航空動力數(shù)據(jù)跟汽車發(fā)動機行車數(shù)據(jù)的原理都一樣，都是靠著長年累月的數(shù)據(jù)來達到發(fā)動機的最佳效率，只不過航空發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)采集比汽車發(fā)動機的數(shù)據(jù)采集要繁長很多，這不是說航空發(fā)動機的數(shù)據(jù)采集在技術(shù)上有多高，它沒什么技術(shù)難度，關(guān)鍵是你要沉下心來，一復(fù)一日年復(fù)一年的做數(shù)據(jù)采集的工作，這項工作沒有絲毫的激/情非常的枯燥，一做就是好幾十年，人的一生全都奉獻給數(shù)據(jù)了。
有了龐大的數(shù)據(jù)庫，現(xiàn)代化高性能的數(shù)字化航空發(fā)動機才會成為可能，后世的秦嶺就是模仿的美制f110發(fā)動機，之所以搞了幾十年還達不到要求除了加工工藝、材料工藝等因素之外，航空動力運行數(shù)據(jù)庫這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的缺失也是其原因之一，中國一直都不知道搞航空發(fā)動機還要采集航空動力運行數(shù)據(jù)的說法，一直到2010年前后才知道現(xiàn)代高性能的航空發(fā)動機離不開數(shù)據(jù)庫的支持，而歐美俄三國卻早已經(jīng)做了好幾十年了，這不能不說是中國心臟的悲哀。
為什么航空動力運行數(shù)據(jù)對現(xiàn)代航空發(fā)動機這么重要？這其實跟航空發(fā)動機的控制系統(tǒng)有關(guān)，航空發(fā)動機跟汽車發(fā)動機一樣，對升功率有著極高的要求，升功率越高發(fā)動機的性能就越好，如何提高升功率？普遍的做法就是用電腦來管理發(fā)動機，以前對發(fā)動機的管理采用的是機械式管理，系統(tǒng)復(fù)雜效率又低，自計算機誕生以后，人們便想到用計算機來管理發(fā)動機，這樣一來不但可以節(jié)約大量的零配件減輕發(fā)動機的負重，其效率也會大幅的提高，但這些都要建立在各項數(shù)據(jù)的采集之上，沒有各種數(shù)據(jù)的支撐，全權(quán)數(shù)字化航空發(fā)動機永遠只是一個空中樓閣。
比如以汽車發(fā)動機為例，八十年代一種叫vvt的技術(shù)在汽車發(fā)動機上流行起來，這種vvt技術(shù)可以使空氣更加充分的進入到燃燒室內(nèi)，使得每一滴汽油都能夠更加充分的燃燒，到時候發(fā)動機就可以獲得更加充沛的動力，從而達到省油，減排的目的。
這vvt技術(shù)，中文名既可變氣門正時技術(shù)，說白了也就是發(fā)動機的呼吸技術(shù)，發(fā)動機在運行的時候，通過電控單元，根據(jù)發(fā)動機各處所顯示的數(shù)據(jù)，來隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，不停的調(diào)整氣缸上面的進氣門開合的時間還有角度，從而能夠讓空氣最大限量的進入到汽缸內(nèi)部，和汽油達到一個最佳的混合比，進行燃燒，釋放能量。這樣就可以提高燃燒效率，并且達到省油的目的，和得到相應(yīng)的更加強大的功率。。。
這種技術(shù)在航空發(fā)動機上也有類似的技術(shù)，只是各個國家各個航空發(fā)動機公司對他的命名各不相同，但原理都是相同的，跟汽車的vvt技術(shù)一樣都是通過計算機來管理控制的，這就需要大量的數(shù)據(jù)來作為支撐，否則你根本就不知道該如何去調(diào)整，讓發(fā)動機的功率達到最佳效果。
除了這些以外，還有很多很多的技術(shù)，都跟數(shù)據(jù)庫有關(guān)，它是現(xiàn)代航空發(fā)動機技術(shù)的一部分，現(xiàn)代航空發(fā)動機離了它就玩不轉(zhuǎn)。
凌世哲之所以提到這個，是因為他要賺錢，不管是飛機還是航空發(fā)動機，都需要海量的資金投入，但是政府不給他投入一分錢，所有的資金都要自己籌集，航空發(fā)動機的研發(fā)周期又非常的長，需要的資金海了去了，光靠安布雷拉公司給他輸血顯然是不行的，必須學(xué)會自己造血，航空動力系統(tǒng)電子設(shè)備以及軟硬件技術(shù)，就是安布雷拉航空動力部門的經(jīng)濟來源，從它上面賺到的錢在作為航空發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)費，形成一個良性循環(huán)。
聽完凌世哲的講述，大家明白了他對航空動力部門的未來發(fā)展構(gòu)想，但是眾人還是沒有明白凌世哲為什么會選擇t－30發(fā)動機這個試驗品，說了半天卻得打這么一答案顯然是跑題了嘛。
凌世哲自己也知道帶偏了題，沒等他們追問，繼續(xù)解釋道：“自德國在二戰(zhàn)末期研發(fā)出世界第一架噴氣式飛機以來，就標志著世界航空從此進入噴氣式時代，二戰(zhàn)結(jié)束以后，美蘇從德國得到噴氣式發(fā)動機技術(shù)，沒有幾年就搞出了自己的噴氣式飛機，比如米格－15、f－84佩刀等，這時候的發(fā)動機被稱為第一代噴氣式發(fā)動機。
六十年代f－4第二代戰(zhàn)機開始裝備部隊，它所使用的是兩臺通用電氣公司生產(chǎn)的j79－ge－17a軸流式渦輪噴氣發(fā)動機，這種發(fā)動機被稱為第二代發(fā)動機，而我們引進的t－30發(fā)動機以及英國的斯貝發(fā)動機屬于第三代發(fā)動機，從從第三**始航空發(fā)動機就進入了渦扇時代，因此t－30、英國的斯貝又被稱為第一代渦扇發(fā)動機。
其實從美國開始研制第二代航空發(fā)動機就發(fā)現(xiàn)，第二代發(fā)動機雖然也是渦噴技術(shù)，但是其技術(shù)難度遠遠超過了第一代渦噴動力技術(shù)，生產(chǎn)采購成本也遠遠高于第一代發(fā)動機。
你們想想，光是第二代渦噴成本都這么高了，那么到第三代的渦扇發(fā)動機，它的成本將會高到什么地步？所以開始有人提出標準化、模塊化的慨念，希望以此來減少發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)成本，即根據(jù)美國國內(nèi)的工業(yè)體系標準來確立
工業(yè)標準和公差標準進行設(shè)計和制造航空發(fā)動機，具體做法是利用現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)流程控制、六個標準差（就是后世ge公司提出的大名鼎鼎的六個西格碼）、全程質(zhì)量控制等科學(xué)管理標準，來對發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)進行全面的質(zhì)量管理，再在這個基礎(chǔ)上研發(fā)出一款標準通用的核心機，以這款核心機來研發(fā)出大推、中推、民用等各種發(fā)動機，這樣既能拓展航空發(fā)動機的使用領(lǐng)域，又能最大程度的節(jié)約成本。
這種慨念一提出來就在美國產(chǎn)生了很大的影響，有人贊同也有人反對，還有一部分人選擇觀望，美國政府也受到這股思潮的影響，有很多人建議美國政府按照這個思路來做，但是反對者也是眾多，反對者理由是這個理論到底是正確還是錯誤誰也不知道，如果是正確倒還罷了，要是錯誤的呢？我們花費這么大的人力物力以及財力，不就全部打了水漂？這對美國的工業(yè)是一項沉重的打擊，所以我們反對在沒有證明這套理論正確以前，盲目的把這個慨念列為標準。
這樣贊同和反對兩方各執(zhí)一詞僵持不下，美國政府見這樣鬧下去不是個辦法，繼續(xù)這么鬧不但解決不了問題，反而會損害美國未來的工業(yè)基礎(chǔ)，于是做出決定：既然雙方都僵持不下，那么干脆就做一個實驗來檢驗這套理論慨念正確與否，正確，我們就把這套理論作為標準，如果是錯誤的，那么就放棄。
于是t－30發(fā)動機就在這種背景下誕生，這是一個全面采用全新理念設(shè)計的實驗性發(fā)動機，摻于的公司主要有三家，其他公司負責(zé)做配套，這三家公司分別是ge公司、普惠公司和霍克維奇公司（m1坦克發(fā)動機供應(yīng)商），其中g(shù)e和普惠公司是絕對的主力，霍克公司只是來打醬油的，資金來源分別有美**方、ge、普惠三家來承擔(dān)。
經(jīng)過五年的研**證，t－30驗證機終于在1965年誕生，經(jīng)過各項嚴格的測試，證明了這項理論慨念是完全正確的，于是美國的航空發(fā)動機研發(fā)制造標準就此誕生，這項實驗對美國的未來產(chǎn)生了深遠的影響，同時也影響到了歐洲和蘇聯(lián)，紛紛的建立了自己的航空發(fā)動機工業(yè)標準，至于中國，算了吧，他們現(xiàn)在已經(jīng)進入了十年動亂時期，早把這個影響世界的大事件忘到腦后了。
t－30發(fā)動機的研發(fā)成功證明了大工業(yè)標準化工業(yè)體系理論的正確性，但它只是為了證明這套理論慨念的正確與否，既然證明了是正確的，這個項目很自然的就壽終正寢了，至于它的未來又如何？呵呵，很悲哀，1986年霍克維奇公司也就是當(dāng)初參與實驗的三家公司之一，把t－30發(fā)動機從倉庫里翻了出來，在t－30的基礎(chǔ)上進行從新設(shè)計，三年以后推出t－30的后續(xù)機型，t－49發(fā)動機，推重比達到了7.4，性能僅次于ge公司的f110發(fā)動機，可惜的是t－49發(fā)動機的核心機始終屬于第三代發(fā)動機，而f－110屬于第四代發(fā)動機，t－49發(fā)動機升級和改進空間比起第四代發(fā)動機來說已經(jīng)不大，沒有采購的必要，于是被判了死刑，被永久的封存了起來。
凌世哲之所以選擇引進t－30發(fā)動機不單單是因為它的技術(shù)，更是因為它的思想，這臺發(fā)動機集中了美國未來發(fā)動機所有的設(shè)計思路，學(xué)習(xí)和研究t－30發(fā)動機大大有利于中國在未來的發(fā)動機研發(fā)走在正確道路上，建設(shè)彎路，這比單純獲得技術(shù)顯得更加重要。
你知道一臺發(fā)動機該怎樣設(shè)計才是正確的嗎？航空發(fā)動機的各項指標那么多又那么的高，你知道該怎樣去取舍嗎，你知道該怎樣去配比嗎，你知道我什么要這么設(shè)計嗎？你不知道，就算給了f－119的全套技術(shù)，你一樣也不能成為航空工業(yè)大國，因為你只會復(fù)制不會研發(fā)，更何況西方根本就不會把先進的發(fā)動機技術(shù)給你，一切只能靠你自己。
屋里的人久久不語，所有的人全都沉浸在凌世哲剛才的話里，他說的這些凌志高、王海文等人從來都沒有想過，他們只是簡單的認為只要獲得了先進發(fā)動機技術(shù)，中國就會成為世界強國之列，但從來沒有想過比起那些所謂的先進技術(shù)，正確的研發(fā)理論思想?yún)s更加重要，研發(fā)思路錯了，所有的東西都錯了，思路對了就一切都對了，至于路上遇到的各種技術(shù)問題，在正確的理論指導(dǎo)下，早晚有一天都會攻克，比起簡單的技術(shù)追趕，凌世哲的思路無疑更顯前瞻性。
這就跟中國的紅/色/革/命是一個道理，中國的紅/色/革/命源于蘇聯(lián)，當(dāng)初跟蘇聯(lián)一樣，中國的革/命重心一直都以城市的工人階級為中心，但是他們沒有想過，中國的因為長期的工業(yè)極端落后，工人的階級數(shù)量少的可憐，結(jié)果一次又一次的革/命/暴/動都以失敗告終，最后老毛提出，中國的革命重心應(yīng)該放在廣大的農(nóng)村，而不應(yīng)該放在城市，只有在農(nóng)村我們才會有廣大的群眾基礎(chǔ)，革/命才會成功，結(jié)果不用說，重心放到農(nóng)村以后，共/黨的不利局面一下次全被扭轉(zhuǎn)，路也越走越寬，最終獲得全面勝利。
這就是思路的作用，只有成功的思路才會帶你走向成功的彼岸，錯誤的思路只會帶著你走向失敗的終點，安布雷拉公司以前從來都沒有搞過航空發(fā)動機，現(xiàn)在要從事這個行業(yè)，一開始就建立正確的思路直觀重要，萬事開頭難，只有建立的正確的思路方向，這路才會越走越寬，天才會越來越亮。
今天凌世哲把他們找來，與其說是商量還不如說是在給他們洗腦，未來怎么發(fā)展凌世哲心里早就有了一本賬，找他們過來吹風(fēng)洗腦才是他今天的根本目的，只有他們認可了他的思想，他們在未來才會毫無保留的支持他，有了這幫核心班底的支持，凌世哲相信在未來沒以后邁不過去的坎。
王海華靜靜得看著坐在椅子上吸煙的凌世哲，他沒有想到這個年輕人居然精通北方的吹風(fēng)洗腦的精髓，今天他們所有的人的腦子全都被眼前的這個年輕人給洗了一遍，面對這個看不透的年輕人，王海華不知道該說些什么。
不知過了多久，艾莉森打破沉默說道：“boss，你的想法我已經(jīng)知道了，那么我們接下來具體該怎么做？”
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