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剛才說到那里了:
“張寶龍中將提出了一種方式.就是空軍負(fù)責(zé)后勤保障.我們討論了一下.覺得有一定的可行性.不過這樣的話我們需要削減<入.來保證印度方向上的戰(zhàn)場消耗。”
“詳細(xì)點(diǎn)說吧，這個(gè)建議很好，我怎么就沒有想到呢？”趙剛有些懊悔的拍了拍腦袋，不知不覺得過了二十年，自己腦袋里面的那些創(chuàng)新的細(xì)胞看來損失殆盡了，這種真實(shí)二戰(zhàn)知那個(gè)最常采用的空中有時(shí)都忘記了，可真是越活越回去了。
“具體是這樣的，我們首先確定如果擊敗印度的話，在戰(zhàn)爭初期最少需要六萬人，而這些人的消耗大約在每天五百噸左右，所以在初期我們的運(yùn)輸能力就要保證在每天五百噸左右。這樣的運(yùn)輸量我們可以考慮從新疆、烏魯木齊等地起飛大型運(yùn)輸機(jī)來保障。每天需要100次就可以完成?！?br/>
參謀在一旁講解到，在地圖上幾個(gè)巨大的紅點(diǎn)特別醒目，每個(gè)紅點(diǎn)都代表著一個(gè)巨型機(jī)場，在巨大的青藏高原上，沒有一個(gè)紅點(diǎn)，在海拔5000米以上的高原上修建一個(gè)巨型機(jī)場:_
“那在戰(zhàn)爭后期呢，我們要打一場可以打贏得戰(zhàn)爭，而不是倉促投入然后狼狽退出的戰(zhàn)斗，印度的戰(zhàn)爭潛力巨大，難道要指望他們無能的國防部長為我們開道嗎？”趙剛地話引起了將軍們的哄笑，笑過之后仍然是那個(gè)參謀解釋道：
“戰(zhàn)爭到最后我們需要五十萬人來擊敗印度人?？紤]到戰(zhàn)爭強(qiáng)度地?cái)U(kuò)大，我們需要保證每天一萬五千噸的戰(zhàn)爭物資。在考慮到戰(zhàn)爭地點(diǎn)的前進(jìn)，補(bǔ)給路線的拉長，我們需要每天5000次的大型運(yùn)輸機(jī)來保障物資供應(yīng)?！眳⒅\面色不變的解釋完畢，他不知道5000架大型運(yùn)輸機(jī)意著什么，所以能夠無動(dòng)于衷，而趙剛知道這意味著什么。
意味著中國5的大型運(yùn)輸機(jī)，意味著保持這樣一條航線需要全部地大型運(yùn)輸機(jī)。飛機(jī)和飛行員不能連軸轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間來休息，考慮道這條航線的危險(xiǎn)性，不但是英國的飛機(jī)，而且要考慮到這條航線的海拔，不光要征服另外一個(gè)千年古國，還要同時(shí)征服難以逾越的高原險(xiǎn)峰，在陌生的敵國土地上，憑借這樣一條險(xiǎn)峻的補(bǔ)給線來取得最后的勝利。
做還是不做。同樣是一道很難選擇地問題，如果不做的話，就要放任印度在自己身邊牽制自己的防守實(shí)力，最后變成一個(gè)巨大的毒瘤。戰(zhàn)事將不可避免地長期化，就算取得最后的勝利，也只能算是殘勝，敵國一片廢墟。而自己的國家也是滿目荒涼。想到這里趙剛下定了決心
“做了，馬上命令工程兵部隊(duì)，不惜任何代價(jià)在**開辟新機(jī)場?！?br/>
**地處祖國西南邊陲，地廣人稀，地形地質(zhì)復(fù)雜，是青藏高原的主體，高寒缺氧。氣候惡劣，境內(nèi)多高山，平均海拔4000米以上，~世界公認(rèn)為飛行難度極高地“空中禁區(qū)”。想要在這里建機(jī)場，從來也沒有人想過，可是在趙剛的一聲令下后，幾十萬大軍次第進(jìn)藏，不到三年時(shí)間就行見了五座大型機(jī)場，雖然沒有趕上駝峰空運(yùn)，不過在后來發(fā)揮了巨大的作用，經(jīng)過二十年的臥薪嘗膽，中國的實(shí)力足以移山填海，震懾蠻夷。
“然后，就是調(diào)集大型運(yùn)輸機(jī)，然后開始集中運(yùn)輸?shù)挠?xùn)練了。”趙剛伸出手，輕輕的在地圖地某個(gè)地方點(diǎn)了一下，鏗鏘有力的說道：“把這個(gè)地方拿下來，然后作為我們的第六個(gè)行省向帝國獻(xiàn)禮吧?！?br/>
巍巍的喜馬拉雅山。橫亙?cè)谥袊髂吓c印度等國接壤的邊界線上，山體高聳入云，天氣變化無常，人煙稀少罕至。在二戰(zhàn)進(jìn)行到第二個(gè)年頭的時(shí)候，原本杳無人煙的**沸騰起來，中國的航空健兒，以大無畏的氣概開辟了一條穿越這座高山的空中航線，將無數(shù)的戰(zhàn)略物資源源不斷運(yùn)進(jìn)中國，開創(chuàng)了人類航空史上的奇跡。這就是著名的“駝峰空運(yùn)”。
“駝峰”并不是一個(gè)具體的地理名詞、它代表著一條曲折軟蜒的空中航線。航線西起印度的阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山、高黎貢山、薩爾溫江、怒江直達(dá)我國的云南和四川。這條航線途經(jīng)的地區(qū)
復(fù)雜，高山峽谷錯(cuò)落有致，海拔7000以上的山峰比時(shí)的運(yùn)輸機(jī)爬高權(quán)限不及7000米，只好:|行。新聞?dòng)浾唧@嘆機(jī)翼下這些起伏的高山，形象地稱之為“駝峰”，贊嘆那條穿越死亡的空中航線，稱之為“駝峰航線”。
“駝峰航線”的開辟，以為著一種新型的戰(zhàn)爭手段，以空中補(bǔ)給作為主要補(bǔ)給模式，部隊(duì)不再考慮攜帶的武器系統(tǒng)，一切都依賴空運(yùn)。這種新式的作戰(zhàn)方法帶來了革命式的作戰(zhàn)方法
1917年7月4日:<+.飛，準(zhǔn)備歷經(jīng)**之后降落在巴基斯坦某機(jī)場，可惜在穿越**某雪峰時(shí)墜機(jī)，機(jī)組人員全部遇難。
此后，中國幾大飛機(jī)制造廠馬上開始研制或者改造現(xiàn)有的大型運(yùn)輸機(jī)，尤其是雷達(dá)裝置，增加了山體預(yù)警裝置。而且在連續(xù)兩架大型飛機(jī)失事之后，第三架飛機(jī)終于成功完成了三千公里的航程，成功的降落在巴基斯坦的某機(jī)場，事后檢查發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)上出現(xiàn)了眾多的劃痕，大部分不到一毫米，大部分是雪花造成的。鋼鐵的機(jī)身竟然抵擋不了雪山上飄舞的雪花，可以想象環(huán)境的惡劣。
由于運(yùn)輸力有限，負(fù)責(zé)這條航線運(yùn)輸調(diào)度的交通部次長龍志祥于1917年7月9日表示>..運(yùn)”，并且不惜一切代價(jià)保住“駝峰航線”，可是駝峰航線的運(yùn)輸量仍然不樂觀。
711日，駝峰空運(yùn)隊(duì)成立，起初只配備了空軍調(diào)撥來的350大型運(yùn)輸機(jī)，說明空軍方面低估了“駝峰空運(yùn)”的困難，高估了空軍的運(yùn)輸能力。空軍開始承諾每月運(yùn)輸物資500，結(jié)果，12只達(dá)到280，至406噸，17日又降至
面對(duì)這種情況趙剛表示了不滿，而交通部次長龍志祥則質(zhì)疑繼續(xù)向通過駝峰航線提供戰(zhàn)爭物資的必要性，并無視趙剛的指示，于17拒絕繼續(xù)履行駝峰航線總管的職責(zé)。
趙剛對(duì)此極為氣憤，馬上利用了自己的職權(quán)，直接免去了交通部次長龍志祥的職務(wù)，并親自擔(dān)任駝峰航線的總指揮，聲稱如果哪個(gè)部門的頭頭準(zhǔn)備換個(gè)地方的話，盡可以找駝峰的麻煩，他會(huì)第一時(shí)間撤掉這個(gè)人的職位，并且宣布任命某一個(gè)不知名的交通部職員為駝峰的副指揮，這個(gè)人名叫鐵殘，之前默默無名，被破格提拔之后感激涕零，上任之后馬上宣布自己親自坐一次駝峰航線的飛機(jī)。
720，鐵殘從昆明機(jī)場出發(fā)，乘坐中國航空公司的飛機(jī)飛往巴基斯坦的的汀江，一架空軍運(yùn)輸機(jī)同時(shí)起飛。抵達(dá)昆明機(jī)場時(shí)，鐵殘一看，那架空軍運(yùn)輸機(jī)早已不見了蹤影。原來，空軍駕駛員飛越“駝峰”時(shí)，見天氣不好，便半途而廢，飛回汀江基地，鐵殘為此十分尷尬。
721日，他在面見趙剛的時(shí)候，談及自己在汀江基地的見聞：“目前每一飛機(jī)只有一班飛行人員，人員疾病、假期皆無補(bǔ)充準(zhǔn)備。汀江有飛機(jī)場一處，凡空軍運(yùn)輸機(jī)、民間飛機(jī)，皆用此機(jī)場，故不能再有疏散地位，而大型運(yùn)輸機(jī)不得不停放在跑道上。此外，此項(xiàng)空航之駕駛員，皆非有經(jīng)驗(yàn)人才，故其精神雖嘉，實(shí)際上還不能指望，空軍沒有把優(yōu)秀的飛行員給我。”頗有些自我解嘲、自我開脫的意味。
1917年7月的“駝峰空運(yùn)”很不理想，整月運(yùn)輸8732噸戰(zhàn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)的作戰(zhàn)要求。個(gè)中原因，十分復(fù)雜，固然有美**火分配局的不積極等因素，更重要的恐怕還是條件的局限。據(jù)駝峰航線指揮部測算，經(jīng)“駝峰”運(yùn)輸5000噸物資的必備504架飛機(jī)，275名機(jī)組人員，3400名地勤人員，空運(yùn)線兩端各5座機(jī)場，每座機(jī)場能夠容納運(yùn)輸機(jī)。此外，在汀江和云南，要儲(chǔ)備大量的航空汽油和飛機(jī)零部件，要建設(shè)復(fù)雜的導(dǎo)航裝置和空襲警報(bào)系統(tǒng)，要部署足夠的保護(hù)航線的空軍力量。所有這些，都成為制約空運(yùn)的不利因素。