“你如果還出現(xiàn)這種情況就算你這次檢查不通過了啊，總不能什么事都依靠別人吧！”王教員道。

    “好的，教員！”瞿星應(yīng)道，剛才他光就想著80節(jié)中斷那個(gè)點(diǎn)了，二發(fā)失效，飛機(jī)右偏的時(shí)候，他根本就沒反應(yīng)過來，王教員不是針對(duì)他，而是實(shí)話實(shí)。

    “放松些，沒事的！”徐清看得出瞿星不是一般的緊張，他也算是看出瞿星的老底了。基礎(chǔ)根底扎實(shí)，理論知識(shí)過硬，反正任何死的，沒有轉(zhuǎn)彎的，瞿星都能手到擒來?？墒?，這家伙腦子也是一個(gè)筋，不帶轉(zhuǎn)彎的那種，反應(yīng)速度也很慢。徐清真的有些擔(dān)心他以后的路了，飛行可不是靠死腦筋就能行的，就算過了這次檢查，后面的檢查咋辦啊。

    將飛機(jī)重新設(shè)置為起飛形態(tài)，瞿星調(diào)整下座椅的位置，深出一口氣，想要壓住內(nèi)心的紛亂。

    “走了??！”王教員給出了起飛的許可。

    這次王教員沒有再出低速中斷，飛機(jī)速度一直加速到了V1，V1和Vr的間隔很，幾乎在下一秒就可以到抬輪速度了，但是，這時(shí)候，異變突生，飛機(jī)的速度竟然開始下降了。

    別瞿星，就連徐清一開始也沒想明白這是什么問題，還以為是不是模擬機(jī)出故障了，可是教員并沒有暫停模擬機(jī)?。?br/>
    “風(fēng)切變！”

    沒錯(cuò)，這是風(fēng)切變，還沒有離地就遭遇了風(fēng)切變，然而，并沒有風(fēng)切變的警告，可是看這速度變化分明就是風(fēng)切變。

    這次，瞿星也反應(yīng)過來了，經(jīng)過了最初的疑惑，此時(shí)二人心里都是門兒清。

    他們兩個(gè)人都在等，等兩個(gè)地方，一個(gè)是速度，一個(gè)是跑道中燈！

    沒到抬輪速度的時(shí)候，是不能抬輪的。速度上不去，那就不抬輪，讓飛機(jī)一直滑跑加速，必須要等到達(dá)到了抬輪速度。

    但是，有一個(gè)例外，也就是他們在等的第二個(gè)地方，跑道中燈！

    如果飛機(jī)速度一直加速不到抬輪速度呢，難道還要一直這么悶頭往前沖，沖出跑道怎么辦，所以肯定有一個(gè)極限距離，那就是看跑道中燈的意義所在！

    2000尺，這是一個(gè)關(guān)鍵的距離，也就是剩余跑道的極限距離，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要開始抬輪了，否則，飛機(jī)很可能會(huì)沖出跑道。

    那么，怎么知道跑道剩余距離呢？當(dāng)跑道中燈開始變?yōu)榧t白相間的時(shí)候，就是剩2000尺的時(shí)候，這個(gè)也標(biāo)志強(qiáng)行抬輪的開始。

    其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)航班中，有的飛機(jī)會(huì)額外加裝跑道識(shí)別系統(tǒng)，不僅可以識(shí)別跑道，還可以電子報(bào)話出跑道的剩余距離，不過電子報(bào)話的單位使用的是米制單位，2000尺也就是600米。

    當(dāng)然，模擬機(jī)里沒有這種高科技，所以徐清他們只能通過跑道中燈來辨別。

    一般來，出這種科目，速度就是上不來的，如果速度還能上來，那就沒有意義了，大不了就是推遲起飛時(shí)機(jī)嘛，基本就是脫褲子放屁。

    果然，速度一直保持于抬輪速度5-6節(jié)的樣子，就是不上去。

    徐清的目光一直在里外掃過，在看到紅燈的一剎那，徐清喊了聲：“抬輪！”

    瞿星絲毫不拖沓，柔和地開始抬輪。當(dāng)出現(xiàn)正上升率的時(shí)候，徐清并沒有急著收輪，現(xiàn)在他們還在風(fēng)切變中，不能改變飛機(jī)構(gòu)型。

    在離地之后，徐清看到速度又開始下降，提醒道：“注意風(fēng)切變改出動(dòng)作?。　?br/>
    徐清的話還沒有完，風(fēng)切變的警告頓時(shí)響起。

    “加油門，按TOGA，斷自動(dòng)油門！”兩人幾乎同時(shí)喊出來。此時(shí)，還沒有到400英尺，所以油門還在徐清的控制下，所有加油門，按TOGA，斷自動(dòng)油門的動(dòng)作是由徐清來做的，而操縱也是由瞿星來。

    風(fēng)切變達(dá)到起始15°姿態(tài)后，就可以跟著指引飛了。但是，這次風(fēng)切變的程度也太夸張了，指引引導(dǎo)瞿星抬頭，可是速度下降太快，竟然到了警戒黃區(qū)，連眼看姿態(tài)就要到俯仰極限指示器了，只要速度達(dá)到紅區(qū)，或者姿態(tài)達(dá)到俯仰極限指示器的位置，那么飛機(jī)就會(huì)失速。

    “別失速，別失速！”徐清心里瘋狂默念。可是，事與愿違，怕什么來什么，下一秒飛機(jī)就開始抖桿了。

    瞿星聽到抖改聲音，下意識(shí)地要壓桿。失速壓桿，減飛機(jī)姿態(tài)，這是從航校開始就深深刻印在飛行員的靈魂里的，根本就是條件反射似的動(dòng)作。

    但是，現(xiàn)在不行！

    因?yàn)槭莿傠x地就遇到了風(fēng)切變，飛機(jī)的高度并不高，甚至剛才風(fēng)切變的時(shí)候還稍稍掉了些高度，這個(gè)時(shí)候壓桿，不就是俯沖墜機(jī)的節(jié)奏嗎？

    “別壓桿，帶著，短暫抖桿沒事！”徐清這時(shí)候那還姑上那么多，就這么眼睜睜地讓瞿星壓桿，鐵定是機(jī)毀人亡的下場，他不得不上手了。

    什么叫短暫抖桿呢，就是維持間歇性抖桿，微微帶著桿，不能帶太多，否則，飛機(jī)進(jìn)入深度失速，照樣完蛋。

    換句話，就是在失速的邊緣瘋狂試探！

    這需要操縱得很細(xì)，維持一個(gè)很微妙的平衡。

    徐清上手之后，瞿星也不知道是不是過于專注，連徐清上手了都不知道。瞿星的操縱力很大，徐清根本摻和不進(jìn)去，他唯一能做的只有阻止瞿星壓桿。

    或許是長時(shí)間的無法壓桿，瞿星終于察覺還有另一個(gè)桿力在同時(shí)作用在駕駛盤上。余光一瞟，發(fā)現(xiàn)徐清的手已經(jīng)搭在駕駛盤上。

    老爺保佑，徐清沒有讓瞿星壓桿足以救了他一命！飛機(jī)的上升率開始轉(zhuǎn)為正上升，速度也逐漸上升，瞿星跟著指引又操縱了一會(huì)兒，飛機(jī)的上升率和速度加快得越來越明顯，風(fēng)切變解除了。

    王教員出的風(fēng)切變比之前改裝練習(xí)的風(fēng)切變明顯要強(qiáng)很多，差點(diǎn)兒陰溝里翻船了。

    “正上升，收輪了！”

    風(fēng)切變解除了，就是按照增速計(jì)劃收襟翼了。在起飛后檢查單做完沒多久，剛剛接上的自動(dòng)駕駛忽然斷了，瞿星又嘗試接了一次，可沒過幾秒又?jǐn)嗔?，他開始嘗試人工操縱。

    “這桿力怎么這種重?。俊宾男呛鋈坏?。

    徐清好奇之下也試了一下，真是重得很。起初，徐清還以為是卡阻了，但是，桿力雖然重，卻還是能動(dòng)的。

    不是卡阻，是人工恢復(fù)！