同的推力和速度下，還有等待盤(pán)旋的區(qū)別。此后，還有在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，以及五邊進(jìn)近下三度下滑的不同襟翼的各種設(shè)置。

    別說(shuō)副駕駛了，就算是機(jī)長(zhǎng)一開(kāi)始在看到這些圖表的時(shí)候都感覺(jué)腦子一空，加上他只能分出一部分精力來(lái)看，看得是斷斷續(xù)續(xù)的，結(jié)果消耗了差不多兩分鐘才是找到了相應(yīng)的圖表。

    “咱們起飛全重是多少的？”機(jī)長(zhǎng)突然問(wèn)出了這么一句。

    其實(shí)，機(jī)長(zhǎng)正常時(shí)候是不該這么問(wèn)的。他真正想要知道的是現(xiàn)在的飛機(jī)全重，而非起飛時(shí)的飛機(jī)全重。

    因?yàn)樵陲w行圖表中需要按照飛機(jī)重量和飛行高度來(lái)確定姿態(tài)與推力的設(shè)置?，F(xiàn)在高度是已知的，但是全重是未知的。

    不過(guò)，想要得到此刻飛機(jī)全重的最直接的辦法是在cdu的性能頁(yè)面，在那里會(huì)有實(shí)時(shí)變化的飛機(jī)全重變化（在進(jìn)近頁(yè)面也能看到）。

    可是如今由于飛行管理計(jì)算機(jī)全部失效，cdu全部黑屏了，他根本無(wú)法直接得到飛機(jī)全重。那么就改換一個(gè)辦法！

    現(xiàn)在飛機(jī)的全重跟起飛時(shí)候的全重的差值就是在耗去的燃油?，F(xiàn)在飛機(jī)的實(shí)時(shí)油量是看得到的，飛機(jī)放行時(shí)加的油量也是知道的，那么兩者的差值就是燃燒的油料重量。如此一來(lái)，只要知道起飛全重，再減去耗去的燃油重量，那就是現(xiàn)在飛機(jī)的全重！

    沒(méi)錯(cuò)，飛行員總是有辦法的！

    然而，此刻大腦已經(jīng)接近宕機(jī)的副駕駛沒(méi)有領(lǐng)會(huì)機(jī)長(zhǎng)的意思，他還以為機(jī)長(zhǎng)是要現(xiàn)在飛機(jī)的全重信息，竟是很無(wú)辜地指了指cdu：“機(jī)長(zhǎng)，cdu現(xiàn)在看不到了?！?br/>
    “起飛全重，不是現(xiàn)在飛機(jī)的全重！”機(jī)長(zhǎng)知道副駕駛聽(tīng)錯(cuò)了，但那種心累的感覺(jué)當(dāng)真是實(shí)實(shí)在在的：“看艙單，艙單上有起飛全重?！?br/>
    “?。颗杜杜?！”副駕駛這時(shí)才反應(yīng)過(guò)來(lái)是自己的問(wèn)題，連忙去翻此前收好的艙單。認(rèn)讀艙單那是飛行員的基本技能了，就算是接近失能的副駕駛還是很快得到了起飛全重。

    在收到副駕駛的信息后，機(jī)長(zhǎng)稍微心算了下，此刻飛機(jī)大概是在三百四十多噸的全重，在表格中比較符合的是七十五萬(wàn)磅的條件。

    有了高度和速度，機(jī)長(zhǎng)馬上就得到了巡航狀態(tài)下的姿態(tài)和推力設(shè)置。

    “三度姿態(tài)，epr1.39，n190.8！”機(jī)長(zhǎng)按照飛行圖表，重新調(diào)整了飛機(jī)的各種設(shè)置。

    按照這個(gè)設(shè)置，理論上來(lái)說(shuō)，飛機(jī)是可以保持平飛狀態(tài)的，同時(shí)飛機(jī)能穩(wěn)定在一個(gè)正常范圍內(nèi)的數(shù)值。

    不過(guò)，鑒于此刻機(jī)組也不曉得哪個(gè)空速數(shù)據(jù)來(lái)源是正確的，他們也只能相信波音給予的圖表是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

    盡管前期沒(méi)有什么成功處置的先例，可至少在這件事上有了一點(diǎn)點(diǎn)成功的曙光。

    接著好消息接踵而至，雅加達(dá)管制關(guān)于此前高高度的申請(qǐng)給予了回復(fù)：“英航1009，機(jī)場(chǎng)方面還沒(méi)有給出回信，但是fl400得到了批準(zhǔn)，你現(xiàn)在還要上高高度嗎？”

    機(jī)長(zhǎng)早就對(duì)飛機(jī)外圍的不明黑色物質(zhì)忌憚已久，得知終于可以上升了，那自然是喜出望外：“上，我們上高度！”

    機(jī)長(zhǎng)認(rèn)同之下，雅加達(dá)管制立時(shí)說(shuō)道：“英航1009，可以上標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度f(wàn)l400?！?br/>
    這下副駕駛復(fù)誦完，機(jī)長(zhǎng)立刻低頭掃了眼爬升狀態(tài)下的姿態(tài)設(shè)置。他們現(xiàn)在不曉得真實(shí)的空速，所以不能隨便爬升，只能按照?qǐng)D表上的要求來(lái)設(shè)置爬升姿態(tài)。

    按照爬升狀態(tài)下的圖表，在最大爬升推力下，以四度姿態(tài)，飛機(jī)會(huì)以.84的速度產(chǎn)生六百英尺每分鐘的上升率。

    沒(méi)辦法，對(duì)于超過(guò)三百四十噸的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，四萬(wàn)英尺的確已經(jīng)接近升限了，后續(xù)的爬升速度會(huì)很低，這是客觀條件造成的。

    不過(guò)，機(jī)長(zhǎng)并不介意爬升率是多少，只要能離開(kāi)這個(gè)高度層，爬得多慢都可以。

    于是，機(jī)長(zhǎng)又是微微增加了些許飛機(jī)的上仰姿態(tài)，同時(shí)開(kāi)始增加飛機(jī)的推力。然而，就是這么一加飛機(jī)的推力，突然間，飛機(jī)勐地一個(gè)劇顫，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛耳中便是傳來(lái)一聲幾乎要震破耳膜的爆炸聲。

    “什......什么情況？”機(jī)長(zhǎng)的神經(jīng)本來(lái)就處于緊繃狀態(tài)，如此突如其來(lái)的一道爆炸聲直接讓機(jī)長(zhǎng)全身汗毛都豎起來(lái)了。

    接著，副駕駛赫然發(fā)現(xiàn)四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的egt直接紅溫了。而發(fā)動(dòng)機(jī)的n1轉(zhuǎn)速開(kāi)始出現(xiàn)劇烈的上下起伏。

    “喘......喘振了？”副駕駛冒出來(lái)一句話。

    “什么？”聽(tīng)聞副駕駛說(shuō)話，低頭一看，嵴背一涼，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來(lái)看，果然應(yīng)該是四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振了。

    這個(gè)機(jī)長(zhǎng)還算是當(dāng)機(jī)立斷，只是呆愣了片刻，立刻就清醒過(guò)來(lái)了，當(dāng)即說(shuō)道：“發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，咱們先做記憶項(xiàng)目！”

    發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的確很危險(xiǎn)，但是如果處置得當(dāng)或者運(yùn)氣好喘振不嚴(yán)重的話，是可以在不熄火的前提下實(shí)現(xiàn)減推力運(yùn)行的。

    但是，得到這樣結(jié)果的前提時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度能減小并穩(wěn)定在一個(gè)限制范圍內(nèi)。于是，機(jī)長(zhǎng)根本就不等副駕駛有所反應(yīng)，現(xiàn)在時(shí)間就是一切，動(dòng)作越快，就能將損失控制在一個(gè)較低的范圍。

    他直接將四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄開(kāi)始往回收。由于波音747是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的，即便一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)開(kāi)始減推力，產(chǎn)生的推力差使得飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的力矩也并不算特別大，機(jī)長(zhǎng)跟隨自己收油門(mén)的速率緩慢增加方向舵的輸入量，以此維持飛機(jī)航跡的穩(wěn)定。

    在收油門(mén)的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都在看著egt的數(shù)值，他們都在期盼著在推力減小的情況下，egt的數(shù)值也能跟著下降，最好能降到紅線以下，這樣飛機(jī)就能在減推力下繼續(xù)運(yùn)行，對(duì)飛行操縱的影響不大。

    然而，在四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都快收到慢車的時(shí)候，egt只是微微下降了些，看樣子是無(wú)法實(shí)現(xiàn)不熄火的減推力運(yùn)行了。

    “fuck！”機(jī)長(zhǎng)不由飆出一句國(guó)罵，然后指令副駕駛：“宣布panpan，申請(qǐng)立刻返航。還有，我們現(xiàn)在上不去高高度了，先申請(qǐng)飄降，你查一下此刻飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的改平高度是多少。飛機(jī)全重按照七十五萬(wàn)磅算?！?br/>
    原先機(jī)長(zhǎng)還打算維持高度的，可是他估算了下，以七十五萬(wàn)磅的重量，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下似乎維持不了三萬(wàn)六千英尺的高度。

    當(dāng)然了，現(xiàn)在四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有關(guān)車，但是眼看排氣溫度沒(méi)有降下來(lái)，后面還是要人工關(guān)車。

    “panpan！panpan！panpan！”副駕駛連叫了三聲：“英航1009，發(fā)動(dòng)機(jī)故障，申請(qǐng)立刻返航。”

    雅加達(dá)管制很快給予了回應(yīng)：“英航1009，現(xiàn)在右轉(zhuǎn)飛航向100，高度你們還要上嗎？”

    “不上了，我們要進(jìn)行飄降......”

    說(shuō)到這里的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)插了一句話進(jìn)來(lái)：“申請(qǐng)下降到高度f(wàn)l290?！?br/>
    副駕駛只是頓了一下，在接收到機(jī)長(zhǎng)的指令后，連忙續(xù)上：“我們申請(qǐng)下降高度到fl290?！?br/>
    這個(gè)時(shí)候，宣布了緊急狀態(tài)了，那英航1009航班自然是優(yōu)先權(quán)最高的，雅加達(dá)管制都沒(méi)有申請(qǐng)立刻就同意了他們的下降要求。

    于是，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始右轉(zhuǎn)往回飛，在此期間，四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)收到慢車了，再也不能往下收了。雖然有些心理準(zhǔn)備，可看到依舊堅(jiān)挺的egt超限溫度，機(jī)長(zhǎng)還是嘴巴動(dòng)了動(dòng)，不過(guò)最后還是沒(méi)有罵出來(lái)。

    “連續(xù)點(diǎn)火電門(mén)打開(kāi)！”沒(méi)有控制住排氣溫度，那檢查單就得往下繼續(xù)做了，而下面就是關(guān)車了。

    副駕駛按照機(jī)長(zhǎng)指示將連續(xù)點(diǎn)火電門(mén)打開(kāi)，動(dòng)作完成，機(jī)長(zhǎng)又是看了眼egt表，那紅色的標(biāo)識(shí)實(shí)在是過(guò)于扎眼，最終只能嘆一口氣，將四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制電門(mén)切斷！

    ......

    頭等艙中！

    “硫磺！硫磺！為什么會(huì)有硫磺？”徐蒼的目光在兩邊的舷窗上來(lái)回移動(dòng)。

    然而，透過(guò)舷窗的玻璃，他根本看不到任何事物，除了驚心動(dòng)魄的黑暗和幾乎要凝成實(shí)質(zhì)的不安。

    在徐蒼身邊，宋新陽(yáng)聽(tīng)到了徐蒼的喃喃自語(yǔ)，尤其是他看到了徐蒼那如同金紙般的臉色，他心中也頓生出一絲憂慮：“徐蒼，怎么了？”

    此刻leo已經(jīng)解開(kāi)安全帶了，勐地站了起來(lái)：“徐蒼，走，去前面！”

    徐蒼也是不作遲疑，跟隨著leo直接往前艙工作間沖。不過(guò)，在奔走過(guò)程中，徐蒼腦海里某個(gè)念頭開(kāi)始逐漸清晰起來(lái)了。

    硫磺？高空中本來(lái)是不存在硫磺的！那什么地方存在大量硫磺，而又能排放到高空中呢？

    火山！

    火山噴發(fā)了！

    而且不是一般的火山噴發(fā)，是一場(chǎng)巨型火山噴發(fā)，其產(chǎn)生的火山云甚至達(dá)到了一萬(wàn)米以上，簡(jiǎn)直夸張無(wú)比。

    要知道大部分火山噴發(fā)的極限高度不會(huì)超過(guò)一千米，一些大火山的噴發(fā)火山灰云能達(dá)到數(shù)千米就已經(jīng)蔚為壯觀了?？墒腔?47的巡航能力，此刻高度肯定是要超過(guò)一萬(wàn)米的，然而在一萬(wàn)米的高空竟然還能收到火山云的影響，著實(shí)是匪夷所思。

    不過(guò)，這也能解釋一些剛才的異?，F(xiàn)象了。火山灰在于機(jī)身劇烈摩擦下會(huì)產(chǎn)生大量靜電。當(dāng)然了，由于飛機(jī)機(jī)身是一個(gè)法拉第籠，本身是能將電量傳導(dǎo)出去的。可終歸是有些電荷進(jìn)入艙內(nèi)的，這就導(dǎo)致艙內(nèi)電荷迅速提高，因而徐蒼手臂上汗毛在沒(méi)有來(lái)由的情況下出現(xiàn)了豎起的狀況。

    而至于飛機(jī)喘振，那便是更好理解了。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入大量火山灰雜質(zhì)后產(chǎn)生喘振那便是順理成章之事。

    “火山灰！”徐蒼心中煩悶，明明一場(chǎng)易于解決的積冰事故怎么就變成了一場(chǎng)遭遇火山灰的事件了。

    即便是在民航歷史上，遭遇火山灰的桉例也是不多，他能參照的經(jīng)驗(yàn)可是不多，這就非常危險(xiǎn)了。

    在到達(dá)前艙工作間后，乘務(wù)長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)震驚于徐蒼和leo的到來(lái)。不過(guò)，好在乘務(wù)長(zhǎng)是知道leo的身份的，對(duì)于這個(gè)空客總部的高管，乘務(wù)長(zhǎng)還是表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)淖鹁吹摹?br/>
    在得知leo和徐蒼想要進(jìn)入駕駛艙后，乘務(wù)長(zhǎng)為難了下，不過(guò)還是愿意向駕駛艙請(qǐng)示一下。

    徐蒼心里焦急，可還是只能等著。剛才那道巨響分明就是發(fā)動(dòng)機(jī)喘振導(dǎo)致的。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生如此巨響，發(fā)動(dòng)機(jī)八成是靠不住了，只能進(jìn)行關(guān)車。

    “關(guān)車？”徐蒼心中陡然升起這個(gè)念頭，腦中思緒一轉(zhuǎn)，一股涼意陡然從他的腳底板直沖天靈蓋，他喃喃自言：“不能關(guān)車，不能關(guān)車！”

    leo站在徐蒼身邊，有些奇怪道：“徐先生，你在說(shuō)什么？”

    leo話音一落，請(qǐng)示駕駛艙的乘務(wù)長(zhǎng)給出了回復(fù)：“l(fā)eo先生，不好意思，駕駛艙現(xiàn)在有要事要處置，不能讓你們進(jìn)去了?！?br/>
    “這......”leo一時(shí)有些無(wú)措，出現(xiàn)這樣的情況是他沒(méi)有預(yù)料到的。其實(shí)，進(jìn)不進(jìn)去駕駛艙他倒是無(wú)所謂，只是看徐蒼的表情，leo總感覺(jué)有什么大事，而且這件事的解決方式必須是讓徐蒼進(jìn)去。

    就在此刻，徐蒼耳朵微動(dòng)，他分明聽(tīng)見(jiàn)嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲逐漸開(kāi)始減弱，這說(shuō)明機(jī)組已經(jīng)在收油門(mén)了。

    “不行，不行，這樣不行！”徐蒼直接抓住leo，指著乘務(wù)長(zhǎng)：“你翻譯我的話給她聽(tīng)，你就說(shuō)現(xiàn)在飛機(jī)很危險(xiǎn)，必須要讓我進(jìn)去！”

    leo眼睛睜得滾圓，愣了一下，但是很快他還是用英文將徐蒼的話翻譯給了乘務(wù)長(zhǎng)聽(tīng)。

    跟leo的反應(yīng)不同，在經(jīng)過(guò)片刻驚訝后，乘務(wù)長(zhǎng)臉上陰沉了下來(lái)，她指著頭等艙的方向喝道：“先生，請(qǐng)你立刻回自己的座位！”

    這句話很簡(jiǎn)短，不用leo翻譯，徐蒼也能聽(tīng)得懂！然而，這個(gè)時(shí)候他如何能回去，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲的持續(xù)減小下，最終穩(wěn)定了下來(lái)。

    他不知道機(jī)組有沒(méi)有切斷發(fā)動(dòng)機(jī)，但是只要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)，那便是萬(wàn)事休矣！

    突然，徐蒼感覺(jué)到飛機(jī)微微前傾，一瞬之間，徐蒼全身汗毛炸起，這是飛機(jī)要開(kāi)始下降了！

    此時(shí)此刻，他直接推開(kāi)了乘務(wù)長(zhǎng)，往著駕駛艙門(mén)狠狠地捶了上去，咆孝起來(lái)：“別tm下降，找死??！”

    徐蒼推開(kāi)乘務(wù)長(zhǎng)的動(dòng)靜之大直接驚動(dòng)了前艙工作間的另外一個(gè)男乘務(wù)員。這個(gè)乘務(wù)員可是身強(qiáng)體壯的，他見(jiàn)徐蒼沖擊駕駛艙門(mén)，立刻往著徐蒼沖了過(guò)去。

    然而，就在他即將鎖住徐蒼的時(shí)候，啪嗒一聲，好像是機(jī)括打開(kāi)的動(dòng)靜，駕駛艙門(mén)竟然直接打來(lái)了。

    徐蒼怔了一下，旋即很快清醒，狠狠一拉，將駕駛艙門(mén)直接打開(kāi)了。

    但是，隨著他將艙門(mén)打開(kāi)，映入他眼簾的便是已經(jīng)關(guān)閉的燃油控制電門(mén)。如此情景，徐蒼幾乎是站立不穩(wěn)。

    然而，很快一束藍(lán)光映照在徐蒼的身上。透過(guò)飛機(jī)艙門(mén)，徐蒼赫然看見(jiàn)在飛機(jī)機(jī)頭風(fēng)擋之外，萬(wàn)米高空之上竟然飄蕩著幽幽藍(lán)火！

    仿佛是感知到了一切，仿佛是品嘗到了徐蒼的震驚與絕望，leo走到徐蒼面前，在他的臉上也倒映著詭異的幽藍(lán)之光，只聽(tīng)他怔怔而言：“徐蒼，我們?cè)撛趺崔k？”