一石激起千層浪，近年來在業(yè)界和消費者心中逐漸形成一定影響力的C-NCAP現(xiàn)在正處于漩渦中心。

    而作為背后的推手之一，曹陽卻是很淡定的拿著水壺在給窗臺旁邊的萬年青澆水。

    已經(jīng)養(yǎng)了許多年的萬年青，可謂是根繁葉茂，長得很是不錯。

    “曹總，到現(xiàn)在為止，中汽研那邊還是沒有做出讓大家滿意的回復，我們是不是可以干脆借著這個機會，讓風洞測試實驗室那邊，也把汽車碰撞的實驗給做了起來？”

    于魚前段時間跟向長樂做訪談的時候，就開始想著這件事情有沒有更好的一個辦法去結束掉。

    在他看來，南山集團等多個企業(yè)和機構共同出資組建，由嶺南理工大學負責管理的風洞實驗室，其實可以進一步的擴大一下自己的影響力。

    雖然C-NCAP不行，但是以后消費者對汽車安全的關注度肯定是在上升的。

    汽車碰撞相關的試驗，是一定會越來越多的。

    “這個恐怕沒有那么容易?！?br/>
    “做碰撞測試，要么是相關的政府機構去做，不以盈利為目的?！?br/>
    “要么就是參考美利堅那邊，由保險機構去做?！?br/>
    “對于保險機構來說，車輛的碰撞安全性能可以跟保費相掛鉤，有一定的利益關聯(lián)?！?br/>
    “所以他們沒有動機去作假，甚至會想著通過這個試驗來推動主機廠提高汽車安全性能，降低車禍風險，從而降低保險公司的負擔?！?br/>
    曹陽看問題倒是看的很透徹。

    雖然于魚的說法有點吸引人，但是曹陽并不覺得可行。

    “那倒也是，不盈利，沒有撥款，而偏偏這個測試又挺花錢的?！?br/>
    “要想把它搞好，還真是要好好的想一想才行?！?br/>
    于魚也不傻，自然是能夠想清楚其中的問題。

    “就C-NCAP現(xiàn)在的評價標準，根本就沒有辦法襯托我們星辰汽車的優(yōu)秀。”

    “標配6個氣囊的車，跟2兩個氣囊的一樣都是五星級?！?br/>
    “用了大量熱沖壓成型零件的車子，跟一個熱沖壓零件都沒有用的一樣都是五星級?！?br/>
    “只要肯花錢，試驗結果不理想的時候，廠家就可以花錢把試驗數(shù)據(jù)買回去，當作什么事情都沒有發(fā)生?！?br/>
    “他們這種玩法，很容易搞出劣幣驅逐良幣的事情出來，我們得想辦法治一治它?！?br/>
    曹陽不覺得讓汽車風洞實驗室去搞碰撞測試是一個好主意。

    但是現(xiàn)在C-NCAP的狀況，他也確實是不滿意的。

    背后推動一些相關的改革或者是變化，還是可以做到的。

    畢竟，作為給眾多汽車做出星級評價的C-NCAP既不是國家標準，又不是行業(yè)標準，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的。

    這一點很多車企肯定是有意見的，但是不一定敢說出來。

    這么一個既沒有資金，也沒有編制，合作項目也很廣泛的機構，生意卻是做的挺大的。

    小到汽車座椅護套裁剪、大到工程設計、管理及監(jiān)理。

    不僅有整車出廠免檢檢測、環(huán)保產品認定試驗，還有整車及安全帶3C認證。

    “曹總，要不我找一些車企的人商量一下，看看大家都有什么好的建議，到時候再給您匯報下一步的方案？”

    于魚看到曹陽不打算如此輕易的放過這件事，自然就開始認真對待了。

    “也好，三個諸葛亮，賽過一個臭皮匠。”

    “看看其他車企都有什么想法，然后再想后面的事情?！?br/>
    曹陽倒是有一些主意，不過這種事情單靠南山集團肯定是搞不定的。

    所以還是要多拉上一些人去搞。

    不過，這個事情鬧得那么大，中汽研那邊終于有點著急著想要滅火了。

    “主任，這個事情不能放任發(fā)展下去了，要不然以后我們的名聲就爛掉了。”

    武偉出差一回來，就找到了中心主任趙文明，他同時也是兼任著C-NCAP的主任。

    雖然作為常務副主任，日常業(yè)務是武偉在負責。

    但是出了這么大的簍子，他肯定是要找趙文明匯報的。

    “到時候我們上上級組織去臺溝通一下，看看能不能不要整天扯著這些事情不放手?！?br/>
    “人家主機廠都沒有意見，他們意見那么大干什么？”

    趙文明覺得這一次純屬是狗拿耗子多管閑事。

    C-NCAP又沒有去欺騙普通百姓，從車企身上掙的錢，都是對方“愿意”繳納的。

    國內那么多有問題的機構不去報道，偏偏跟自己過不去？

    “道理是這個道理，但是現(xiàn)在網(wǎng)上關于這個事情的輿論鬧得沸沸揚揚，就連那個人氣比較高的韓韓也跳出來攻擊我們?！?br/>
    武偉覺得有點憋屈。

    一直以來，自己對接的都是各個主機廠的窗口，那幫人個個都對自己畢恭畢敬的。

    在飯桌上那一口一個“武主任”叫的，比誰都熱情。

    他什么時候嘗試過被那么多人懟的場面？

    “那個韓韓都說什么了？”

    趙文明皺著眉頭問道。

    韓韓作為80后知名作家，現(xiàn)在的名氣正是非常盛的時候。

    1999年在第一屆新概念作文大賽中獲一等獎，代表作《三重門》至今銷量已經(jīng)超過了190萬冊，隨后又出了《零下一度》，再次引起轟動。

    現(xiàn)為魔都大眾333車隊職業(yè)賽車手。

    由于從事的是與汽車有關的比賽，所以汽車安全體系的構成始終是他最重視的內容。

    針對C-NCAP的事情，韓寒提出了自己的觀點，他把矛頭直指C-NCAP機構的要害。

    “主任，我給您看一段對方接受采訪的視頻給您看一下就知道了?！?br/>
    武偉一邊說，一邊操作著電腦。

    很快的，一段視頻就出現(xiàn)在了趙文明的眼前。

    韓韓：“我只能去質疑它，我不能去評價它?！?br/>
    韓韓：“我就是覺得這到底是一個什么組織，我不是特別地了解，它到底是在一個怎么樣的授權，或者怎么樣的一個監(jiān)督下的一個組織。”

    在C-NCAP陷入到“媒體門”的時候，韓韓突然發(fā)力，質疑制定星級標準的C-NCAP機構，不僅如此，對于標準的制定依據(jù)以及科學性，他也提出了自己的疑問。

    難怪武偉要專門的把這個視頻給到趙文明觀看。

    韓韓：“關鍵是所有的規(guī)則都是他們一家來定的，自己玩這個游戲，自己制定游戲規(guī)則，我覺得總是有一些可以讓人覺得值得去想一想的地方吧?！?br/>
    對C-NCAP心存疑慮的絕不僅僅是韓韓，現(xiàn)在作為名人的他，跳出來質疑，相當于是火上澆油了。

    趙文明看完這個視頻之后，臉色明顯更加難看了。

    “你馬上跟那些跟我們關系好的車企的人聯(lián)系一下，讓他們想辦法幫忙把這個事情的熱度給壓下去?！?br/>
    “不管是汽車之家還是各個門戶網(wǎng)站的汽車頻道，主機廠的人肯定是比我們要熟悉的。”

    “這一次，要讓他們好好的出力一下?！?br/>
    “特別是那些成績不大好的車企，我們之前幫了他們，現(xiàn)在輪到他們做貢獻的時候了?！?br/>
    很快的，趙文明就找到了一個降低輿論熱度的切入點。

    那邊可以讓上級去溝通，其他媒體讓主機廠去溝通。

    中汽研這邊，坐等熱度下降，風波過去就行了。

    以后生意照做，錢照掙！

    反正趙文明覺得自己什么大風大浪沒有經(jīng)歷過，這一次肯定也能挺過去。

    再說了，各種被曝光之后，并沒有什么改變，最終不了了之的事情，他也是見多了。

    最明顯的就是國內的油品，大家不知道好壞嗎？

    沒有人去曝光嗎？

    最終的結果呢？

    區(qū)區(qū)一個C-NCAP的測試，他覺得大家很快就會把注意力轉移到其他更加有意思的事情上面。

    就像是今年1月份的“艷照門”，最近只要有一個其他熱點新聞，就能讓大家忘記C-NCAP的事情。

    不過，趙文明想要蒙混過關，可不是所有人都樂意的。

    就在差不多時間，于魚那邊也初步的調查到了C-NCAP掙錢的一些手段和方法了。

    “曹總，事情已經(jīng)有一些眉目了，我們首先把現(xiàn)在的事情情況給摸清楚了?！?br/>
    “下一步再跟其他車企商討具體的方案?！?br/>
    “C-NCAP這兩年，給近50款汽車做過評估，按照正常程序，測試一款車需要買3臺車做試驗，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費用，肯定不是個小數(shù)目?！?br/>
    “我們最開始的切入點，就是這些評估經(jīng)費究竟是誰出的？”

    于魚一邊匯報，一邊看著曹陽的反應。

    “我們通過采訪和調查了解到，來做星級評價的汽車來源主要有兩個方面。”

    “一個是由C-NCAP自己掏錢到市場上購買。”

    “第二種是廠家自己申請做星級評價的，則是申請廠家自掏腰包?！?br/>
    “就像是剛剛被評出5星+的西風本田C-RV，它們是自己提出申請評價星級的?！?br/>
    “這個信息，在中汽研的備案材料中可以看到，同時我們調查了解到C-NCAP的回執(zhí)上面寫著西風本田要先繳納3輛汽車的購車款以及碰撞試驗費。”

    于魚的調查很詳實，顯然也是花費了一番功夫。

    “車企申請實驗的話，全部費用是由企業(yè)來承擔的，就是包括車輛費用和實驗費用兩部分?！?br/>
    “實驗費用是三個實驗一共是三十八萬?！?br/>
    “這些相對都好理解，畢竟有人買單嘛。”

    “但是C-NCAP自己出錢做試驗的車型，情況就有點意思了?！?br/>
    “通過調查，我們了解到除了廠家申請檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3臺，共計117臺汽車，就應該是由C-NCAP自己出錢購買的?！?br/>
    “如果每臺車按18萬元計算，僅購車的費用就高達2000多萬元?！?br/>
    “但是C-NCAP既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費用全部由中汽研買單?！?br/>
    “2000萬對任何企業(yè)來說都不是一個小數(shù)字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然后再為別人評價一個星級，我們忍不住想道：C-NCAP為什么要做這種賠本的買賣呢？”

    于魚的話剛說完，曹陽也說道：“對啊，C-NCAP為什么做這種賠本買賣呢？”

    “用C-NCAP的武偉的話來說，他們不靠這個掙錢?！?br/>
    “但是不掙錢可以，但是白白扔進去2000萬，恐怕沒有企業(yè)愿意做這樣的冤大頭?！?br/>
    “通過了一番調查，我們終于發(fā)現(xiàn)了這里面的秘密了。”

    聽到這里，曹陽的興趣也被提起來了。

    他還真是有點不清楚這種情況下，人家到底是怎么去掙錢的。

    “事實上，從2006年成立至今，中汽研雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗后被損壞的汽車和數(shù)據(jù)都可以賣個好價錢，撞毀的汽車按當時購買的價格一分不少賣給廠家?！?br/>
    “此外，測試現(xiàn)場的數(shù)據(jù)則可以賣到49萬，而對廠家自己申請星級評價的，由于汽車款、試驗費38萬已經(jīng)提前支付，所以廠家要拿到各種數(shù)據(jù)還需繳納11萬?！?br/>
    “也就是說，它們雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以后，包括報廢車輛的拉走，包括數(shù)據(jù)分享等等，都可以從中謀利的?！?br/>
    “所以C-NCAP就是一個純經(jīng)營的結構，它們的檢測權威性完全是沒有辦法認可的?！?br/>
    “特別是你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑他們的公正性了?！?br/>
    “說的不好聽一點，他們甚至可以利用這個方法去敲詐一些廠家?！?br/>
    “比如知道誰家的車型碰撞性能不行，就故意去做一下測試，然后把一些不大好的測試數(shù)據(jù)，賣一個很高的價格?！?br/>
    “為了不讓這些數(shù)據(jù)流出去，主機廠哪怕是有意見，也只能捏著鼻子認了?！?br/>
    于魚很是詳細的把其中的門道跟曹陽說明了一下。

    也算是讓曹陽長見識了。

    生意還能這樣子做的啊。

    “C-NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經(jīng)做過碰撞測試的那些汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數(shù)據(jù)被廠商高價買走？它們以這種方式收取了多少費用？這個信息估計很多人都感興趣吧？”

    曹陽覺得對方越是想要回避，就越是要揪著不放。

    “這個問題有不少人在追問，不過到現(xiàn)在為止，他們仍然以商業(yè)秘密為由，拒絕公開?！?br/>
    于魚知道這種信息，對方是肯定不會透露的。

    除非有內部人士泄密。

    不過，就目前掌握的相關素材，基本上也夠用了。

    “這樣吧，在沒有更好的方案之前，我們下一步先把25%小偏置碰撞試驗的事情往前推一把?！?br/>
    “星辰汽車的所有產品都是參照全球最高標準去開發(fā)的，沒有搞什么雙標?！?br/>
    “就C-NCAP的這些測試項目，根本就沒有辦法凸顯出大家的差距出來。”

    “有些人考試考了100分，那是因為水平就是100分，而有些人則是因為試卷只有100分。”

    “一旦把這個測試項目添加進去，到時候就夠許多企業(yè)喝一壺了。”

    曹陽對汽車碰撞測試的一些關鍵指標還是比較了解的。

    C-NCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。

    別看40%和25%只是差了15%，實際上差的可就遠了。

    25%小偏置碰撞很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。

    左右兩側均實施25%小偏置碰撞測試，將對主、副駕駛位乃至整車乘員起到全方位的保護，同時對主機廠帶來更嚴苛的要求。

    這是目前許多車企，特別是合資車企都做不到的地方。

    奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企，因為熱沖壓成型零件的大量使用，以及之前嘗試過碰撞測試的甜頭，反倒是在這方面下了更多的功夫。

    而合資車企的項目，都是在國外開發(fā)，人家就對著伱華夏的測試標準去開發(fā)華夏的專用車型。

    這種情況下，他們的碰撞水平反而不如自主品牌了。

    不得不說，這也算是曹陽這只蝴蝶給這個時代帶來的一個改變了。

    “嗯，我現(xiàn)在網(wǎng)上把這方面的輿論攻勢給搞起來?！?br/>
    “然后聯(lián)合對碰撞測試有信心的自主品牌，一起推動這個事情?！?br/>
    “到時候C-NCAP要是繼續(xù)我行我素，要當它的五星批發(fā)部的話，那可就是真的要犯眾怒了?！?br/>
    于魚對一些人的底線，顯然是沒有足夠清晰的認識。

    這個世界上，還真是就有那么一些人，頑冥不化，像是茅坑里的石頭，又臭又硬。

    而就在汽車之家聯(lián)合一幫車企推動著25%小偏置碰撞的這個事情的時候，羊城華強廠內，郭書銀和郭書富兩兄弟，心情卻是非常的美。

    “大哥，最近一周找我們溝通熱沖壓成型零件的項目，一下又多了好幾個?！?br/>
    “甚至一些新客戶也主動的找上門來，要過來考察。”

    “按照這個節(jié)奏下去，我們在國內熱沖壓成型市場領域的優(yōu)勢地位，那就徹底的坐穩(wěn)了。”

    這兩年，羊城華強廠在全國各地投了或者正在投十幾條熱沖壓成型生產線。

    產能是妥妥的國內第一。

    不過競爭也不是沒有。

    畢竟不少其他同行看到這個行業(yè)的前景之后，也是紛紛從南山設備購買熱沖壓成型生產線，然后開始進軍這個領域。

    不過，羊城華強廠的先發(fā)優(yōu)勢，可不是那么好打破的。

    “這C-NCAP媒體門事件鬧得越兇，對我們這個行業(yè)來說就越是好事?！?br/>
    “大家意識到了碰撞安全性的重要性，就會更加在意超高強度鋼材的使用問題?！?br/>
    “到現(xiàn)在為止，我們的熱沖壓成型零件的強度，是冷沖壓完全沒有辦法比較的?！?br/>
    “甚至就是成本方面，熱沖壓成型零件的成本，相比使用了高強度鋼板的冷沖壓零件，也貴不了太多了?！?br/>
    “這就讓更多的主機廠有擴大熱沖壓成型零件積極性的意愿?！?br/>
    郭書銀作為公司總經(jīng)理，對于整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，自然也是有自己的判斷。

    最開始的時候，熱沖壓成型零件的成本是很高的。

    一套模具就要去到1000萬人民幣。

    一個零件的加工費也要去到50元，而同樣的冷沖壓零件，卻是10塊不到就夠了。

    再加上材料費上的差異，熱沖壓成型零件的成本劣勢是非常明顯的。

    這也是熱沖壓成型零件出現(xiàn)的時間比較早，但是在華夏的大規(guī)模應用時間卻是比較晚的原因。

    要是沒有曹陽，基本上要到了2010年之后的車型，才會慢慢的擴大熱沖壓成型零件的用量。

    “我覺得借著這個機會，也可以好好的在各個主機廠內部去宣傳一下熱沖壓成型技術。”

    “我們可以聯(lián)合南山設備、南山模具一起，搞一個熱沖壓成型技術巡回展覽?！?br/>
    “到時候應該可以刺激更多的主機廠加大熱沖壓成型零件使用的積極性。”

    郭書富的這個提議，立馬就到到了回應。

    很快的，羊城華強廠就動了起來。

    不管是有興趣還是沒有興趣，大家在這個時候都不會拒絕這么一個技術展示。

    先把前期的動作搞起來再說。

    而汽車之家那邊，經(jīng)過跟各個車企和相關的利益方的意見討論和征詢，于魚也已經(jīng)形成了一個初步的方案。

    “曹總，結合我們的討論，大家覺得一些車型把外殼造得光鮮靚麗，設計時尚新穎，但里面卻是幾十年前的技術?！?br/>
    “ABS、安全氣囊這些消費者都知道的東西會配備，版本也盡可能高，但防撞桿、車身結構、材料使用等卻能省就省?！?br/>
    “這種車型，表面是看不出來好壞，而且大部分車主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道這些‘豆腐渣’能否有效保護車內人員?！?br/>
    “偏偏在我們華夏，汽車行業(yè)就缺乏這么一個‘第三方’來監(jiān)督車輛的安全性。”

    “這種第三方，C-NCAP肯定是承擔不起，因為它已經(jīng)商業(yè)化。”

    “光有相關法規(guī)也不行，華夏汽車業(yè)中光有法規(guī)而無執(zhí)行的事情也不少。”

    “所以我們想到了一個新的辦法?！?br/>
    于魚今天約了一個會議室，將PPT投到了墻壁上面，親自給曹陽解釋著汽車之家搞出來的新方案。

    (本章完)