星漢汽車，或者說新能源汽車銷量最高的不用說，自然是海城所在的東山省，從海城向外輻射，這里有最完善的充電樁體系，且整體分布非常均勻。

    京城、津城及附近城市的新能源汽車銷量同樣非常高，且東山省和北河省已經(jīng)最先開始在高速公路建新服務區(qū)，專門為新能源汽車充電提供的場所。

    光兩個省的新能源汽車銷量就占了全國銷量的50%左右，換到星漢智行、極星汽車后依舊維持了這個比例。

    沒辦法…

    誰讓目前正兒八經(jīng)的新能源汽車品牌就只有星漢智行和極星汽車？其他傳統(tǒng)汽車品牌倒是有已經(jīng)推出或者準備推出新能源汽車的，都還在試水階段。

    除了比亞迪外，長城、長安、吉利、奇瑞等品牌走的還是那個老套路，成立一個專門做新能源汽車的子品牌。

    比如陳子凡記憶中長城的歐拉，吉利的極氪、幾何，長安的深藍等等～

    套路沒什么問題，就是效率低。

    像星漢02（中大型SUV）這樣的大車他們短時間內(nèi)也不敢嘗試，所以還是以微型轎車為主，星漢mini可以說是最成功的例子，不模仿它模仿誰？

    而且造起來是真的簡單啊！

    對于這些國產(chǎn)車企來說都不需要投入什么精力，外觀設計好，生產(chǎn)線一整，稍微一宣傳…消費者自己就來了。

    微型轎車的市場需求量太大了，傳統(tǒng)的微型燃油轎車銷量已經(jīng)很猛了，換成各方面都更完美的電車銷量只會更好，除了跑長途受限外幾乎沒有缺點。

    陳子凡倒是還更希望這些國產(chǎn)車企給力點，最起碼模仿的產(chǎn)品也先弄出來，因為不管是電池也好還是充電樁等等，多少都會用到星塵科技的東西。

    而星漢智行目前依然是新能源汽車領域中不可撼動的王者，現(xiàn)在如此、未來也同樣如此，當其他車企的新能源汽車還在萌芽階段時，星漢智行的技術已經(jīng)很成熟了，產(chǎn)品線也初步打開了。

    還有一個“子品牌”極星汽車拉低準入門檻，其他車企怎么可能打得贏？

    雖然新能源汽車的銷量有一半集中在東山省、北河省，但這并不意味著其他省份的銷量數(shù)據(jù)差，2008年12月15日～2009年12月15日這整整一年時間，新能源汽車市場的總銷量甚至已突破了80萬臺，這種增量真的非?？鋸?。

    要知道新能源汽車從出現(xiàn)到現(xiàn)在，滿打滿算都不到一年時間啊！在這80萬臺中，星漢智行歷旗下汽車品牌（包括投資汽車品牌）就貢獻了88.7%。

    已經(jīng)達到了71萬臺。

    其中的銷量王依然是星漢mini，它的準入門檻真的低，5.98萬元還帶快充，性價比爆棚，同時它的改裝…升級潛力也是目前市面上獨一檔的存在。

    可玩性簡直太高了，在海城的街頭，真的很少能看到兩臺一模一樣的純素車星漢mini，大家都有自己的想法。

    而且它真的不挑階級，普通人可以拿它當?shù)谝慌_家用車，稍微有點資本的家庭可以當日常代步車，財富自由的群體更是能把它當玩樂車玩出花來。

    71萬臺車中星漢mini的銷量就達到了45萬臺之多，接下來才是號稱“平民殺手”的極星X，也就是海城的專用出租車，兩者貢獻的銷量占比非常高。

    再然后才能輪到星漢001，而其他車型的銷量截止到目前為止還都并不高，因為發(fā)布的時間太短了，很多人還在持幣觀望，并不會輕易選擇購入。

    等到了明年12月15日，新能源汽車市場的增幅一出來，很快就會有更多的車企加入進來，只要市場夠大，又有高額的利潤可以圖，誰又不愿意來呢？

    而且哪怕很多省份公共充電樁沒有普及，也有一個相對完善的解決方案，那就是買新能源汽車送私人充電樁。

    星漢智行、極星汽車就是這么干的，再加上線上購物平臺的加入，買車也成為了一件越來越簡單的事情。

    不過這種方式的缺點也非常明顯，對于在外地或者租房的工薪階層太不友好了，按理說他們才是購買新能源汽車的主力軍才對，實際上卻被阻攔住了。

    對于這種情況陳子凡也沒什么太好的辦法，各地的zc條件不一樣，海城、京城、津城、沙城等一線城市普及充電樁、充電站工作進行得熱火朝天。

    而有的省市還在陰奉陽違，表面上響應新能源的號召，實際上在暗地里處處使絆子，讓普及充電樁、充電站的工作始終難以推進，這也在預料之內(nèi)。

    新能源汽車的出現(xiàn)動了太多人的蛋糕，要不是星漢智行的后臺足夠硬，換別的廠商都不知道自己怎么涼的。

    包括官方那邊也一直在建議星漢智行不要那么激進，可以采取一個折中的方式，比如破解一下小日子那邊聽起來不錯的混動技術，要不然壓力太大了。

    只是陳子凡不愿意這么做。

    星漢智行從成立之初就反復確認過，他們只會純正的新能源汽車，包括但不僅限于電能，下一步就要把光能應用在新能源汽車上了，現(xiàn)在讓他們做一臺帶內(nèi)燃機的半燃油半新能源車…

    這怎么可能？

    不過陳子凡也不是那種不懂變通的人，折中方案的車子可以搞，但不能讓星漢智行搞，星漢智行可以出技術，也可以出資金去投資其他車企，或者再成立一個子品牌，就是不會自己去做。

    于是官方那邊也挺無奈的。

    再成立子品牌太麻煩了，還不如讓星漢智行選上幾個同樣有官方背景的國產(chǎn)車企，進一步轉型汽車產(chǎn)業(yè)。

    80萬臺新能源汽車對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說還是太少了，因為華夏在2009年的汽車總銷量達到了1350萬臺，算下來新能源汽車只占6%而已。

    陳子凡倒也不著急，2010年才是新能源汽車，甚至是星塵科技電子產(chǎn)品的主戰(zhàn)場，也不需要管目前國際上的整體經(jīng)濟形勢怎么樣，星塵科技這邊受到的影響是非常小的，不需要太過擔心。

    星漢智行這邊星漢002、星漢004很快就會開始發(fā)力了，星漢MOTO那邊則有星漢009、星漢09以及探險家3等眾多型號，極星汽車就更不用說了。

    更低的價位能帶來更高的銷量。

    各個車型的升級款也都在準備的路上，相比于未來布局，陳子凡倒是更擔心這個冬天的新能源汽車都怎么樣。

    這可是來自大自然的考驗。

    就算是搭配了溫控系統(tǒng)的鈉鋰電池，陳子凡也不敢保證星漢汽車冬天的續(xù)航里程不會打折扣，只能說相比于磷酸鐵鋰電池，鈉鋰電池的折扣少得多。

    但溫控系統(tǒng)也不是每個車型都有的，星漢mini的基礎版和快充版就沒有，想要加一個溫控系統(tǒng)得稍微掏點小錢，也不貴，4999就能改造完成。

    咳咳…還是有點小貴的。

    所以打折最狠的星漢mini，200多公里的續(xù)航能直接少50公里，很多車主群都在怨聲道載，但他們不知道的是，這種打折水平真的已經(jīng)非常牛了。

    深冬的續(xù)航達成率還能有75%，放在10年后的一眾國產(chǎn)新能源汽車中那簡直就是王者般的存在，特斯拉來了都不好使，因為特斯拉的續(xù)航達成率也低。

    如果加上星漢智行的溫控系統(tǒng)，星漢mini的續(xù)航達成率還能再提升個10%～15%，這點續(xù)航打折壓根就不影響。

    燃油車冬天還有可能出現(xiàn)機油乳化、油耗升高的問題呢，電車這才哪到哪？而且燃油車一旦出問題，解決起來可比電車麻煩多了，耗錢也耗精力。

    另一邊星漢001、星漢004的車主那才叫快樂，車子帥就不說了，雖然被一些人惡意安上了“鬼火少年專駕”的稱號，但現(xiàn)實里見了有幾個不覺得帥？

    帥就成鬼火了？

    純原創(chuàng)設計的國產(chǎn)車顏值能這么高，放在三年前都是很多人連想都不敢想的事情，現(xiàn)在好不容易有了又來嘲諷，這是什么意思？見不得別人好？

    除了車子夠帥，開出去夠拉風、回頭率高之外，車子的動力、續(xù)航也都沒什么問題，畢竟它們出廠都自帶溫控系統(tǒng)，少個10%的續(xù)航壓根都不是事兒～

    最關鍵的是電費便宜！

    當其他車還在為加不加的起油而操心的時候，某些有私人充電樁的星漢車主一度電只需要4毛錢，充滿一臺星漢001才40塊錢左右，40塊錢隨便跑400＋公里，這是燃油車能羨慕得來的？

    所以不得不說星漢智行的車真的省電，百公里電耗只有10kWh出頭，對比陳子凡記憶中的某些百公里25kWh的車，那簡直省電省的不是一星半點。

    忽略掉續(xù)航打折這類問題，陳子凡接下來的工作也很簡單，按照趙無傷給的年終報告做一份更詳細的后續(xù)規(guī)劃，最好把每個省的規(guī)劃都能給精確到。

    規(guī)劃做好后，星塵科技總部還會有專門的團隊對這份方案進行優(yōu)化，確保萬無一失的同時再結合現(xiàn)實情況…

    要不然規(guī)劃有可能太理想化。

    關于產(chǎn)品，星漢智行接下來的產(chǎn)品線只需要按部就班把車展上的幾臺中高端車型給做好就行了，而星漢MOTO那邊…陳子凡可是寄予了厚望，他準備的幾個新電摩可以說都是怪物級別的。

    正好海城→沙城的高速公路要開通了，全程將近300公里的路程絕對是一個絕佳的好機會，可以徹底把電摩跟傳統(tǒng)燃油摩托車區(qū)分開，做新的營銷。

    未來的新電摩包含但不僅限于仿賽、巡航、復古、未來、賽博朋克風，電機功率、電池也都是一等一的好。

    最大功率的電機甚至已經(jīng)可以媲美燃油摩托車中800cc排量的發(fā)動機了，不過跟以高轉聞名的四缸發(fā)動機肯定沒法比，電機的劣勢之一就是后段加速弱，而四缸機后段加速才真正發(fā)力。

    就是三缸機的后段加速、尾速電機都沒得比，所以目前陳子凡手里最好的電機也僅僅相當于800cc排量的雙缸發(fā)動機，但又比雙缸發(fā)動機要強出很多。

    首先就是低扭。

    電機起步的扭矩非常大，幾乎相當于最大扭矩，這可比以低轉速聞名的一些發(fā)動機要猛多了，再然后就是平順性，內(nèi)燃機怎么可能比電機更平順？

    這種高功率電機做類似于星漢009、星漢09那樣的巡航車還好，如果做仿賽…陳子凡還真擔心在沒有TCS牽引力控制系統(tǒng)的前提下，稍微電門一擰大了直接突破車子自身的結構極限。

    造成的結果就是翹頭、摔車。

    常規(guī)車型外，未來風的車型也是陳子凡想要投入的重點，而如何兼具未來感的同時又不會輕易過時？這才是星漢MOTO的設計師部門需要考慮的難點。

    可以說常規(guī)車型外的新車型拼的全都是設計，而不是本身的機械素質(zhì)。

    為什么說?！掣咚俟沸藓煤螅梢园央娔蛡鹘y(tǒng)燃油摩托車區(qū)分開？

    試想一下，當符合規(guī)定電摩帶著綠牌、ETC暢通無阻地進入高速公路時，燃油摩托車還處在禁、限的狀態(tài)，可不是就區(qū)分開了？當全國各地都這樣的時候，燃油摩托車又還能有多少活路？

    其實就陳子凡自己而言，他是不愿意這么干的，燃油摩托車招誰惹誰了？

    又是被禁又是被限的。

    連影視作品里都是負面形象。

    法律規(guī)定摩托車可以合法上高速，事實上又是什么樣子？可笑的是，未來還有不少人始終堅定地認為一個禁限摩，且有13年報廢zc的國家會造出世界第一的摩托車，想想不覺得很滑稽么？

    電摩的出現(xiàn)就是要重塑規(guī)則的！

    燃油摩托車失去的東西，在陳子凡這里都要原封不動地全部拿回來。

    星漢智行目前的總負責人李轅在這點上和陳子凡不謀而合，或者說李轅還要比陳子凡更激進很多，從他在社交媒體上充滿攻擊性的言論就能看出來。

    他的野心絕不止表面上那么點。

    等陳子凡處理完關于星漢智行的全部工作后，已經(jīng)過去了五天時間。

    陳子凡也終于有時間好好準備星塵4、星塵4＋、星塵-曜魄以及初代星塵AR眼鏡等一系列準備在明年星塵發(fā)布會上亮相的產(chǎn)品了，之前也并不是他不重視，而是他需要一個相對長的時間。

    現(xiàn)在到春節(jié)前剛好合適。

    (本章完)