暖胎圈很快就過去，所有車手再度回歸到起點(diǎn)，等待著正式比賽的來臨。

    這一刻張一飛的臉上表情非常認(rèn)真，完全沒有顧忌身旁的對手，而是把目光死死的鎖定在發(fā)車信號燈。并且手指已經(jīng)搭在了離合片上面，右腳懸空停在油門上方，做好了一切的起步準(zhǔn)備。

    唯一的區(qū)別，就是張一飛把檔位，從以往的一檔位置，調(diào)到了二檔位置，他打算直接二檔起步。

    F1賽車的一檔扭矩極其夸張，很多普通性能車彈射起步，那套操作方式放在F1上面，一腳油門下去絕對不是彈出去，而是后輪原地?zé)ァ?br/>
    原因就是瞬間扭矩馬力，超過了輪胎抓地力太多，哪怕就是光頭胎都咬不住地面，只能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑的場面。

    這也就是為什么，F(xiàn)1級別的車手，還會出現(xiàn)起步失敗的原因。因?yàn)镕1賽車哪怕就是最簡單的起步，對于油門控制的要求都可以用變態(tài)來形容，輕了一丁點(diǎn)，就會被對手給起步超車。

    而踩重了呢，就是原地?zé)?，賽車根本無法做到第一時間就沖出去。

    很多菜鳥車手，為了避免這種問題發(fā)生，就討巧選用二擋起步的方式，這樣扭矩會降低很多，對于油門的控制難度同樣也會降低。

    不過在正常干賽道上，二擋起步速度，是比不上一檔的加速猛。如果對手完美起步，并且找到了超車路線的話，同樣也會出現(xiàn)起步超車場景。

    所以沒有完美的起步選擇，只有相對的車手操控實(shí)力！

    但是這種情況有個例外，那就是雨天濕滑賽道，大多數(shù)車手都是選擇二擋起步。原因就是濕滑賽道抓地力比較低，剛好能適應(yīng)二擋的扭矩，如果用一檔的話將更容易打滑。

    五盞指示燈再度依次亮起，當(dāng)熄滅的那一瞬間，張一飛一腳油門下去賽車起步，并且立馬變道搶占中間車道，整個過程迅猛無比，不給對手任何的起步超車機(jī)會。

    搶占中間車道，能第一時間完成擋車操作，把右側(cè)的舒馬赫壓在自己車后。另外還有一個很重要的原因，那就是在雨天賽道，大多數(shù)走線都不是切邊，甚至連過彎很多時候都不會選擇切線，能走中間就盡量走中間。

    原因很簡單，雨天隨便站在大馬路上一看，集聚的雨水永遠(yuǎn)都是往道路兩旁匯合，越是中間位置，積水就越少，道路也就越干。

    F1賽道同樣也是如此，雨水肯定都是兩旁邊排，沒有哪個設(shè)計師會腦洞大開，讓雨水都往中間聚集，把開車變成開船搞。

    更別說新加坡賽道，本身就是街道改造而來，排水系統(tǒng)自然都是在賽道兩盤。所以賽車往中間走，能最大可能避免積水跟車輪打滑。

    舒馬赫作為賽道老將，自然很清楚這一點(diǎn)，所以在指示燈一盞盞亮起的時候，他就已經(jīng)做好了搶占中間賽道的準(zhǔn)備。

    如果能比張一飛更快的變道，哪怕只是車頭突進(jìn)去，舒馬赫都將占據(jù)起步的優(yōu)勢，用一種另類的方式完成起步超車。

    身處巔峰時期的舒馬赫起步很完美，可以說操作過程行云流水，教科書一般找不到任何瑕疵。但是就在他打算變道去搶張一飛中間車道的時候，卻突然發(fā)現(xiàn)有一輛黃黑色的雷諾賽車，前鼻翼已經(jīng)搶占的自己的變道空間，處于后輪位置。

    如果這個時候舒馬赫依然選擇強(qiáng)行變道的話，哪怕就是車頭突進(jìn)去了，當(dāng)車身要擺正的時候，必然后輪會碰到后面的雷諾賽車前鼻翼。

    還沒有等舒馬赫做出決定，電光火石之間雷諾賽車的提速非常兇猛，車頭直接越過了法拉利賽車的車身中斷，別說是搶占中間車道了，這下舒馬赫直接要被后車給起步超車了！

    海利歐起步這么快？

    哪怕舒馬赫久經(jīng)沙場，他都沒有想到排位賽第三的海利歐，能把雷諾賽車起步給開出這種驚為天人的地步，對自己完成起步超車，這種堪稱羞辱的操作！

    別說是舒馬赫了，哪怕就是整個賽道，此刻都是一片嘩然，之前因?yàn)檎愰_始的歡呼聲音，全部都戛然而止，所有人都用著不敢相信的眼神，看著賽道上出現(xiàn)的這一幕。

    誰都想象不到，F(xiàn)1圍場第一人，處于巔峰時期的舒馬赫，開著號稱車人合一的火星車F2002，被印地年度冠軍海利歐的F1首秀，完成了揭幕戰(zhàn)起步超車！

    法拉利維修站，策略組成員這下都看傻了，他們本等著舒馬赫完成對張一飛的起步超車，結(jié)果萬萬沒想到，這種事情發(fā)生在自己身上，海利歐率先搶占了中間賽道，并且加速度更快！

    “不可能，舒米起步?jīng)]有問題，甚至感覺比桿位車手飛還要快，怎么會被海利歐給起步超車，雷諾賽車有這么強(qiáng)嗎？”

    讓·托德看到這一幕，哪怕有著數(shù)十年的職業(yè)生涯經(jīng)歷，此刻都忍不住失態(tài)了！

    要知道他對于今年的法拉利賽車跟舒馬赫充滿了信心，甚至一度認(rèn)為衛(wèi)冕世界總冠軍沒有任何問題。到時候舒馬赫將迎來自己的三連冠，成為比肩傳奇車手的五冠王！

    而法拉利車隊，也將在自己的帶領(lǐng)之下，完成四連冠的偉業(yè)，成為讓所有人仰望的高峰！

    結(jié)果沒想到，新賽季開局會如此崩盤，被一位今年才加盟F1的新人給起步超車。哪怕對方是印地世界冠軍又如何，在F1圍場里面，印地世界冠軍沒有至高地位！

    法拉利三叉戟之一，技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗，面對這樣的場面反倒是沒有讓·托德那么失態(tài)，而是沉穩(wěn)的分析起原因。

    “海利歐選擇了軟胎，在發(fā)車區(qū)域的干賽道上，抓地力要比有花紋的半雨胎好很多，這給了他起步速度優(yōu)勢?！?br/>
    “另外還有很重要的一點(diǎn)，就是雷諾賽車的變速箱跟其他車隊不同，他們只有六檔變速，所以檔位更加的寬松。他們的一檔起步，相當(dāng)于七檔變速箱的一檔到二擋之間位置，起步扭矩比二擋更大，而且風(fēng)險沒有常規(guī)一檔那么高，可以說今天的雨戰(zhàn)起步，很適合雷諾賽車的六檔變速箱！”

    羅斯·布朗說出了舒馬赫被起步超車的深層原因，那就是雷諾賽車的構(gòu)造，屬于F1賽道上的異類。當(dāng)其他車隊都選擇更先進(jìn)的七檔變速箱時候，雷諾依然堅持著六檔變速箱。

    甚至后來靠著變速箱優(yōu)勢跟阿隆索優(yōu)秀表現(xiàn)，完成了2005、2006兩連冠。

    少了一個檔位，在高速時候比較吃虧，特別在極速上更是比較慢。但是由于變速比不同，雷諾賽車在中低速時候能獲得更大的扭矩，以提高賽車的加速性能。

    軟胎加上檔位的扭矩優(yōu)勢，起步速度自然要比常規(guī)二擋起步要快很多，加上海利歐你不能把他真的當(dāng)做新人看待，各方面因素綜合下來，舒馬赫被起步超車，只能說是意料之外、情理之中！

    這些東西讓·托德并不是不知道，只是身為車隊經(jīng)理，突然面對舒馬赫被起步超車，他還是感到有些難以接受。

    “看來我們還是輕視了這個美國小子。”

    讓·托德語氣回歸了平靜，既然事情已經(jīng)發(fā)生了，那就只能選擇接受。而且舒馬赫絕對不是那種一蹦到底的車手，被起步超車更多是情感上難以接受，并不能對最終結(jié)果造成多么大的影響。

    如果能被人超個車，就影響到接下來的比賽心態(tài)，那舒馬赫也成為不了F1車神！

    賽道上面張一飛搶占中間車道之后，第一時間看向了后視鏡，想要觀察舒馬赫的位置，做好擋車準(zhǔn)備。

    但是當(dāng)他發(fā)現(xiàn)跟在自己車后的，并不是那輛熟悉的紅色法拉利賽車，而是一輛“黃色閃電”雷諾賽車的時候，張一飛瞬間就懷疑自己是不是出現(xiàn)了幻覺！

    叼你老母！舒馬赫也能被人給起步超車？

    張一飛內(nèi)心驚訝的簡直想要爆各種粗口，他賽前想象過無數(shù)起步可能性，甚至是自己被舒馬赫給起步超車，但是怎么也想象不到，這種事情能發(fā)生在車神身上，并且還是被海利歐給起步超車。

    此刻張一飛很想知道剛才發(fā)生了什么，甚至有一種打開車隊語音，去詢問科賽爾的沖動。

    不過面對海利歐的快速逼近，他把對于舒馬赫的震驚給放下，而是一腳油門下去瘋狂加速，張一飛可不想被超車的一幕，這么快就發(fā)生在自己身上。

    畢竟面對軟胎，起點(diǎn)到1號彎之間的這條長直道上，自己的半雨胎并沒有任何速度優(yōu)勢，更多需要靠著擋車完成對后車的壓制。

    很明顯海利歐完成對舒馬赫起步超車之后，狀態(tài)跟氣勢一下都起來了，靠著輪胎跟中低速加速度優(yōu)勢，他一下就咬住了張一飛的車尾，兩車的距離瞬間縮短到1米之內(nèi)。

    想要超我嗎？沒那么容易！

    張一飛感受到后車海利歐的威壓，臉上的表情瞬間由驚訝變成了冷酷，無論這位印地冠軍來勢有多么兇猛，但是在自己面前，是條龍也得給我盤著，是只虎也得臥著！