莊靜顯然無法接受李怡炫這種事不關己高高掛起，而且還是遇事能躲多遠就多多遠的行為，“李怡炫你怎么這樣，你這完全是在逃避知道嗎！我最看不起的就是這種行為。”

    李怡炫翻了翻白眼，“大小姐，我做什么決定又不是為你考慮的，我是在為德瑪吉的將來考慮，你是不是被捧多了，養(yǎng)成了公主毛病，認為是人都會圍著你轉(zhuǎn)?！?br/>
    沒等莊靜反駁他，李怡炫又接著道：“迎難而上說得容易，你以為這事是我能夠參與的嗎，別人根本就不把你當盆菜，無論你說什么，人家壓根就不理你。說多了，一句英國人的走狗這頂大帽子就能壓死你。同樣的，英國一方也不會把我們當回事，跑去跟他們說，他們又把你當成北方的走狗。反正兩頭都不討好，不走干什么？”

    “難道你逃到了加拿大，就容得下你了，要知道這可是白人的世界。”

    這句話好像擊中了李怡炫的心事，只見他長長的嘆了口氣，說道：“這也正是我為難之處，加拿大再好，可終究不是我們?nèi)A人自己的地方，最多也就是個二等公民?？稍捰终f回來，自己的祖國又容得下你嗎？我可是資本家，他們是反資本家的，你說咋辦？”

    莊靜也沒話說了，坐在沙發(fā)上靜靜的思考了很久，“他們真的榮不想我們？我們到底做錯什么，居然如此惹他們痛恨?！?br/>
    李怡炫當然知道，共和國的這次變革在未來將會根本整個世界的格局，而資本家也將會迎來他們的春天，可這句話他且沒法像莊靜講，講了也沒用。一句，你憑什么對他們有這么大的信心，你就無法解釋。難道你告訴她，我穿越來的嗎？

    如果真這樣做了，莊靜不但會把你當神經(jīng)病，甚至還會對中英未來復雜多變的局勢產(chǎn)生錯誤判斷，這更是李怡炫不愿意看到的。

    所以，他只能表現(xiàn)的跟大多數(shù)普通香港人一樣，對未來表示擔憂。

    其實整個香港，不光是李怡炫這樣的上層，哪怕是普通香港民眾，一聽到香港被收回，絕大多數(shù)人都會選擇跑路。沒跑的，不是離不開，要嘛就是沒錢移民。要知道就連星爺當初都移民過加拿大，劉德華和周潤發(fā)也是有移民的打算，只不過加拿大沒有允許，說他們是黑社會人物。

    李超人，在中英剛剛簽署協(xié)議的時候，他的兩個兒子移民到了加拿大，李超人在八十年代在加拿大投資的大型石油天然氣深加工產(chǎn)業(yè)，就是在這個特殊的歷史背景下決定的。怕被共產(chǎn)唄。

    不光是李超人，就連包/玉/剛、何/鴻/燊等人那個不是如此，甚至就連有紅色資本家之稱的霍英東的幾個兒女，都偷偷移民到了加拿大。

    上面都如此，下面的普通民眾就更不要說了，哪怕是金大俠當初都考慮過是否要離開。這就是香港在回歸前的真實寫照。

    在李怡炫看來，這簡直就是場巨大的命運賭博。賭贏了，不一定會富貴榮華；賭輸了，肯定是滿盤皆落索。

    有資源、有條件的，就學三國時期的諸葛世家多方下注，什么都沒有的，就只有拿命去拼。贏了，不會榮華富貴；可一旦賭輸了……呵呵。

    想到幾年后，所面臨的香港世間百態(tài)，李怡炫突然想起了古人的一句名言，不知是誰說的，興，百姓苦；亡，百姓苦。

    如果是在另一個時空，李怡炫是不會有這種心境，在另一個時空，香港畢竟離他太遠。但是現(xiàn)在，在香港打拼得這些年，他很理解對未來的迷茫。

    說起迷茫，他認為凡是香港在八九十年代出生的那一波人，都是香港最迷茫的一代人。他們出生和生長下的整個香港大環(huán)境就是如此，能不迷茫？相反，零零后出生的不少香港人，跟他們的父輩就是截然不同的兩個物種。

    如果你不信，在看看后來的所謂占領中/環(huán)/運/動鬧劇，參與的都是八九十年代出生的那一波年輕人，這已經(jīng)就說明了很多問題。再加上當時的香港經(jīng)濟被房地產(chǎn)綁架，很多年輕人看不到自己未來的出路在哪里，內(nèi)外矛盾的積壓下，境外反華勢力又這么一挑撥，爆發(fā)了！

    香港未來很長的一段時間里是風云激蕩的，香港著名演員鄭少秋、羅嘉良在九十年代出演的好幾部電視劇，如《大時代》、《天地男兒》等，對反應了當時的香港社會，香港人對于回歸的這種復雜心態(tài)。

    在這種大環(huán)境下，德瑪吉的未來又在哪里，是李怡炫必須要正視和考慮。

    這個問題，早在李怡炫決定在南丫島建立航空產(chǎn)業(yè)的時候，就已開始思考了。

    他給德瑪吉的規(guī)劃是，剛剛開始改革開放的共和國，暫時不要有任何的想法，跟他們保持下接觸可以，但涉及到投資方面，千萬不能有，一起都要等92年鄧南巡以后再說，過早的參與進去是一點好處都沒有。

    首先，香港問題，中英兩國會有長時間的反復拉鋸，即使兩國在84年簽署了《中英聯(lián)合聲明》，但今后很多年會有多次的反復。避開八十年代這一特殊的歷史時期，對德瑪吉只有好處沒有壞處。

    第二，德瑪吉雖然投身于航空產(chǎn)業(yè)，但它做的都是輕/型或者超/輕/型航空市場，其中又以私人小飛機市場定位為主。這在未來相當長的一段時期內(nèi)，國內(nèi)市場你是指望不上的，只有靠國際市場才能養(yǎng)活德瑪吉。

    這時，英國官方對德瑪吉的態(tài)度將至關重要，如果這時候參與進去，既不會討好中方，也不會討好英方，兩面不討好的結(jié)果，就會被夾死。

    因此，八十年代德瑪吉主要使命只有一個，徹底在西方站穩(wěn)腳跟，只有在西方站穩(wěn)了，你才能回過身來耕耘國內(nèi)市場。

    那時，不論是香港也好，還是國內(nèi)也罷，所有的東西都明朗化了，加上鄧的南巡，這個時候在進入，你才會被他們當座上賓。

    另外，還有一點就是，這時的共和國跟歐美國家還處于蜜月期。知曉歷史的李怡炫知道，知道這個蜜月期極其短暫，很快就會引來西方國家的全面封鎖。

    在與西方的蜜月期時期，共和國的選擇也多，他們根本就看不上德瑪吉?，F(xiàn)在看不上不代表以后，封鎖一來，德瑪吉的特殊地位就會凸顯出來，那時候的北方政府唯一能夠合作的，就只有他李怡炫。這時，在商業(yè)談判上，德瑪吉都掌有巨大的談判主動權，為自己謀求最大的商業(yè)利益。

    莊靜帶著滿腦子的官司離開了，她走的時候李怡炫并沒有告訴她到底去不去北方，只是讓他自己決定。

    什么答復都沒有，還惹來一腦門子的官司，此時的莊靜別提多郁悶了。

    坐在德瑪吉北美總部不遠的一家咖啡廳里，莊靜想了很久還是不得要領，最后決定回家問問自己的父親。

    加拿大航空是加拿大唯一的也是最大的國有航空公司，由于是國家經(jīng)營的特大型壟斷企業(yè)，又沒有競爭者，因此加航公司的服務態(tài)度非常差，短短十多個小時的飛行，讓莊靜受了不少鳥氣。

    不說別的，就以飛機的衛(wèi)生條件來說，就與楓葉國度的身份完全不匹配。走在加拿大的街頭，你會發(fā)現(xiàn)到處都是干干凈凈的；可你一旦上了加航的飛機，就如同進了垃圾場，滿地的垃圾只是簡單的打掃了一下就完了，很多死角的衛(wèi)生……，別提了沒有任何一家航空公司像加航這樣的。

    如果讓李怡炫看到，他肯定說，這衛(wèi)生狀況還不如中國的綠皮罐頭車呢。

    在辦理登機手續(xù)時，更是讓莊靜憋了一肚子的火，那么多人排著長長的隊伍，只有一個窗口，一個辦事人員在哪里辦公，隔著窗戶就能看見里面有不少的工作人員，但是他們就是不來，寧可坐在哪里閑聊。

    輪到莊靜辦理登機手續(xù)時，她就隨意的問了一句，“那么多人在排隊，你們里面又不是沒有人，為什么就只有你一個？”

    結(jié)果，那名工作人員是這么回答的，“那你為什么還要選擇加航，自己買架飛機不就行了嗎。”當時把莊靜給氣得，差點就負氣走了。

    十多個小時的飛行旅程，莊靜哪怕是有再大的火氣，也被消磨的差不多了。

    靜下心來仔細一想，她發(fā)現(xiàn)為什么加拿大的私人飛機市場那么發(fā)達了不輸美國了，這完全是被加航糟糕的服務態(tài)度給逼的啊。

    表面上看，加拿大這個國家，航空產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達不輸歐美，但仔細一看，你會發(fā)現(xiàn)，撐起加拿大航空產(chǎn)業(yè)的，主要是那種用于通勤的私人小飛機。

    加拿大對航空運營公司的管理非常的奇葩，航空干線運輸市場只有加拿大航空一家獨大，一個競爭者都沒有；對于那些小型的支線航空運營企業(yè)，或者是微型的航空運營企業(yè)，加拿大的法律規(guī)定，75%的股份必須交于公眾，這就導致加拿大的航空運輸市場怎么也發(fā)展不起來。

    在加拿大這個國家，有錢的就自己掏錢買飛機，沒錢的，想起那個地方就只能自己開車了；既不想開車，又買不起飛機的，就只能選擇加航了，反正是全國獨此一家，服務就那樣，愛坐不坐。

    這種現(xiàn)象跟加拿大龐大的航空產(chǎn)業(yè)可以說是很不相稱的。

    如果讓李怡炫來評判，他就會說，加拿大，支線飛機就是加拿大的極限了，至于大型的干線飛機，那是想都不要想。

    大型干線飛機投資巨大，一個國家想發(fā)展干線飛機產(chǎn)業(yè)，就必須要龐大的航空運營市場來養(yǎng)活，全加拿大又只有加航這么一家航空公司，加上加航的服務態(tài)度又這么差，怎么可能養(yǎng)活龐大的干線客機產(chǎn)業(yè)。

    要想發(fā)展干線，除了外銷，就別無他法，可這樣一來，就會遭到波音、空客、麥道等公司的狙擊。

    而事實也正是如此，加拿大在21世紀就發(fā)展過百人坐以上的干線客機，就遭到了波音和空客的聯(lián)合絞殺，加總理還全世界喊冤，說波音和空客壟斷，實際上是他自己的市場撐不起。

    像中國就沒有發(fā)生這種事情，中國的市場夠大，有多家大型的干線航空公司，甚至還在積極發(fā)展支線航空運輸，良好的發(fā)展環(huán)境，讓中國的航空客運市場得到了比較充分的開發(fā)。也就是說，哪怕沒有國際市場，中國也能發(fā)展起自己的干線客機產(chǎn)業(yè)。

    因此，無論是波音還是空客，根本就不敢封殺他。就是想封殺也封殺不了。惹毛了，老子不買你們的飛機了，全部用國產(chǎn)飛機，看你怎么辦。

    至于發(fā)動機，大不了先暫時用俄羅斯的發(fā)動機，等中國自己的大涵道發(fā)動機成熟以后，進口發(fā)動機就全部甩開。

    中國的航空客運市場發(fā)展模式跟加拿大是截然不同的，加拿大的這種發(fā)展模式完全是在自廢，航空產(chǎn)業(yè)看起來好像很龐大，但太過于依賴私人飛機市場，一旦出現(xiàn)大的變故，加拿大整個航空產(chǎn)業(yè)很容易發(fā)生崩盤。

    買得起私人飛機的畢竟是極少數(shù)，哪怕是美國，在經(jīng)濟最鼎盛的時期，私人飛機和支線客機之間的銷售比，最高也不過才堪堪達到5:5的水平，很多時候兩種之間的銷售比只有3:7和4:6之間徘徊。

    次貸危機之后，美國的私人飛機保有量實際上在下降，銷售比更是多年的低于3：7這一最低比例。

    中國的c919下線之后，總共拿到了五百多架接近六百架的訂單，餓加拿大的cs干線客機，總訂單還不到50架。

    訂單這么少，連項目的基礎性研發(fā)都維持不了，這也就不難理解，加國政府為什么這么積極的與中國發(fā)展關系了，他太需要中國的市場了，西方國家的市場根本就指望不上，那是空客和波音的底盤。

    自己的國內(nèi)市場就更指望不上了，那幫奇葩為了自己的私利，對國家的整個航空產(chǎn)業(yè)的死活根本就不管，對于他們來說，只要我一家獨大，只要能享受壟斷所帶來的利益，買那一家的飛機都是一樣的，加國航空產(chǎn)業(yè)的死活關我鳥事。

    這是加拿大自己種下的苦果，只能自己吃。手機用戶請瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗。