?.現(xiàn)代戰(zhàn)機的發(fā)動機已經(jīng)從活塞發(fā)動機經(jīng)由渦噴發(fā)展到了渦扇發(fā)動機，其實不管哪種發(fā)動機，拋開一切表象，其實質(zhì)都是燃燒反應。所以要弄熄發(fā)動機，那么就跟弄熄滅燃燒一樣的道理。大家都知道燃燒是需要燃料、氧氣、溫度這三個條件的。

    首先是燃料方面，他為了避免滿載燃油的飛機沖出跑道燃起大火，而放棄了選擇起飛階段的飛機。轉(zhuǎn)而選擇快沒有油料的降落階段的飛機來偷取，但是就算在沒有油料，降落的飛機，一般是半小時的油料，至少都還是有10多分鐘的油料，非常極端的情況才是沒有燃油進行迫降。而切斷燃料就不要想了，飛機的油料只能利用飛行員座艙內(nèi)來進行控制，因此除非你把飛機停下來，讓人爬到座艙外打開座艙，那伸手就能關閉節(jié)流閥了進而進行關閉發(fā)動機的步驟?？墒羌热欢纪Ｏ聛砹?，我還需要費勁的考慮啥啊。所以從燃料方面想辦法是不可能的。

    氧氣方面來著手，如果異時空的雙向門開在水中，讓飛機一過來直接就在水中，那么肯定發(fā)動機就要熄火。但是飛機上大量的電子元器件肯定也要報銷，那就不是一架完整的飛機了。而且他也無法保證發(fā)動機的風扇在突然收到大量的水的沖擊下是否能夠保持完好狀態(tài)。所以這個方案是最早被淘汰的，他正是因為這個方法不行才去弄的機場。

    要想辦法隔絕氧氣，李云飛想到的第一個方法就是發(fā)動機進氣口的蓋子，只要把蓋子給他蓋上了，那么發(fā)動機自然就沒有了空氣來源，自然就熄火了?？墒锹酚掷@回來了，如果都能爬上去蓋上蓋子了，那么我還需要考慮啥啊，就是去關節(jié)流閥和關發(fā)動機也比蓋上蓋子安全些吧。

    第二個方法就是對著飛機的進氣口噴二氧化碳或者是氮氣，這樣沒有了氧氣，燃燒自然就熄滅了，可是有幾個問題需要解決，比如充滿氣體的空間和這些氣體用量。要知道，萬米高空氧氣稀薄，可是渦扇發(fā)動還是能帶動二三十噸重的飛機做各種機動動作。所以他基本上等于要將一個空間里面完全的用二氧化碳或者是氮氣充滿，這樣才能熄滅發(fā)動機，而在這過程中，飛機必然還要滑行，所以他估計至少至少得搭建一個200多米長的封閉空間來弄這個事情，這個工作量根本不是他現(xiàn)在能夠解決的。他以前想的弄個50米的空間充滿氮氣，飛機過來的時候，進入到?jīng)]有空氣的地方，自然就發(fā)動機熄火了，然后又讓飛機再沖出這個空間到跑道上去，滑行結(jié)束自然就能得到一個完整的飛機了?？墒撬私饬藴u扇的結(jié)構(gòu)后，就放棄了這種想法，要知道，渦扇發(fā)動機的電子點火器可是一直要工作的，在空間里面飛機當然是發(fā)動機熄火了，可是各個部件比如壓氣機，比如燃料噴shè裝置等都還有慣xing在運行著，等到了開出了無氧空間，有了空氣后，點火器就又會將發(fā)動機點燃的，所以這個辦法是行不通的。就算是解決了空間問題，這個巨大的二氧化碳或氮氣的來源如何解決，這也是一個大問題。

    另外一個方案就是讓飛機過來后沖到一個支架上去，利用卡鎖將飛機卡在支架上，然后支架利用飛機過來的動能一起跟隨飛機在跑到上滑行。支架上弄一堆氣瓶，直接只是對著發(fā)動機進氣口噴二氧化碳或氮氣，這樣就能解決空間和氣體用量的問題。可是問題又繞回來了，既然這樣都可以，那為什么不可能派人在支架上，等飛機和支架位置固定后，那個人去蓋上發(fā)動機蓋子或者是開座艙關發(fā)動機啊。

    所以靠隔絕氧氣來熄滅發(fā)動機的想法也行不通。

    現(xiàn)在只剩下溫度這一條了，只要將發(fā)動機的溫度降下來，那么他也是形不成燃燒反應的，那發(fā)動機自然就熄火了。而對于降溫滅火來說，最常用的介質(zhì)就是水了，可是李云飛在看了渦扇發(fā)動機的噴水實驗和飛機的跑道積水實驗后，就歇了這份心思了?，F(xiàn)代的渦扇發(fā)動機因為有可能需要穿越雨云，所以都修改了結(jié)構(gòu)，水量小了根本沒用，直接就被弄成水蒸氣了，你看客機在積水的跑道上那云蒸霧集的，飛機還不是照樣滑行著，這招也沒戲。而你要是水量大了，倒是有可能會熄滅發(fā)動機，但是那樣的話，劇烈的熱脹冷縮又可能會破壞掉飛機的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，而且你怎么來掌握水量呢？要是某個方向的水量大了，會不會把飛機沖歪從而讓飛機翻筋斗打滾啊。

    李云飛開始設想的靠熄滅發(fā)動機來讓飛機停下是不可能的了。那么就只能不管發(fā)動機，先讓飛機停下來再說的硬辦法了。

    就比如前面設想的那種支架，飛機到了支架上，那么就只能任他處置了，可是首先是這種支架最開始肯定是停止的，而需要飛機的動能來帶動他，那么飛機實際上是撞上了一個靜止的物體，那么飛機上突出的那些雷達天線等電子設備是否完好且不說，至少外形肯定是有破壞了，而且他的隱身涂層肯定是有破壞了。

    另外的辦法就是設法增大摩擦力，當摩擦力大于發(fā)動機的推力時飛機自然就慢慢停下來了。增大摩擦力有增大機輪與地面的摩擦和增大機體和空氣的摩擦。增加機輪與地面的摩擦力，比如降落到野戰(zhàn)的泥土跑道，可是這種方法李云飛不敢采用，因為他不能保證跑道上的石子會不會將輪胎弄破或者是石子飛起來破壞飛機，或者是摩擦力太大，飛機直接一個筋斗就摔了。

    前面說了，f22，準確的說許多美式飛機都沒有減速傘，他們是依靠減速板擾流板和剎車來減速的。具體到f22就是垂尾當減速板，另外配合機翼上的擾流板來減速。那么增大與空氣的摩擦力那么就必須保證減速板和擾流板是在剎車位置，機輪剎車是不用想了，飛行員一掛，肯定這個剎車就被取消了，那么只能靠減速板和擾流板的位置了，但是這樣不靠譜。經(jīng)過幾番衡量，李云飛確定了最后的方案。

    他需要先試驗一次，這次試驗他采用了一輛10噸的油罐車，只是罐子里面裝的是水，他開著這輛車在一個沒有攝像頭的路段用100公里的時速穿過了雙向門，他發(fā)現(xiàn)在他的方法下，汽車在100多米就停了下來，要知道，他在這個過程中可是根本沒有收油門的。方法有效，李云飛終于可以出發(fā)去搶飛機了。

    ;