在楊杰的前世記憶中，大毛的支線飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)階段結(jié)束是2008年，在轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段后大毛的國(guó)產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試遙遙無(wú)期的情況下決定在首架原型機(jī)上采用普惠公司生產(chǎn)的Pw1400g發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)復(fù)合材料和大量的零部件都需要從國(guó)外進(jìn)口，而且受到制裁的大毛因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)進(jìn)口到關(guān)鍵零配件導(dǎo)致其研制進(jìn)程被迫推遲，搗鼓了差不多十六七年才開始交付。
而且這款Z支線客機(jī)根據(jù)媒體的報(bào)道飛機(jī)的做工實(shí)在是差得很，而且飽受引擎和可靠性問(wèn)題的困擾，這些問(wèn)題嚇跑了不少國(guó)外客戶，就算是大毛國(guó)內(nèi)的航空公司也是抱怨飛機(jī)不可靠，難以維修和尋找備件，也是很少運(yùn)營(yíng)。
楊杰是絕不希望和伊留申航空集團(tuán)共同研制的飛機(jī)出現(xiàn)這些非常糟糕的情況的。
他看重的是大毛國(guó)內(nèi)的氣動(dòng)布局技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)大毛國(guó)內(nèi)糟糕的生產(chǎn)制造工藝水平是不感興趣的，現(xiàn)在大毛國(guó)內(nèi)的制造水平說(shuō)實(shí)話已經(jīng)被國(guó)內(nèi)給甩在了身后了。
在研發(fā)中心的總設(shè)計(jì)部門，楊杰也是詳細(xì)地了解了這款重型運(yùn)輸機(jī)的總體數(shù)字樣機(jī)設(shè)計(jì)3D圖。
這款重型運(yùn)輸機(jī)總體布局采用懸臂式上單冀和t形尾翼式的常規(guī)氣動(dòng)布局，機(jī)冀采用超臨界翼型設(shè)計(jì)，后掠角為18°，機(jī)翼下裝有4臺(tái)昆侖渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身橫截面形狀與以往的運(yùn)輸機(jī)不同，其機(jī)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模擬分析后，設(shè)計(jì)為頂部圓型，兩側(cè)微弧而圓角過(guò)渡到平直底邊的橫截面形狀，貨艙則為四角修圓的近似方型橫截面形狀。
之前蘇聯(lián)和鷹醬的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)基本上都是呈上面窄下面寬、底部扁平的“梨型”，這樣可以降低貨艙地板高度、增加貨艙寬度，以便于大尺寸重型裝備的裝卸。
伊留申航空集團(tuán)公司的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)原本是想延續(xù)這種機(jī)身設(shè)計(jì)，但是中華福克公司這方面的技術(shù)團(tuán)隊(duì)不同意，而是請(qǐng)了華興集團(tuán)公司本身龐大的數(shù)學(xué)家們對(duì)貨倉(cāng)的空間利用率進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模進(jìn)行分析和仿制模擬，最后確定了新的機(jī)身形狀。
這樣可在最小機(jī)身尺寸和結(jié)構(gòu)重量的前提下，盡可能地加寬和加高貨艙橫截面尺寸，以獲得最大的貨艙空間利用率和大型裝備裝載能力。
采用較方橫截面形狀設(shè)計(jì)的另一大好處，就是因?yàn)闄C(jī)身底部扁平，所以貨艙地板離地高度可以大幅度降低。
在裝卸小件散貨時(shí)，放平尾部大貨艙門兼貨橋，就正好可以與運(yùn)送物資的卡車對(duì)接，直接利用貨橋和貨艙地板上的傳送帶、滾棒和機(jī)內(nèi)吊運(yùn)裝置更快速的完成裝卸。
而在裝卸大型車輛時(shí)，因?yàn)樨浥摰匕咫x地高度低，再加上主起落架具有“下蹲”功能，可以進(jìn)一步降低貨艙地板高度，所以貨橋放下后的坡度就很小，這對(duì)于大件貨物的裝卸特別有利。
雖然將機(jī)身設(shè)計(jì)成近似于方型橫截面形狀能在貨艙空間利用率上獲得最大化的益處，但是其也存在一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題——機(jī)身應(yīng)力都集中在底部?jī)蓚?cè)的角上，這在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)上是個(gè)很大的難題。
為了解決這個(gè)難題，身為總設(shè)計(jì)師之一的尼古拉塔里科夫也是發(fā)揮出了自己的能力，想出了解決辦法，在機(jī)身載荷較大的部件采用高強(qiáng)度鈦合金來(lái)設(shè)計(jì)加工零部件，并利用計(jì)算機(jī)仿真模擬分析，對(duì)兩個(gè)角修圓以減輕應(yīng)力集中，針對(duì)應(yīng)力傳遞方向優(yōu)化設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在雙方的團(tuán)隊(duì)都是在暗中比拼較勁，不過(guò)目的倒是一致的，比拼這誰(shuí)能拿出更好的設(shè)計(jì)方案，誰(shuí)的解決方案更好。
白永輝也是將這種情況向楊杰反應(yīng)過(guò)，楊杰對(duì)此倒是樂(lè)見其成，這種良性的競(jìng)爭(zhēng)比起相互使絆子、互相詆毀之類的劣質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)要強(qiáng)了太多。
尼古拉塔里科夫的解決方案通過(guò)仿真測(cè)試后效果很好，具有不低于40000小時(shí)的服役壽命，在裝載150噸貨物時(shí)過(guò)載限制為2.25g，在裝載120噸貨物時(shí)過(guò)載可達(dá)2.5g，并有很高的結(jié)構(gòu)損傷容限。
也就是說(shuō)設(shè)計(jì)的這款運(yùn)輸機(jī)就算是每年從頭到尾每天飛10個(gè)小時(shí)的情況都能讓飛機(jī)使用個(gè)10多年不成問(wèn)題。
也正是這樣的設(shè)計(jì)，讓這款運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身外形跟安124截然不同。
這次這次大毛也是拿出了原來(lái)安124起落架的設(shè)計(jì)圖紙，雖然說(shuō)安124是安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，但是起落架可是在大毛境內(nèi)生產(chǎn)的，自然也是有這方面的設(shè)計(jì)圖紙，所以這次大毛也是拿了出來(lái)。
雙方設(shè)計(jì)隊(duì)伍也是重新對(duì)起落架進(jìn)行了設(shè)計(jì)，福克起落架公司的研發(fā)隊(duì)伍也是參與了進(jìn)來(lái)，也是用上了不少電動(dòng)液壓技術(shù)和新材料技術(shù)，起落架比起安124原先的設(shè)計(jì)方案體積要小了不少，減少很多的液壓回路，因?yàn)橐呀?jīng)有了安124起落架的設(shè)計(jì)方案，所以這方面的設(shè)計(jì)方案很快就拿出來(lái)了。
?？似鹇浼芄緞t是承擔(dān)了起落架的生產(chǎn)制造任務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了試制的階段。
原先的安-124的貨艙頂部可安裝兩臺(tái)起吊能力10000千克的橋式起重機(jī)，或一臺(tái)起重能力30000千克的橋式起重機(jī)，此外還有兩臺(tái)牽引能力3000千克的電動(dòng)絞車，機(jī)艙里面有兩臺(tái)輔助動(dòng)力單元，裝卸貨物時(shí)可以不依賴外部電源車。
貨艙內(nèi)可容納四個(gè)P-7或P-16傘降平臺(tái)，用于空投裝備。也可以裝載12個(gè)集裝箱或其他重型大件貨物，如坦克、工程車輛、重炮和導(dǎo)彈系統(tǒng)等。不過(guò)由于貨艙較低的增壓值，空投傘兵受到限制，而且只能通過(guò)打開尾艙門進(jìn)行。
這次研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是在貨物裝載方面重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在機(jī)身后部裝有一臺(tái)最大起吊重量為20噸的起重機(jī)，其滑軌從機(jī)頭一直延伸到尾貨艙外機(jī)尾處，能夠直接從地面或從各種高度的卡車上吊裝所有軍用貨盤和散裝貨物，貨運(yùn)員利用一個(gè)手持式遙控裝置即可操縱這臺(tái)重機(jī)。
目前只有這款運(yùn)輸機(jī)才具備這種不依靠外部保障機(jī)械設(shè)備就可以可裝運(yùn)貨艙外貨物的能力。
當(dāng)然，貨艙地板上也設(shè)計(jì)布置有系留環(huán)、導(dǎo)軌和滾棒系統(tǒng)等機(jī)內(nèi)自裝卸設(shè)備，這些設(shè)備一直延伸到貨橋上，在不需要時(shí)可以把滾棒和系留環(huán)系統(tǒng)隱藏在貨艙地板下。
在飛機(jī)地板下的前后位置配有四臺(tái)重型絞盤，用于牽引重型物資的裝載。
另外在貨艙內(nèi)也是設(shè)計(jì)了固定的洗手池外，還設(shè)有固定的遮蔽式衛(wèi)生間模塊，人性化方面考慮得還是很周到的。
為了提高裝運(yùn)效能，研發(fā)中心也是在研制一套“自主式貨艙載荷管理系統(tǒng)”。
該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是可以精確測(cè)量出飛機(jī)在裝卸載荷時(shí)所引起的重心變化，在地面裝卸階段就自動(dòng)計(jì)算并在貨運(yùn)員工作站的顯示器上標(biāo)出最佳裝載位置。
這套系統(tǒng)與貨艙內(nèi)裝卸系統(tǒng)相結(jié)合，在完全無(wú)機(jī)場(chǎng)保障設(shè)備的前提下只由一名貨運(yùn)員就能高效完成所有貨物的裝卸，而無(wú)須地面人員協(xié)助。
這套系統(tǒng)在鷹醬的環(huán)球霸王這款運(yùn)輸機(jī)上面有這么一套系統(tǒng)，而華興集團(tuán)公司作為一個(gè)高科技公司，自然也是要自主研發(fā)這么一套系統(tǒng)的。
研制這么一款運(yùn)輸機(jī)可不僅僅只是研發(fā)設(shè)計(jì)部門的事情，華興集團(tuán)公司大量的技術(shù)部門都是有承擔(dān)一些子系統(tǒng)的研制任務(wù)的，團(tuán)隊(duì)合作向來(lái)是華興集團(tuán)公司的傳統(tǒng)。
華興集團(tuán)公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有了接近二十萬(wàn)來(lái)自海內(nèi)外的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集團(tuán)公司內(nèi)部積攢下了大量各種各樣的技術(shù)專利，負(fù)責(zé)自主式貨艙載荷管理系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)部門可以利用大量的成熟技術(shù)迅速地開發(fā)出這套系統(tǒng)出來(lái)。