動(dòng)能回收系統(tǒng)，英文名稱簡寫為kers。
這套系統(tǒng)的主要作用是將車身制動(dòng)能量儲(chǔ)存起來，并且在加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。而用在一級(jí)方程式的賽車中，這套系統(tǒng)實(shí)際上就是將賽車剎車時(shí)候的那一步能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池里，能量儲(chǔ)滿之后使用，可以在大約5秒的時(shí)間里為賽車提供額外的大約80匹的馬力。
這個(gè)數(shù)字對于一般人來說都比較的抽向，舉一個(gè)更具體化的例子，賽車到了直道肯定會(huì)全力的加速，我們假設(shè)賽車在直道上的最高速度可能夠達(dá)到300公里每小時(shí)，而有這額外的80匹動(dòng)力，最高速度就能達(dá)到320公里每小時(shí)，也就是多了20公里的速度。
當(dāng)然這20公里的速度只能體現(xiàn)在最高尾速，畢竟這額外的80匹馬力只有5秒的時(shí)間，而且加速也還需要一個(gè)時(shí)間過程。
一級(jí)方程式的比賽中，一圈里面也就只有在直道才能用得上這個(gè)系統(tǒng)，但是在特定的條件下，這80匹的馬力卻是非常有用處。比如直道超車的時(shí)候，額外的這80匹可以起到?jīng)Q定性的效果；又比如在起跑發(fā)車的時(shí)候，額外的80匹馬力大約可以讓賽車獲得十米的優(yōu)勢。
2009賽季被譽(yù)為是近幾年一級(jí)方程式規(guī)則改動(dòng)最大的一個(gè)賽季，這個(gè)賽季重新啟用了光頭胎，重新對尾翼的高度和寬度進(jìn)行了定義，取消了賽季中測試，限制了風(fēng)洞測試，同時(shí)也啟用了動(dòng)能回收系統(tǒng)。
只不過目前來說，這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)動(dòng)到一級(jí)方程式的賽車上還并不成熟。即便是自己可以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商車隊(duì)，也還是處于試驗(yàn)階段，畢竟賽車發(fā)動(dòng)機(jī)這東西屬于精密機(jī)械，從設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)到生產(chǎn)全都有嚴(yán)格的把控，突然要加上一個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)裝置，肯定不是說加就能加的。
目前為止法拉利等幾支廠商車隊(duì)雖然拿出了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但并不是最終的成品，這套系統(tǒng)還很不穩(wěn)定，而獨(dú)立車隊(duì)沒有自己生產(chǎn)賽車引擎的能力，動(dòng)能回收系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度就要慢的許多。甚至紅牛車隊(duì)的設(shè)計(jì)大師紐維公開表示，不愿意使用動(dòng)能回收系統(tǒng)。
動(dòng)能回收系統(tǒng)裝置的整套重量要達(dá)到五十公斤，特別是那一枚儲(chǔ)存能量的電池是很重的。一輛一級(jí)方程式賽車加車手的重量差不多在610公斤左右，一下子多了五十公斤等于多了十二分之一的重量，對圈速至少會(huì)造成3秒的影響。未來隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)能回收系統(tǒng)組件的重量降低到三十公斤以下，這才逐漸被車隊(duì)所接受。
當(dāng)然以上只是理論上的敘述，實(shí)際上一級(jí)方程式的賽車材料是很輕的，即便是地盤也是使用碳纖維，所以維修區(qū)經(jīng)?？吹揭粋€(gè)人就能扛著一個(gè)賽車前鼻翼或是尾翼飛奔。
f1規(guī)則要求賽車加車手的重量必須要達(dá)到600公斤以上，在現(xiàn)代材料科技下，所有的賽車都達(dá)不到這個(gè)重量，因此賽車都需要加上一定的重物來配重，而動(dòng)能回收系統(tǒng)裝置恰好可以抵消一些配重，所以安裝動(dòng)能回收系統(tǒng)對賽車速度的影響并沒有理論上的那么大。
車隊(duì)不愿意使用動(dòng)能回收系統(tǒng)的主要原因并不是重量，除了技術(shù)不成熟之外，更主要的是會(huì)改變賽車的空氣動(dòng)力學(xué)布局。雖然動(dòng)能回收系統(tǒng)組件是安裝在賽車內(nèi)部，對賽車外形沒有什么影響，但是卻影響了整個(gè)賽車的配重體系，比如原本的配重在前面，現(xiàn)在放到了后面，賽車的整個(gè)空氣動(dòng)力布局就受到了影響，這意味著數(shù)據(jù)需要重新進(jìn)行計(jì)算，重新進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，重新進(jìn)行賽車的測試?？尚沦惣局衅∠速惣局袦y試和限制了風(fēng)洞試驗(yàn)，所以對于車隊(duì)來說，我寧愿不用動(dòng)能回收系統(tǒng)這東西，不要這額外的80匹馬力，也不要改變賽車的空氣動(dòng)力學(xué)布局。
……
3月29日，2009年度一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的首站比賽在阿爾伯特公園賽道拉開了帷幕。
比賽還沒有開始，去年一級(jí)方程式的衛(wèi)冕冠軍就因?yàn)楦鼡Q了變速箱遭到了處罰，從第18位發(fā)車。而排位賽表現(xiàn)搶眼的豐田賽車，由于使用了可變尾翼也遭到了處罰，他們不得不重新調(diào)整賽車的零部件，然后從維修站起步。維修站是有限速的，維修站起步肯定要比賽道起步慢，這也就說明他們會(huì)在最后兩名起步。
賽車被推上了跑道，記者們頓時(shí)蜂擁而來，他們不會(huì)放過這個(gè)在賽前和賽車近距離接觸的最后機(jī)會(huì)。
而車隊(duì)之間更關(guān)注的是對手們使用的是什么輪胎，他們可以通過不同的輪胎來判斷對手將會(huì)使用的是什么策略。
兩臺(tái)法拉利的賽車取下了輪胎的保溫罩，輪胎上綠色的那條線說明法拉利使用的是偏軟一款的輪胎。
“法拉利使用的是超軟胎，他們果然是要沖發(fā)車了。”羅斯-布朗的聲音在耳機(jī)中響起，他頓了頓，接著說道：“目前賽道溫度是31攝氏度，空氣溫度是21攝氏度，天氣晴朗，看起來今天是不會(huì)下雨了。這個(gè)溫度很適合中性胎的發(fā)揮，不過超軟胎也會(huì)多堅(jiān)持好幾圈。我這邊看到安全車已經(jīng)走出了維修區(qū)，暖胎圈快要開始了，祝你好運(yùn)……”
安全車從維修通道中走出，它將帶領(lǐng)著所有賽車跑過一圈的暖胎圈。
暖胎圈結(jié)束后，所有賽車回到了起跑點(diǎn)，前方懸掛著的紅燈也在此時(shí)亮起。
這是發(fā)車的信號(hào)，一共五盞紅燈，會(huì)依次亮起，當(dāng)五盞紅燈全部熄滅的時(shí)候，比賽也隨之開始。
“這是張冠的第一次正賽發(fā)車，他會(huì)不會(huì)緊張的望了踩油門呢？然后被其他的賽車超越！又說不定他會(huì)在發(fā)車中撞車，直接退出比賽？”那名“表達(dá)個(gè)人看法”的記者心中不斷的詛咒著張冠。
觀眾席上已經(jīng)安靜下來，所有的人靜氣凝神，注視著賽道上，等待著發(fā)車的那一刻。
終于，五盞紅燈全部熄滅，引擎的轟鳴聲響徹起來，不少賽車后面都出現(xiàn)了一縷濃煙，這是汽油燃燒不徹底的表現(xiàn)，在起步的時(shí)候很常見。
“張冠！發(fā)車很順利！沒有失誤！守住了第一！”(未完待續(xù)。)手機(jī)用戶請瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗(yàn)。