如果去大街上隨意去問的話，估計沒人能知道，以往只是聽說過八百里加急什么的，但真正能夠做到八百里加急的，卻并不多。
不是沒有事件可以達(dá)到八百里加急的程度，而是人根本承受不了這種程度的勞累。
不用說八百里加急，就是一個五百里加急，讓一個人跑的話，基本上就可以做好報銷這一人的打算了。
騎馬不是后世的汽車，一日開個上千公里也只是覺得有些累而已，這個可是真的會死人的。
連續(xù)三天的疾馳，已經(jīng)讓那名軍士的體力嚴(yán)重的透支了不少，可為了能夠盡快將捷報送往長安，卻又不得不繼續(xù)以透支自己的體力來作為代價。
作為一名信使來說，他們唯一的職責(zé)就是，只要能以最快的速度將信件安全的送到，他們可以放棄一切。
為此，三天的時間內(nèi)，一名信使，連續(xù)疾馳了兩千余里，平均下來的話，每日都要趕個至少七百里路，將近八百里。
很難想象，一個人到底擁有多大的毅力才能做到這些。
但是作為業(yè)內(nèi)人士，那名值夜的官員卻很清楚，這個速度，即便是放在現(xiàn)在的驛站系統(tǒng)，也是要將人給累的夠嗆，單獨依靠一個人的話，根本做不到這一點。
夜間送信速度有所影響，但平均下來，若是天氣好的話，一個時辰多一點的時間大約能通過一座驛所，也就是一百里的距離。
從入夜開始，到天亮，大約五個半時辰，根據(jù)季節(jié)的不同，會有些差距，但最多不過七個時辰。
在現(xiàn)在這個季節(jié)，夜間的時間大約也就是六個時辰左右，也就是說，通過驛站系統(tǒng)，只需要一夜的時間，這封信就可以跑到五百里以外的地方。
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若是在加上白天，一天的時間，所有的驛站都能按照要求運轉(zhuǎn)的話，且途中沒有任何的影響，那么一天一夜的時間，足以讓一封信跑到一千二百里以外的地方。
這是驛站系統(tǒng)改進(jìn)過后的好處，雖然投入增加了，基礎(chǔ)的從業(yè)人數(shù)也增加了，但效率卻增加了不少，而且最重要的是，因為每個驛站只負(fù)責(zé)前后二十里，即單程二十里的距離，即便是全速前進(jìn)，也不會對人產(chǎn)生太大的影響。
只要是在大唐范圍之內(nèi)，驛站人員累死的情況是不可能會發(fā)生的。
當(dāng)然，有驛站，自然就有驛道。
那些在山區(qū)的驛站受地形環(huán)境的影響，想要開辟驛道遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒那么容易，但是離開了山區(qū)，但凡是稍微平坦一些的地方，每個驛站都有自己的專用驛道。
說是專用雖然有些夸張，但也是實情，除了當(dāng)?shù)氐陌傩?，很少會有人通過那里。
而驛員也更是對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境熟知了然，每人只需要負(fù)責(zé)二十里，若是連這二十里的路況都搞不清楚，那還當(dāng)個什么驛員？
各種小道上，夜間，日間，各個驛站的驛員在接到信件之后更是不敢有絲毫的耽擱，所有人的程序都是一樣的。
檢查信件的完整性，確保自己接手的信件沒有問題，當(dāng)值官員從鐵箱子里取出那份記錄，在上一個驛站的下面蓋上自己的印章，然后登記造冊，迅速發(fā)往下一座驛站。
沒人會對這里面的內(nèi)容有什么好奇感，更不會有人想過要去打開它一探究竟。
私探驛信，誅九族，丟了信件，斬，驛所負(fù)責(zé)人，驛站負(fù)責(zé)人，將會承擔(dān)連帶責(zé)任，同樣的，若是沒有及時發(fā)出信件，因此而耽誤了時間，后果也同樣很嚴(yán)重。
驛站的工作很輕松，俸祿也不錯，但要求卻一點也不低，比起衙門來說，他們顯然更容易丟命。
特別是這種插著三面旗子的信件，就是到了長安那個官員多如毛的地方，也沒人敢攔下來打聽一句。
雅州距離長安直線距離大約一千四百里，但實際上的距離，早已經(jīng)超過了一千八百里，甚至更多。
因為一部分地區(qū)有驛道，所以實際距離大約在一千七百余里左右。
即便是一路上全程加急，為了節(jié)約時間，更是有不少的驛員直接穿城而過，引起一陣陣的騷動，甚至還因此有人因為沒來得及躲閃，直接被驛馬給撞翻在地的。
什么？把驛員扣下來賠錢？
醒醒吧騷年，停是不可能停下來的，以前不會，現(xiàn)在不會，以后更加不會！
至于賠錢……做夢去吧！
那個被驛馬撞到的百姓，渾身上下更是有數(shù)根骨頭都被撞斷，更是當(dāng)場吐出一口鮮血。
可在看清撞到自己的那人之后，那百姓的-->>