也許很多人并不清楚無人駕駛代表著什么，只覺得這個(gè)詞聽起來很高大上，但作為現(xiàn)今世界排名第一的汽車制造廠商，致力于開發(fā)各種新概念汽車的豐田汽車公司社長的他卻明白，無人駕駛究竟意味著什么。

    影響人們購買并駕駛汽車的欲望，不僅僅是汽車的價(jià)格還有油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用這些放在明面上所需要付出的成本代價(jià)，更重要的是其必要性，和相應(yīng)城市配套設(shè)施的普及率。

    隨著現(xiàn)代化城市規(guī)模越來越大，生活在市區(qū)各個(gè)部分的人，不可能每天都走路去上班，他們必須要一件能夠快速移動的交通工具幫助自己到達(dá)目的地。這也是大部分人購買汽車的原因，能夠節(jié)省下過程中不必要耗費(fèi)的大量時(shí)間跟精力。

    但諸如地鐵、電車之類的公共交通工具的出現(xiàn)，卻讓人們有了更多的選擇。

    它們更高效、快捷，花費(fèi)的代價(jià)也更少，運(yùn)行環(huán)境還比自己駕駛汽車安全，卻不需要乘客再花費(fèi)額外的時(shí)間去進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

    這使得城市中越來越多的人選擇公共交通工具，特別是城市交通環(huán)境越來越擁擠的現(xiàn)在，大部分規(guī)模集中的城市都面臨著這樣的難題——相對落后的城市化建設(shè)情況，逐漸滿足不了人口快速增長所帶來的海量出行需求，而隨著人口的增加，瘋狂提升的個(gè)人汽車保有量在超過一定限度之后，又進(jìn)一步導(dǎo)致城市的交通環(huán)境變得糟糕、惡化。

    這也是如今的有錢人更多地想將住址放在郊區(qū)的原因。

    畢竟，誰也不想經(jīng)常體驗(yàn)?zāi)欠N上下班高峰期，堵車長度超過幾公里的恐怖場面。

    超高的汽車座位空置率、停車位數(shù)量不足、還有交通出行時(shí)間異常集中等狀況，在汽車的購買維護(hù)成本已經(jīng)不足以構(gòu)成大部分人的消費(fèi)阻礙后，這些更深層次的原因，開始成為了限制人們購買并駕駛汽車的頑疾。

    要不是，私家車在使用上具備更高的自由度，絕大部分人都不會在公共交通工具之外的選項(xiàng)中選擇汽車。

    然而，無人駕駛卻能夠改變這些狀況。

    其實(shí)豐田熊二一早就意識到，最適合共享經(jīng)濟(jì)模式的不是什么共享單車、共享充電寶，而是共享汽車。在中國共享單車大火的很多年前，日本就提出了公用汽車的概念。

    比起私家汽車?yán)寐什蛔愕谋锥耍闷嚐o疑能滿足出行率最大化的需求。

    將身處在城市各個(gè)地區(qū)、具有相同目的地線路的不同人陸續(xù)接送到位，這一公用方式一經(jīng)提出，便得到了深知國內(nèi)資源不足的很多日本人支持，還在東京小范圍的試用過。只可惜，由于當(dāng)時(shí)落后的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，無法做到及時(shí)的需要反饋，再加上人人都有的自私心理，很難放心地將自己的安全交給別人，且不好劃定路線的遠(yuǎn)近、人員的送達(dá)順序，這一公用模式在試用一段時(shí)間后均以失敗告終，最后只能以附近相熟的人自由拼車的形式勉強(qiáng)生存下來。

    但是，有了無人駕駛技術(shù)后，不僅安全性有了保障，沒必要再去顧忌私人轉(zhuǎn)公用的那些糟心事，在現(xiàn)在發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)下，也能做到實(shí)時(shí)的需求反饋和路線安排。

    就利用率而言，遠(yuǎn)比現(xiàn)在很多人買回來汽車，就只是放在車庫跟馬路上偶爾開開要更好。

    這就更不用說，一些涉及到城市道路建設(shè)、以及配套設(shè)施服務(wù)等頑疾的有效緩解。

    毫無疑問，不止是那些面對出行難問題的普通人群，絕大部分城市的管理者、包括汽車制造商都會對此樂見其成，促使無人駕駛汽車的流行。

    因?yàn)椋鶕?jù)眾多汽車制造企業(yè)對多個(gè)國家的市場調(diào)查，絕大多數(shù)私家車的一年行程里數(shù)都不會超過三萬公里。在正常的使用頻率之外，很難在標(biāo)注的壽命年限到達(dá)之前觸及零部件的使用壽命，報(bào)廢的車輛幾乎有超過百分之六十都面臨著能夠繼續(xù)使用的情況，這就迫使很多國家將報(bào)廢的規(guī)定從最大使用年限，改為行駛里程。

    換句話說，只要視頻中的無人汽車能夠上市，在安全性能、使用效率、交通壓力、汽車的更換頻率等方面，能夠惠及到社會所有層面。更別說，已經(jīng)陷入市場疲軟、銷售數(shù)額增長乏力的全球汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來一個(gè)空前的爆發(fā)，而那些沒有無人駕駛技術(shù)的汽車制造廠商，在這股大潮下必將遭遇淘汰，也是這時(shí)候，豐田熊二才知道，為什么對方會如此的有恃無恐，根本就不在意他們的心態(tài)與否。

    如果他們不抱中國人的大腿，用不了幾年，像豐田之類的日系車市場份額都將被蠶食殆盡，而且最糟糕的是，他們對這么重要的消息竟然一無所覺，直到中國已經(jīng)出現(xiàn)成熟完善的無人駕駛汽車產(chǎn)品后，他們才終于得知這一情況。

    這么點(diǎn)時(shí)間，根本不夠各大汽車廠商做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，對于系統(tǒng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，就連針對性的研發(fā)都可能完不成。

    臉色劇變幾次，醒悟過來的豐田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....將之前的“最敬禮”動作又重新做了一遍，只不過這一次，他的聲音帶上前所未有的恭敬與感激。

    “羽桑，非常感謝您能提前告知這個(gè)消息，請問有什么需要我們豐田汽車公司能夠效勞的，只要是用得上的地方，我們絕不會推辭！”

    豐田熊二已然知道這是他們最后的機(jī)會。

    一旦錯過，豐田汽車，不僅將失去世界第一的汽車制造廠商地位，還很有可能會成為一個(gè)歷史名詞。

    看到豐田熊二代表著豐田公司低頭，梁羽終于微笑著將他們的要求說出來。

    “嗯，不用行這么重的大禮，這只是我們國內(nèi)最近研發(fā)成功的一款無人駕駛汽車，在這之外，還有兩家公司也有同樣的項(xiàng)目。不過具體測試過后，我們發(fā)現(xiàn)，除了無人駕駛系統(tǒng)、安全系數(shù)反饋還有遠(yuǎn)程控制終端等軟件功能符合期望外，在硬件性能方面還有許多的不足之處。作為一款投注了我們無數(shù)心血的高科技產(chǎn)品來說，僅僅安全可靠可不夠，我們還希望能夠和豐田公司進(jìn)行全方位的技術(shù)合作，讓這款劃時(shí)代的產(chǎn)品，變得更加完美。”

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