目前看來資金是造成制約發(fā)展的瓶頸，但是實際上改變?nèi)说乃季S才是關(guān)鍵：

    不少人民黨內(nèi)元老對于窮國家之力進(jìn)行鐵路四縱四橫的建設(shè)規(guī)模都已經(jīng)感覺匪夷所思，當(dāng)然對張漢卿“加大力度進(jìn)行擴大再建設(shè)”有很大不解，也有穩(wěn)健派力主經(jīng)濟(jì)建設(shè)要穩(wěn)妥推進(jìn)量力而行，雖然他們僅從軍事上就可以對見得著的好處頷首稱贊。

    不過懾于少帥在黨政軍中的威望，以及他對建設(shè)軍事、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的前瞻性構(gòu)思的成熟，特別是奉軍統(tǒng)帥張作霖的極力支持，張漢卿的計劃得以順利推進(jìn)，在各地也殊少障礙。

    張漢卿對于作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的交通特別是鐵路建設(shè)的狂熱程度是驚人的，他也不認(rèn)為國家當(dāng)前沒有能力進(jìn)行大規(guī)模的資金投入。在他認(rèn)為，借錢發(fā)展交通，反過來，會極大地刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過數(shù)百年“重農(nóng)抑商”的人為壓抑之后處在一個勃發(fā)的狀態(tài)下。

    這樣，還債的時間會大大縮短，然后發(fā)展起來的經(jīng)濟(jì)會進(jìn)一步促進(jìn)交通的建設(shè)。在此良性循環(huán)下，只要不發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機，前途只會越來越好的。

    正如他在人民黨中|央全會上回答關(guān)于資金短缺的質(zhì)疑時所說的：“在鐵路行業(yè)市場競爭機制完全建立起來之前，加快鐵路建設(shè)的最有效措施，是根據(jù)實際需要提出明確的發(fā)展規(guī)劃，鐵路部門千方百計予以實現(xiàn)。至于建設(shè)資金，鐵路債券不愁沒人買；借款不必?fù)?dān)心銀行惜貸；工程設(shè)計與施工的投標(biāo)者會擠破門檻；材料供貨商也會爭著搶訂單?！?br/>
    為了給投資客開個好頭，中|央在1925年即投入了10億元于鐵路建設(shè)上，尚不含為建造機車先后投入的近3億元巨款。

    舊中國的“津沽鐵路公司”（原址為舊三岔河口西岸）最早在1887年從國外進(jìn)口了數(shù)臺小型蒸汽機車，其中一臺為“0—2—0”型（只有兩對動輪，無導(dǎo)輪和從輪，稱“0”號）。

    此機車是我們現(xiàn)在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。

    從這臺蒸汽機車出現(xiàn)到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們戲稱為“萬國機車博覽會”。

    這是事實。據(jù)正史上1949年《鐵道月刊》第188期記載：當(dāng)時全國共有4069臺蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產(chǎn)的198種型號！

    蒸汽機車是工業(yè)時代文化和社會進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。舊中國直到解放后才造出第一臺蒸汽機車，不能說不是作為中國人的遺憾。

    造成這一原因的主要因素還是軍閥混戰(zhàn)不休，有限的財政收都被各個地方實力派截取作為軍費，然后又迎來了日軍的兩次侵華，后來又是內(nèi)戰(zhàn)，因此舊中國交通事業(yè)的落后也就成為必然。

    天幸降下一代偉人張漢卿，改變了中國近代歷史的走向。他利用1920年代這難得的和平時機，逐步讓中國走向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或者叫大踏步追趕的狀態(tài)。

    在汽車、坦克、飛機、輕型軍艦?zāi)軌驀a(chǎn)的同時，組織了一大批當(dāng)時國內(nèi)機械制造領(lǐng)域的頂尖人物，通過進(jìn)口德國、捷克的機車，拆解、研究、試驗，從1924年初至1927年末，利用4年的時間制造出中國第一輛真正意義上的機車“龍”號，使中國填補了這一空白。

    “龍”號成功的意義是巨大的：不單單它給中國的交通帶來安裝了中國“心”，還通過它的研制，極大地促進(jìn)了重工業(yè)的配套發(fā)展----鋼鐵鍛造技術(shù)、焊接技術(shù)、組裝能力、機械設(shè)計能力、精密加工以及非常重要的生產(chǎn)能力等。

    另外，它的成功，也激發(fā)了中國人民自力更生建設(shè)美好家園的信心和民族自豪感，這是多少錢都換不回來的。

    在“龍”號機車規(guī)?；a(chǎn)以后，隨著技術(shù)的不斷成熟和重工業(yè)能力的提升，不久后，大型柴油發(fā)動機、渦輪發(fā)動機等技術(shù)也相繼問世，直接帶動了江南、青島、廈門、漢口、九江等造船廠技術(shù)上質(zhì)的飛躍，使國產(chǎn)船艦陸續(xù)都裝上了中國“心”。

    在這種良好勢頭下，中國造船業(yè)奮起直追，到1930年即在總生產(chǎn)噸位上超過了亞洲第一造船大國日本，這是后話。

    當(dāng)然“龍”號的代價也是巨大的，幾乎網(wǎng)羅了中國全部的人才和資源。為了完成這一壯舉，張漢卿頂住壓力，持續(xù)在此項目上注以重資。迄今為止，從白匪軍高爾察克手中獲取的600噸黃金已經(jīng)用各種方式投資完畢，當(dāng)然也收到了豐碩的成果。

    在張漢卿看來，即將建成的龐大的鐵路網(wǎng)所需要的機車數(shù)量是驚人的，國產(chǎn)化雖然短期內(nèi)代價是大了些，幾乎用光了黃金儲備，但是從長遠(yuǎn)看來，其好處不是以倍計。

    他深知，先進(jìn)的技術(shù)不能靠買來；即使能，建設(shè)這么大的一個國家，也不能事事都靠外援，沒有任何一個國家有這種能力扶植中國這么大的國家。

    因為各行各業(yè)均需投資，花在鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資金不夠怎么辦？有兩種方法：第一，用人力來補充物力。中原人多地稀，國家號召赴東北、西北懇荒及移民，用公職人員、軍隊義務(wù)勞動來墾荒。沒有油，用化學(xué)方法來燒煤，乃至橡皮肥料等種種。

    第二，用節(jié)儉來調(diào)劑企業(yè)。

    沒有牛油，少吃半磅，沒有雞子，少吃一個。可是五千萬造煉油廠，七千萬造國道，卻放膽的做去。照普通經(jīng)濟(jì)學(xué)說來，有些違背自然原理。但是比蘇俄建國初期沒收農(nóng)產(chǎn)物，到外國來減價出售，以換取現(xiàn)金，購買五年計劃的機器。還算和平得多?。?br/>
    當(dāng)然，中國民眾還是非常能夠體諒國家的難處的。大量的分到土地的農(nóng)民作為解放了的生產(chǎn)力對建設(shè)新中國投入了巨大的熱情，也忍受了巨大的犧牲。最捉襟見肘的1926年，中|央政|府甚至號召國人節(jié)衣縮食，將當(dāng)年糧食、棉花產(chǎn)量的近一半對外出售以用來交換外匯！

    相對于鐵路，公路建設(shè)就遜色多了。一來資金確實不夠，二來建設(shè)鐵路的成本雖然看起來很高，但考慮到漫長的鐵路線所帶來的地理上、文明上的進(jìn)步，綜合運力、便捷程度及遠(yuǎn)距離戰(zhàn)略物資投放等因素，從長遠(yuǎn)看來，其性價比遠(yuǎn)比公路來得要高。

    因此在前期，張漢卿是以鐵路為主要建設(shè)方向。

    不過中國的公路建設(shè)仍然有著飛速的發(fā)展：從北京到沈陽，從南京到上海，從蘭州到西安，從洛陽到徐州，各大城市建起了國道，中心城市及省內(nèi)各大地區(qū)之間建起省道，交通樞紐及沿海縣城也視經(jīng)濟(jì)條件或鋪水泥路，或造瀝青路，條件稍差的，也將一層沙石鋪在泥地上。

    僅1925年，全國即鋪設(shè)公路近2萬公里。

    不鋪不行啊。經(jīng)過幾輪擴線，天津道奇汽車廠已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)20萬輛卡車、5萬輛汽車的規(guī)模。不但如此，在武漢、廣州、吉林和重慶，張漢卿已經(jīng)在籌備建立分廠。在可見的將來，中國的汽車產(chǎn)有會有一個井噴式的發(fā)展。

    修路，既方便了出行提升了效率，也使基建相關(guān)的產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如水泥、鋼鐵、測繪、橋梁，還提供了大量的就業(yè)，一舉幾得。

    不但如此，張漢卿還雄心勃勃地提出了令后世傳誦不已的“高速公路計劃”。這一計劃是以建設(shè)從北京到廣州這條橫貫?zāi)媳钡慕煌屑~為契機，先后連接各省省道并逐漸視條件不斷予以改進(jìn)，最終形成密布全國的網(wǎng)狀公路線。

    要知道正史上的美國在二戰(zhàn)后正是靠打造類似的“高速公路計劃”才有機會問鼎全球經(jīng)濟(jì)巨人的寶座；在二十一世紀(jì)的信息時代，同樣是依靠由此衍生的“信息高速公路計劃”，仍然可以保持著其先進(jìn)工業(yè)創(chuàng)新、制造與設(shè)計領(lǐng)先世界的前沿地位的。

    張漢卿要一鼓作氣，為中國奠定三十年領(lǐng)先機會！

    水運方面：松花江沿岸繼續(xù)保持繁榮景色，哈爾濱已經(jīng)開通了直達(dá)蘇聯(lián)最大的遠(yuǎn)東城市伯力的水上客、貨運輸航線；連接南北的重要的內(nèi)河水路----京杭大運河也進(jìn)入了船只如梭的盛況；作為長三角最重要的黃金水道長江，在長江三峽的滟滪堆被炸除后，在枯水季節(jié)500噸船只也可以自由行駛于重慶到上海之間。

    反正是隨著中國造船業(yè)的蓬勃，水運事業(yè)也水漲船高，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所貢獻(xiàn)的比重也越來越大。

    航空方面中國進(jìn)入了一個跨越式的發(fā)展階段。

    因為航空制造業(yè)的逐漸形成，中國自主建造的大型水上運輸機“水運II”在北京與上海、南京，北京與成都、西安、蘭州，北京與沈陽、長春、哈爾濱等地之間開通了定期航班。到年底已形成約16000公里的航空里程數(shù)，使中國成為亞洲屈指可數(shù)的空運大國。

    后世在評價他的遠(yuǎn)見卓識時不無感慨地說：“正是張漢卿領(lǐng)袖以其睿智及遠(yuǎn)超同代人的預(yù)見性，使中國有機會在強敵環(huán)伺的局面中迅速崛起，而交通大建設(shè)，無疑是其整個經(jīng)濟(jì)騰飛的前提。”

    ，