若是要評選拿破侖時代的歐洲造艦冠軍，法國人絕對要力壓英國人一籌。\[最快的更新盡在四*庫*書~\]從1802年，《亞眠條約》簽署的那時起，到1805年，短短的3年時間里，法蘭西第104章以上。

    巴塞羅那到馬賽的直線海路航程為190海里，約為352公里。在順風、順洋流的情況下，“尋訪者號”拉起全部的22面風帆，以平均9-10節(jié)的航速，可在20小時之后，即第二天落日時分，抵達馬賽自由港。

    但在1809年8月之前，兩地直航需要冒著極大的風險。受英國地中海艦隊的阻攔威脅，巴塞羅那與馬賽之間的海航線變得曲折復雜，但凡從兩地始發(fā)的各類商船，幾乎要貼著地中海沿岸做近海航行，海路航程增加一倍有余。

    從下半年開始，情況有了新變化。一家注冊地在巴塞羅那，名為“地中海聯(lián)合航運公司”旗下船隊能夠在地中海各地，甚至大西洋上橫行無阻，英國地中海艦隊卻對此熟視無睹，更令人不可思議的是，英國艦隊還暗地里為該公司旗下船只保駕護航，打擊“地中海聯(lián)合航運公司”在西班牙、法國、意大利三地的競爭對手，公開圍剿走私商船。

    短短3個月時間內(nèi)，從起初的3艘中小型商船起家的“地中海聯(lián)合航運公司”，猛然膨脹20倍，發(fā)展成為如今擁有60多艘大中型船只的龐大商運船隊，名副其實的西地中海航運霸主。到11月下旬，“地中海聯(lián)合航運公司”壟斷了西班牙、法國、意大利三國之間，超過三分之一的海運貿(mào)易量。伊比利斯半島的地中海明珠，繁華的巴塞羅那自由港完成淪落為“地中海聯(lián)合航運公司”的私有專屬港口。

    那些被“地中海聯(lián)合航運公司”擊垮的航運公司老板，不甘心自家船隊破產(chǎn)，大批船員與船只被對手低價收購的事實。即便在他們了解到，“地中海聯(lián)合航運公司”的幕后老板是一位法國將軍（赫魯納大公）后，仍舊不依不饒，決心施加報復。

    船主們聯(lián)合起來，在巴塞羅那，在馬賽，在熱亞那，在那不勒斯等地，大肆收買官員和法官，污蔑“地中海聯(lián)合航運公司”勾結(jié)***海盜與英國地中海艦隊（后者倒不是污蔑，屬于事實），欺壓善良船主，壟斷航線，妨礙正常貿(mào)易。

    在市政廳官員的影響下，巴塞羅那的地方法官首先拒絕了船主們的各項指控；馬賽與熱亞那的海事法庭也緊接其后，一致認為船主們的指控毫無事實依據(jù)，拒絕立案。

    唯獨那不勒斯的海事法庭接受了這樁訴訟案，未等“地中海聯(lián)合航運公司”的委托律師提出抗辯，主審法官就匆忙宣布“地中海聯(lián)合航運公司”敗訴，后者必須放棄航運壟斷，補償船主們高達1000萬里亞爾的經(jīng)濟損失。

    這一下，輪到德賽公爵憤怒了。最初，他試圖采用文明的手段，先與那不勒斯國王繆拉進行友善協(xié)商，希望后者干涉那不勒斯的海事法庭的判決結(jié)果。但驕傲無比的繆拉國王拒絕了德賽公爵的請求，他借口自己崇尚司法公正，尊重司法獨立。

    文的不行，就來武的；軟的不行，就用硬的，這一貫是德賽做人處事的立場。

    在主動取得與英國地中海艦隊的諒解后，按照德賽公爵的密令，8艘大型商船在極短時間里，被重新改造成為軍艦，編成擁有600門大口徑火炮，4千名水手（含陸戰(zhàn)隊）的臨時艦隊。它們懸掛海盜專用的骷髏旗，封鎖了那不勒斯港口，扣押一切往來船只，還數(shù)次嚇退那不勒斯王國海軍的進攻。

    三天后，在繆拉國王默許下，那不勒斯方面尋求與假冒海盜的妥協(xié)，王國的高等上訴法院宣布取消海事法庭對“地中海聯(lián)合航運公司”的判決結(jié)果，船主們最終敗訴，還被要求賠償“地中海聯(lián)合航運公司”的損失，賠償金額同樣是1000萬里亞爾。

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