2月春節(jié)后，東寶成立了專門的團(tuán)隊(duì)赴大陸商談合作事宜，雖然汽車項(xiàng)目八字還沒一撇，但先把市場準(zhǔn)入以及就地辦廠等事項(xiàng)先弄穩(wěn)妥了，才能回過頭考慮開始，不然也別搞了。
大陸的招商引資政策是一貫的，給的回復(fù)很干脆：只要合理合法帶著真金白銀來做事，我們都?xì)g迎，在哪辦廠都可以談。
得到這個(gè)保證之后，大家都很振奮，于是資金迅速到位，東寶汽車項(xiàng)目全面鋪開。
真衣很支持江川和秀造計(jì)劃中的新能源汽車項(xiàng)目，不僅將之視為東寶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也當(dāng)作某種整合。
江川是個(gè)藝術(shù)家，畫畫、影視、音樂是內(nèi)行的，雖然興致勃勃摻和實(shí)業(yè)，其實(shí)既沒興趣打理，也弄不太清楚如何持續(xù)經(jīng)營。
這一點(diǎn)前世的樂視賈總是個(gè)反面教材，投資頭腦和方向都選得挺好，但最好別在自己不擅長的領(lǐng)域直接指手畫腳。
當(dāng)個(gè)老總是容易的，但創(chuàng)立一個(gè)比亞迪、蔚來或者小鵬那樣的公司并做好了是不容易的，江川心里明白自己不是干這個(gè)的材料。
真衣也知道他不是特斯拉馬斯克那種人，不會(huì)把時(shí)間花在這上面。
曰本在汽車方面有豐富的儲(chǔ)備技術(shù)，雖然新能源方面主流是搞燃料氫氣，實(shí)際上其他技術(shù)路線也在研究，只要砸錢收購幾個(gè)技術(shù)公司拉起一支隊(duì)伍，那么汽車公司的雛形就有了。
畢竟汽車工業(yè)已經(jīng)非常成熟，脈動(dòng)生產(chǎn)線是現(xiàn)成的，上前期技術(shù)定型以及設(shè)計(jì)測試才是工作重點(diǎn)，建廠生產(chǎn)反而是最簡單的一環(huán)。
然而汽車不僅僅是交通工具，同時(shí)還承載著人類的虛榮心，品牌至關(guān)重要。
兩百元的皮包與兩千元的皮包在品質(zhì)上差別很大，但兩千元與兩萬元的品質(zhì)差距其實(shí)微乎其微，大部分是品牌體現(xiàn)在價(jià)格上。
有相當(dāng)部分的民眾信奉消費(fèi)主義，愿意為品牌付錢，而曰本是品牌大國，這個(gè)優(yōu)勢必須發(fā)揮出來。
曰本是汽車大國，有許多知名汽車品牌，但都是傳統(tǒng)企業(yè)，很難在新能源上合作，再說江川也不想與它們合作。
品牌從來不是一成不變的，著名的索尼是以家電聞名世界的，但后來最有價(jià)值的部分變成了影音，而三菱從空調(diào)到軍艦什么都制造，品牌價(jià)值涵蓋了許多行業(yè)。
東寶也是世界級(jí)的品牌，也有多行業(yè)價(jià)值，之前做影音、運(yùn)輸、百貨、酒店，現(xiàn)在準(zhǔn)備造汽車，反索尼的道路而行，誰說不行呢？
江川贊同利用東寶既有品牌，自己創(chuàng)個(gè)品牌從頭做起不知猴年馬月才能被人記住，既然可以抄近路事半功倍，那就沒必要費(fèi)心費(fèi)力自力更生。
未來的汽車公司他將投資大頭，但與東寶阪神深度捆綁結(jié)為一體，真衣對(duì)此尤為欣賞，于是項(xiàng)目推動(dòng)特別快。
江川有長遠(yuǎn)的發(fā)展設(shè)計(jì)，只要汽車投產(chǎn)成功，甭管賺不賺錢，公司股票先在米國上市，賣車雖然是主業(yè)，但搞好股票賺全世界的錢是主業(yè)中的主業(yè)，把這個(gè)干好了才是正經(jīng)。
他和馬斯克也聯(lián)系了：“我的東寶汽車得到了大陸的政策支持，已經(jīng)打算在北上廣選址設(shè)廠了，有沒有興趣戰(zhàn)略結(jié)盟，我可以便宜點(diǎn)給你百分之十股份?！?br/>
這操作和特斯拉很像，同樣的配方同樣的味道，馬斯克很吃驚：“你這也太能忽悠了，我至少還先生產(chǎn)了幾輛車才敢拉人入股，你這連圖紙都還沒有呢?！?br/>
江川不以為意：“圖紙很容易，我就是畫圖起家的?！?br/>
億萬富豪的牛皮不是隨便吹的，何況江川十幾億美元持有特斯拉百分之十股份，戰(zhàn)略性護(hù)持股票是常有的事。
馬斯克也沒把話說死：“如果真打算在大陸做新能源汽車，我們可以在多方面先合作，只要東寶拿出概念車，我未來是可以考慮入股的，順便問一句，移民火星的項(xiàng)目您感興趣嗎？”
這大忽悠又來勁了，江川也反問：“你火箭圖紙都還沒有呢，就敢拿移民火星做生意了？”
馬斯克同樣不以為意：“圖紙很容易，我已經(jīng)組織人手在畫了?！?br/>
“那好吧，只要你的火箭連續(xù)發(fā)生三次不爆炸，我就投資?！?br/>
火星的餅太大了，江川記得十幾年后他的火箭也沒弄明白，距離變現(xiàn)遠(yuǎn)著呢。
江川也問馬斯克是否在特斯拉上市后有進(jìn)軍大陸的計(jì)劃，畢竟目前成長最快的市場在亞洲。
馬斯克說他的團(tuán)隊(duì)設(shè)想了所有可能的發(fā)展計(jì)劃，未來特斯拉肯定得在亞洲設(shè)廠生產(chǎn)。
而且還有具體的指標(biāo)：“作為一個(gè)工程師，我喜歡用數(shù)字說話，我的指標(biāo)是鋼鐵。”
生產(chǎn)汽車離不開鋼鐵，但現(xiàn)在這已經(jīng)不是最重要的，何況大陸目前是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)囯，占世界產(chǎn)量的一半以上。
江川忍不住問：“大陸有的是鋼鐵，都說鋼鐵是夕陽產(chǎn)業(yè)，為什么以這個(gè)為指標(biāo)？”
馬斯克完全不贊同這一點(diǎn)：“所謂夕陽產(chǎn)業(yè)是將要被代替的產(chǎn)業(yè)，比如有了互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人計(jì)算機(jī)，紙媒漸漸成了夕陽產(chǎn)業(yè)，但沒什么產(chǎn)品能代替鋼鐵，所以鋼鐵絕非夕陽產(chǎn)業(yè)。
據(jù)我所知中國2010年鋼材產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到6.5萬億噸，人均消費(fèi)蓄積量差不多4噸。
從發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)看，人均鋼鐵消費(fèi)蓄積量達(dá)到10噸，是工業(yè)化完成的標(biāo)志，之后鐵礦石的消耗將急劇下降，之后主要依靠存量鋼鐵回收重新冶煉，消耗將大大降低。
美國的歷史人均鋼鐵消費(fèi)蓄積量達(dá)到12噸時(shí)基本穩(wěn)定了，東亞人口密度更大，鋼鐵消耗也更大，曰本人均13噸后才穩(wěn)定下來。
中國目前人均蓄積4噸，以目前每年人均0.5噸的鋼產(chǎn)量，還要20年才能到達(dá)頂峰，工業(yè)化才基本完成，所以我打算2028年去大陸設(shè)廠?！?br/>
說得如此頭頭是道，江川還是很佩服的，不過他知道馬斯克失算了，誰也沒料到未來大陸發(fā)展極快，今年GDP才超過曰本，十年后已經(jīng)是三倍。
實(shí)際上三年后特斯拉就進(jìn)入了大陸市場，八年后開設(shè)了工廠，比他現(xiàn)在估算的整整提前了十年。
江川插手這個(gè)行業(yè)晚了一步，那么提早幾年布局大陸無疑是明智的，這就是先見之明。
每次他與馬斯克談話都相談甚歡，于是兩個(gè)有理想有頭腦的人約好了3月份見面，一起暢想未來，分享經(jīng)營策略，為造福人類共同努力。
這樣的拜訪是禮節(jié)性的，東寶汽車可能得三五年后才能面世，未來合作的路很復(fù)雜，營造良好的關(guān)系很重要。
3月7日，三八國際婦女節(jié)的前一天，第82屆奧斯卡金像獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮隆重舉辦。
無論是否云淡風(fēng)輕地看待，這無疑都將是江川人生的高光時(shí)刻，他已經(jīng)作好了準(zhǔn)備，提前兩天帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)乘坐商務(wù)專機(jī)飛往洛杉磯。
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