轉(zhuǎn)帖唐朝是我國(guó)古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，京城長(zhǎng)安不僅有水路運(yùn)河與東部地區(qū)相通，而且是國(guó)內(nèi)與國(guó)際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。
唐朝長(zhǎng)安城墻的規(guī)模是空前的。它周長(zhǎng)36.7公里，南北長(zhǎng)8651米，東西寬9721米，近似一個(gè)正方形。
面積相當(dāng)今天西安城的10倍。城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個(gè)整齊的坊市。
皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米，視野開闊。連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時(shí)期長(zhǎng)安城的一條貫穿南北的重要大街。
它是中軸線，寬147米，把長(zhǎng)安城劃為東西兩部分。街西管區(qū)叫長(zhǎng)安縣，街東管區(qū)叫萬年縣。
各條大街車水馬龍，熙熙攘攘，非常熱鬧。街道兩側(cè)多植樹，加上錯(cuò)落其間的清池溪水、眾多的園林、盛開的牡丹，使整個(gè)城市非常整齊美觀。
出了長(zhǎng)安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)。
不僅通向全國(guó)各地，而且中外交通往來也比較頻繁。此外，像洛陽、揚(yáng)州、泉州和廣州等城市，隨著唐朝政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心。
到了宋和遼金時(shí)期，我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時(shí)代有著明顯的區(qū)別。
這一時(shí)期的城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合。城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。
城里居民走出了周、秦、漢、唐那種以封閉分隔為特征的坊里高墻，投入空前活躍的城市生活；酒樓茶肆勾欄瓦舍日夜經(jīng)營(yíng)，藝人商販填街塞巷。
北宋的都城汴京（今開封）經(jīng)過改建，已成為人口超過百萬的大都會(huì)，城中店鋪達(dá)6400多家。
汴京中心街道稱作御街，寬兩百步，路兩邊是御廊。北宋政府改變了周、秦、漢、唐時(shí)期居民不得向大街開門、不得在指定的市坊以外從事買賣活動(dòng)的舊規(guī)矩，允許市民在御廊開店設(shè)鋪和沿街做買賣。
為活躍經(jīng)濟(jì)文化生活，還放寬了宵禁，城門關(guān)得很晚，開得很早。御街上每隔二三百步設(shè)一個(gè)軍巡鋪，鋪中的防隅巡警，白天維持交通秩序，疏導(dǎo)人流車流；夜間警衛(wèi)官府商宅，防盜，防火，防止意外事故。
這恐怕是歷史上最早的巡警了。唐代已有公共交通車，當(dāng)時(shí)稱之為油壁車。
到了南宋，京城臨安（今杭州）這種油壁車有了新的改進(jìn)。車身做的很長(zhǎng)，上有車廂，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美。
車廂內(nèi)鋪有綢緞褥墊，很是講究，可供六人乘坐觀光。這是最早的公交車，臨安在世界上也算是出現(xiàn)公交車最早的城市了。
元、明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。驛路干線輻射到我國(guó)的四面八方。
特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島。
蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運(yùn)輸不絕。
蒙古軍軍事勢(shì)力的極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國(guó)的大片疆土也納入自己的版圖。
同漢唐時(shí)期的絲綢之路比較起來，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。
清朝是我國(guó)最后一個(gè)封建王朝，奠定了近代中國(guó)的基本疆域。雖然，就交通工具、交通設(shè)施、交通動(dòng)力、交通管理來說，比起以前朝代，除了量的變化外，沒有什么質(zhì)的突破。
但是經(jīng)過清朝政府的多次整頓，全國(guó)道路布局比以往任何時(shí)候都更加合理而有效。
清朝把驛路分為三等，一是
“官馬大路”，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是
“大路”，自省城通往地方重要城市；三是
“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。官馬大路，是國(guó)家級(jí)官道，在京城東華門外設(shè)皇華驛，作為全國(guó)交通的總樞紐，管理北路、西路、南路、東路等官馬大路干線系統(tǒng)。
官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線，即從北京經(jīng)山海關(guān)、盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩、廟屯（在黑龍江入?？冢┑墓俾泛屯ㄍr半島的國(guó)際通道。
屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫、恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道。
這些道路在開發(fā)清代北疆、捍衛(wèi)北疆的斗爭(zhēng)中發(fā)揮過重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經(jīng)保定、太原、西安、蘭州，分別到青海、西藏和新疆，并通往中亞、西亞諸國(guó)；后者則是通往大西南的干線，從西安通往云、貴、川，并向西延伸到西藏拉薩。
在大清帝國(guó)創(chuàng)建和鞏固的過程中，這個(gè)覆蓋我國(guó)整個(gè)西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過十分重要的作用。
官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路、桂林官路和廣東官路三條干線。前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽，然后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關(guān)，直達(dá)廣州。
這是元、明以來北京到廣州縱貫中國(guó)南北的主要官道，歷來當(dāng)作
“使節(jié)路”，而終點(diǎn)廣州又曾是清代對(duì)外通商的唯一口岸，所以清政府對(duì)這條干線特別重視。
官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經(jīng)過天津、濟(jì)南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。
它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴以生存的重要通路。此外，還有橫貫東西的長(zhǎng)江官路等等。
清政府正是通過這些道路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨??；全國(guó)各地各民族人民為了生存和發(fā)展，也通過這個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的交流。
我國(guó)古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路。
直至19世紀(jì)末期，我國(guó)才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876年，英帝國(guó)主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。
這是在我國(guó)領(lǐng)土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國(guó)出資修建并延存下來的第一條鐵路。
我國(guó)最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時(shí)興建的龍州到那堪公路。
可惜沒有全部完工。1913年，湖南興建了長(zhǎng)約50公里的長(zhǎng)沙到湘潭的公路。
隨著近代交通工具火車、輪船、汽車的相繼興起，鐵路、公路、航線的不斷開辟，我國(guó)古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命，逐漸趨于瓦解和廢棄。