這一次三方公司的合作中，其中的合作模式，是讓李福福最為滿意的一次。
但有些地方卻讓他心中有些疑惑。
在擬定的合約中，宇宙集團(tuán)除了出資十億的資金以外，另外本應(yīng)提供的‘汽配一體化’技術(shù)，卻標(biāo)注需要一年半到兩年的時(shí)間，等配套設(shè)備安置妥當(dāng)以后，方才能投入使用。
按照正常的準(zhǔn)備生產(chǎn)周期，以這次的投資規(guī)模來(lái)看，從李福福以往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可以推測(cè)大概需要六個(gè)月到九個(gè)月左右的時(shí)間。
畢竟一般的生產(chǎn)流程上，從確定好生產(chǎn)規(guī)劃方案時(shí)起，基礎(chǔ)建設(shè)將會(huì)花費(fèi)總時(shí)間的二分之一左右，其他機(jī)器購(gòu)置、調(diào)試、選址、人工等等，也會(huì)盡快的在一段時(shí)間內(nèi)配置齊全。
再者這次的廠址選擇上，由于之前華芯公司所處的地方仍有一定的預(yù)留地，選擇廠址的時(shí)間就可以省去不少。
但宇宙集團(tuán)方給出的‘配套設(shè)備安置’時(shí)間需要一年多，這就讓他十分懷疑。
只不過(guò)對(duì)于其他的細(xì)節(jié)以及制度上，倒是沒(méi)有太大問(wèn)題，經(jīng)過(guò)考慮后，只是將這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)保留下來(lái)，等到時(shí)候預(yù)期時(shí)間到了再問(wèn)。
宇宙集團(tuán)發(fā)出擬定合約，另外兩家公司確認(rèn)無(wú)誤之后，三方新一輪的合作，宣告正式達(dá)成。
華行公司宣告成立。
在其行政人員上，華行公司暫不設(shè)立最高行政人員。
而是由三方公司各出一名高管人員，組成華行公司的決策層。
至于經(jīng)營(yíng)方面，宇宙集團(tuán)倒是沒(méi)有拿到自己手里，而是將華行公司所有職能性部門一次性組建完畢，任其自行解決。
無(wú)論是華行公司的財(cái)務(wù)收入部門，亦或是商務(wù)外銷部門，都是按照獨(dú)立的屬性去成立的。
這也意味著，華行公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)上，是真的實(shí)現(xiàn)了完全獨(dú)立的特性。
當(dāng)然了，除了不設(shè)立最高行政職位以外，其他的都比較常規(guī)。
在華行公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍上，有了長(zhǎng)城汽車和吉利汽車的汽配技術(shù)支持，李明浩給出的反饋統(tǒng)計(jì)上，倆家擁有獨(dú)立產(chǎn)權(quán)的汽配技術(shù)上，占到了整車所有零部件數(shù)目的百分之六十以上。
哪怕進(jìn)行精簡(jiǎn)之后，統(tǒng)計(jì)后的技術(shù)總量，仍能超過(guò)汽車總配件數(shù)目的一半以上。
如果將這些所擁有的技術(shù)全部都轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品之后，再加上華芯公司后期能將發(fā)動(dòng)機(jī)組配實(shí)現(xiàn)百分之九十九的‘國(guó)產(chǎn)化’，屆時(shí)起，宇宙集團(tuán)到時(shí)候再生產(chǎn)出來(lái)的汽車，‘國(guó)產(chǎn)化’程度至少可以達(dá)到百分之八十以上。
不過(guò)規(guī)劃是好的，實(shí)現(xiàn)卻是很難。
縱然新成立的華行公司，在擁有技術(shù)專利上，總數(shù)目讓人不可小覷。但汽車配件的實(shí)際制造上，卻不光是擁有專利和技術(shù)資料就行。
汽車零部件的好壞，最多的是跟制造過(guò)程中的制作工藝，以及使用原料和原料的工藝性有很大關(guān)聯(lián)。
制作工藝這個(gè)因素，卻又牽扯到技術(shù)底蘊(yùn)以及受到周邊產(chǎn)業(yè)的影響。
但反觀國(guó)內(nèi)的所有關(guān)于汽車工業(yè)的行業(yè)里，技術(shù)底蘊(yùn)這東西，幾乎可以忽略不及。
畢竟相較于西方大多數(shù)國(guó)家有著數(shù)百年工業(yè)時(shí)期的發(fā)展和積累，華夏直接從封建社會(huì)一躍變成現(xiàn)代社會(huì)，雖然也跟上了時(shí)代的進(jìn)步，但這其中，卻是有許多方面的發(fā)展不是那么的盡如人意。
工業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)，自然也就無(wú)從談起。
至于汽配的原料以及原料工藝上，就比較令人揪心了。
華夏從來(lái)不卻任何基礎(chǔ)類的工業(yè)原料，但若是更往上一層的話，卻就比較讓人唏噓。
華行公司尚未開(kāi)啟，就面臨著如此之多的困難。
由于在華行公司的股權(quán)上，宇宙集團(tuán)作為其中的最大股東，在開(kāi)創(chuàng)之際，自然要擔(dān)負(fù)著更多的責(zé)任。
這些問(wèn)題自然就由宇宙集團(tuán)來(lái)處理。
作為與汽車整體業(yè)務(wù)相關(guān)的汽配業(yè)務(wù)，自然也是由李明浩來(lái)負(fù)責(zé)。
只是這兩樣問(wèn)題，制造工藝的問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)的整體水平就這樣，如果想要盡最大化的努力來(lái)解決，自然是通過(guò)高薪聘請(qǐng)熟練工人，這也是最有效最直接的辦法。
但在原料上，則就比較難以定奪了。
不同于汽車外殼壓鑄原料，汽車零部件作為提供不同功能性的組成所在，其每一單位的零部件，在所需要的制造原料上，都會(huì)有著自身獨(dú)特需求的要求。
并且目前汽車零部件的原料主要成分上，多為合金金屬鋁。
鋁作為日常生活中所見(jiàn)到的金屬中，屬于比較普遍存在的一種材料。
無(wú)論是尋?？梢?jiàn)的電線，亦或是其他家用電器上，都可以見(jiàn)到鋁或者合金鋁的存在。
但實(shí)則上，目前鋁金屬行業(yè)，在華夏是出于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的階段。
朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的意思就是有很大的發(fā)展?jié)摿?，也就是現(xiàn)在發(fā)展的并不好。
華夏鋁行業(yè)中，無(wú)論是生產(chǎn)水平還是工藝水平上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。
這些就給當(dāng)前處于籌備階段的華行公司帶來(lái)極大的困難。
況且在華行公司的產(chǎn)品定位上，更是致力于打造出華夏乃至全世界高品質(zhì)的汽車配件，對(duì)于原料的選擇自是有著很高的標(biāo)準(zhǔn)。
但令人尷尬的是，華夏的鋁行業(yè)水平，似乎與之有些差距。
再加上現(xiàn)在大多數(shù)的生產(chǎn)鋁企業(yè)，都是以‘國(guó)’字號(hào)為主。若是華行公司想讓其向他們提供有一定技術(shù)工藝含量的鋁產(chǎn)品的話，這其中的要做的可就多了去了。
關(guān)鍵是就算宇宙集團(tuán)做好了全部的準(zhǔn)備，到最后都不一定能拿到自己想要的產(chǎn)品。
李明浩想過(guò)數(shù)百種方法，最后卻仍是被原料的問(wèn)題給困進(jìn)了死角。
無(wú)奈之下，他只好如實(shí)都上報(bào)給趙天，看他能不能通過(guò)自己的關(guān)系來(lái)去搞定。
趙天得知這一切之后，卻是懶得去管，只讓他通過(guò)已經(jīng)組建起來(lái)的華行公司的最高管理層，共同研討去解決。
要不然就真如當(dāng)初吳顏提醒的那樣，凡事都讓他來(lái)過(guò)問(wèn)的話，怕是最后想不累死都難。()
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