“可以推出開車了！”徐清跟張騏駿說道。
張騏駿只是點了點頭，這時候機務掛好了拖車，撤了輪擋，聯(lián)系駕駛艙：“機長，拖車掛好了，可以松剎車了。”
張騏駿腳上松開停留剎車，嘴上回復機務：“剎車松，可以推！”
“好咧！”機務給拖車師傅打了個手勢，拖車便是起動，開始將飛機往后推。
接下來使用的是發(fā)動機交輸引氣起動，使用一號發(fā)動機的供給的電力和增加空氣起動二號發(fā)動機。
在FCOM的發(fā)動機交輸引氣起動程序中的第一句話就是在推出期間不要完成交輸引氣起動，要等推到位之后才能開始交輸引氣起動。因而，張騏駿和機務在推出期間都沒有提起動發(fā)動機的事情。
在推出期間，徐清將iPAd放到FCOM的發(fā)動機交輸引氣起動這一章，雖說他已經(jīng)熟悉交輸引氣起動的程序，但是將程序放在一邊，以便參考也是不錯的選擇。又沒有規(guī)定，做交輸引氣起動的時候必須憑借記憶完成。
于此相對的，自始自終，張騏駿都沒有看過一眼發(fā)動機交輸引氣起動的程序，機長果然還是不一樣啊。
飛機推到位，機務通知：“機長，推到位了，請設置剎車！”
“剎車！”張騏駿設置好停留剎車，再度跟機務聯(lián)系：“那起動二發(fā)了！”
“可以起動二發(fā)！”
由于一會兒由一號發(fā)動機給二號的起動提供增壓空氣的話需要加些油門，讓管道壓力大于30PSI。航空發(fā)動機一旦加起油門，那噴射出來的氣流是相當強力了，很容易將人吹風，要是人靠得近了，說不得出現(xiàn)危險，所以交輸引氣起動的程序中明確說明，在起動之前應該確保發(fā)動機后方無人。
張騏駿深知這一點，在起動之前跟機務說了一下：“發(fā)動機后面沒人吧！”
“沒了，放心，剛才都撤了！”機務也是知道程序了，張騏駿還沒說的時候就已經(jīng)讓人遠離發(fā)動機了。
“行，那我起動二發(fā)了?！?br/>
張騏駿跟機務溝通好后，給徐清使了個眼色。徐清會意，開始做交輸引氣的動作。
打開發(fā)動機引氣電門，關(guān)閉APU引氣電門，關(guān)閉組件電門，隔離活門在自動位。這個隔離活門就是將一號發(fā)動機的增壓空氣供給到二號發(fā)動機的通道，絕對不能關(guān)閉。
APU引氣電門剛剛在地面氣源起動的時候其實就已經(jīng)關(guān)了，其它構(gòu)型就是正常發(fā)動機起動程序的構(gòu)型，就是APU引氣電門在正常程序里是開的，就是通過APU引氣電門將APU供給的氣源用作發(fā)動機起動。不過現(xiàn)在APU不可用了，自然就要將這個APU引氣電門關(guān)了。
起動構(gòu)型完成，張騏駿點點頭，他都一直在看著徐清的動作，生怕起動構(gòu)型出問題。不過，徐清做起起動構(gòu)型來，還是得心應手，沒有絲毫遲滯。
看起動構(gòu)型沒問題，張騏駿說了一句：“我加油門了，你看著管道壓力?！?br/>
徐清點點頭，隨著張騏駿開始加一號發(fā)動機的推力，管道壓力開始緩緩增加。徐清看清刻度，等到管道壓力的指針超過三十的刻度后，隨即說道：“哥，過了三十了！”
張騏駿抬頭檢查了一下管道壓力，確認無誤后，保持前推的油門桿，指揮道：“二發(fā)地面位！”
徐清依言將二號發(fā)動機的起動電門置于地面位，這跟正常的起動程序沒有兩樣。
徐清和張騏駿一直在關(guān)注發(fā)動機起動階段的數(shù)據(jù)參數(shù)，同時時不時關(guān)注下管道壓力的變化。
隨著N2到達25%，張騏駿提起二號發(fā)動機的起動手柄，徐清喊話：“燃油流量，EGT，滑油壓力上升！”
燃油流量，EGT，滑油壓力都是發(fā)動機起動過程中需要重點關(guān)注的數(shù)據(jù)，其中任何一個數(shù)據(jù)的異常都可能引發(fā)發(fā)動機起動的失敗。
在N2到達56%的時候，發(fā)動機起動電門如約自動跳到關(guān)閉位，起動機脫開，管道壓力開始下降，發(fā)動機起動活門關(guān)閉。等到EGT指示上的紅線消失，EGT溫度開始下降并穩(wěn)定，標志著二號發(fā)動機起動完成。
張騏駿看二號發(fā)動機已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，開始收回一號發(fā)動機的推力桿，一直收到慢車的位置，如此一來，兩臺發(fā)動機都已經(jīng)正常起動。
“雙發(fā)穩(wěn)定，襟翼五，做動作吧！”張騏駿收完一號發(fā)動機的油門，便是開始指揮徐清做滑行前的動作程序。
放襟翼到襟翼五的位置是第一個，之后就是接通發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機。剛剛交輸引氣起動到底還算是特殊程序，雖說張騏駿和徐清一通操作下來顯得嫻熟無比，不過終歸是有一點兒負擔的，全部操作下來，還是有種如釋重負的，一時還忘了之前二號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機有過故障的歷史。
之前就已經(jīng)接通一號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，現(xiàn)在只需要接通二號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機就行。徐清卻是忘了二號發(fā)電機的故障歷史的事兒，仿若無事地接通二號發(fā)電機，當時沒發(fā)覺，等接上二號發(fā)動機之后才恍然而悟。
“我去，還好沒事。”徐清反應過來之后，才察覺到二號發(fā)電機已經(jīng)接通上了，之后徐清的手還在二號發(fā)電機電門懸停了一會兒，等了兩秒，確定二號發(fā)電機接上沒問題后，徐清和同樣反應過來的張騏駿內(nèi)心都是不著痕跡地松了一口氣。
沒了這份擔憂，徐清做起程序來都歡快了不少，張騏駿終于是放心地跟機務說道：“雙發(fā)起動正常，看手勢滑出再見了。”
“那個二號發(fā)電機沒問題吧?！边@個機務應該是聽剛剛上來的那個機務說的。
張騏駿：“還好，沒問題?！?br/>
“行，那我看你手勢了?！?br/>
徐清甚至還能聽見機務拔耳機的聲音，可是當程序做到發(fā)動機起動電門連續(xù)位的時候，又是那聲清脆細微的電門跳開聲。徐清心里咯噔一聲，抬頭直接望向二號發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機的指示燈。
此時轉(zhuǎn)換匯流條的燈沒有亮，但是源斷開燈和發(fā)電機斷開匯流條燈都亮起來了，過了兩秒，系統(tǒng)信號牌面板和主警戒燈都亮了。
二號發(fā)電機又跳開了！不過，這次因為有一號發(fā)電機，倒是不會出現(xiàn)斷電的情況。只是最最擔心的情況還是發(fā)生了。
真是怕什么，來什么！
“這個......我直接再接上？”徐清將詢問的目光投向張騏駿。
張騏駿都沒說話，直接自己就又接了下二號發(fā)電機的電門。接過試了一次還是沒有反應，也就是電沒接上。
“別搞我啊！”張騏駿嘟囔了一句，再試了一次，還是不行。張騏駿不死心，試了第三次，這次接上了。
雖說接上了，但是徐清和張騏駿你看看我，我看看你，一時間之間陷入了沉默之中。徐清的滑行前程序已經(jīng)做完了，不過兩人硬是沒做滑行前檢查單，因為他們兩個已經(jīng)在思考要不要走的問題。
沒錯，他們兩個是真的在考慮要不要走。
徐清只是在出問題之后，習慣性地看了眼機長，征詢機長的意見，這是副駕駛的正常反應，但是張騏駿長時間看徐清就顯得很不正常。
“哥，你別一直看我啊，這個扯不到我身上吧。”徐清自己被長時間盯著就非常不舒服，合著像是自己的原因似的。
對于徐清的自我洗白，張騏駿一言不發(fā)，他吸了吸鼻子，收回目光，自己聯(lián)系放行：“放行，星飛8342，我這邊飛機有些問題，先原地處置一下?！?br/>
發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機出現(xiàn)問題，這個是需要喊機務過來處理的，一時半會兒是走不了了。推出后，長時間無法滑行，是需要跟管制說一下的。
“星飛8342，現(xiàn)在機坪頻率開了，你先聯(lián)系機坪121.85吧，跟機坪說明情況?！狈判袥]有管這事兒，而是將此事推到了機坪管制上。
徐清二人倒是沒什么驚訝，推出開車之類的在機坪上的操作本來就應該是機坪管制的管轄范圍，當時放行讓他們推出開車的時候，他們還驚奇了下，啥時候放行管制都管到推出開車這種事了。
現(xiàn)在聽放行管制的話，應該是他們起飛時間比較早，機坪頻率還沒開放，放行管制只是短暫地兼職下機坪管制的角色?，F(xiàn)在機坪管制重新開放了，自然將責任范圍劃分清楚。
“機坪121.85，星飛8342?！毙烨寤貜偷?。
徐清將頻率調(diào)到121.85，聯(lián)系機坪管制：“機坪你好，星飛8342，跟你長守了?！?br/>
“星飛8342，你們飛機是什么問題？”顯然在放行管制在交接的時候?qū)⑿烨宓那闆r跟機坪管制說了下。
這時候是張騏駿說話了：“我們這邊電氣系統(tǒng)有些問題，我們需要先咨詢一下機務，再做定奪?！?br/>
張騏駿和徐清最擔心的是自己的位置會不會對其它推出和滑行的飛機有沒有影響，如果有影響的話，那么他們處置問題的時間就限制了。
“我們現(xiàn)在的位置有影響嗎？”徐清補充問道。
張騏駿和徐清皆是屏息凝神等待機坪管制的答案，要是沒影響，他們就有充足的時間進行決策，否則一直被人拿根鞭子趕著，那滋味著實不好受。
機坪管制那邊沉默了兩秒，可能是在評估，等了一會兒回道：“你們的位置沒什么影響，處置完之后跟我報一下就行?！?br/>
徐清：“好的?！?br/>
剛剛機務已經(jīng)拔耳機離開了，此時正在徐清這一側(cè)的不遠處，眼巴巴的看著飛機方向。明明已經(jīng)起動好挺久了，怎么還沒給滑出手勢呢？雖然這太陽才起來沒多久，但是一直這么曬著也不是個事兒啊。
從剛才說起動正常到現(xiàn)在怎么也該好了啊，到底在墨跡啥子喲。剛才不都是說發(fā)電機沒問題嗎？那還有什么一直等待的理由呢？
他不知道星飛航空關(guān)于地面滑行的薪酬計算是怎樣的，但是話說回來，再怎么算，現(xiàn)在飛機都沒動一下，那標志著滑行都沒有開始，再怎么磨蹭，一分錢都是沒有的。
飛機滑行開始的標志是飛機依靠自身動力開始移動，注意是自身動力，所以被拖車推開雖然飛機移動了，但是依舊算不上飛機滑行了。所以，機務不明白機組在等什么。大早上的，趕緊把飛機送走，還能見縫插針地休息會兒呢！
理解一下?。∴?？
機務忽然眉頭皺起，推了推身邊的同事，指著飛機的方向：“那是什么手勢？”
旁邊的同事頗有些不耐煩，順著機務所指的方向望過去，就見駕駛艙內(nèi)，那個副駕駛一直拼命地在揮手，手勢雜亂無章。
“這是滑行手勢嗎？不是吧！”兩個機務面面相覷，著實搞不懂這個副駕駛想要表達什么。
其中一個機務不太自信道：“這個副駕駛是個菜鳥不成？連滑行手勢都不會打？”
“菜鳥你個頭啊，這是兩人制機組，新人能跟機長搭伙兒飛嗎？有腦子沒有？”同事譏諷道。
“那是倒是說他什么意思？”機務一攤手，活是死豬不怕開水燙的樣子。
emmm.....
同事沉默半晌，還是答不上來，徐清的手勢確實超出了他們的知識范圍。
說實話，他們有想過過去貼近了問問，但是如果是副駕駛沒有錯，只是自己沒見過或者不知道的手勢，那過去豈不是顯得自己很不專業(yè)？那可是丟人丟大發(fā)了！
因而，兩個機務也有些糾結(jié)。
駕駛艙內(nèi)，徐清腦門上的青筋都要暴起來了。自己這么明顯地招手讓他們過來的手勢，他們看不懂嗎？很難理解嗎？
從側(cè)窗看去，兩個機務還在那邊交頭接耳，也不知道他們在嘀咕什么，不會是在聊天吧。
連左邊的張騏駿都看不下去了，煩躁道：“兩個瞎子不成？”
機務怎么可能是瞎子？只是機務跟徐清的腦回路完全不在一個頻道上。機務就在琢磨徐清這個手勢是不是什么罕見的手勢。而徐清就是最直接，最淺顯的跟他們招手，讓他們過來的手勢。
機務想復雜了。
徐清眼看機務傻愣愣地不動，干脆打開側(cè)窗，扯著嗓子大喊：“過來。”
由于太過用力，徐清喊完，只覺得頭暈腦脹，腦殼兒疼得厲害。