辦完事的葉飛在市場查看，說實話從市場建成以來葉飛還是頭一次來?？粗e落有致的建筑葉飛很滿意，市場很忙碌，各種車輛進進出出。市場運行也有段時間了，隨著對蘇貿(mào)易的擴大有很多人也加入到這個行列里來。葉飛主要是進行大宗商品的置換剩下的一些零散的交易葉飛就開放給了市場的其他商戶。他知道自己一個人是不能撐起整個對蘇貿(mào)易的，需要更多的人或企業(yè)參與進來。

    正在視察的葉飛看到張良匆匆忙忙的向自己走來，葉飛問：張叔，怎么了？干嘛這么匆忙？

    剛剛王棟給我打電話說空客的人已近到燕京了，達索的布瓦洛先生讓他問你什么時候回去。

    好，我知道了，你回復王棟我后天到京。讓他先安排空客的人在燕京游覽放松一下。你去吧，我再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。打發(fā)了張良葉飛又在市場里轉(zhuǎn)起來，這次葉飛看的是市場剛剛投入使用的鏈接哈市的鐵路線。這時市場建立之后葉飛同奉天路局協(xié)商后建的。它可以直連大連港，這是為了方便物資的進出。和蘇聯(lián)進行貿(mào)易的物資大多都來自南方的沿海城市，葉飛租用郭氏的船把物資運來再把從蘇聯(lián)換回的物資運出銷售已獲得利潤。車站和貨場相連。看著忙碌的工人葉飛很高興，這些人都是附近的農(nóng)民，他們雖然沒有什么文化可是做這種體力活可是一把好手也舍得賣力氣。當然葉飛給的薪資也是很豐厚的。這些人除了種地之外能獲得這樣一份穩(wěn)定的工作他們很是滿足。具葉飛在市場聽到的消息附近已經(jīng)有人開始翻修自己的房子了。

    參觀玩市場之后葉飛回到市場招待所休息。今天趕路和視察讓葉飛有些疲倦，這也是他放棄趕回燕京會見空客代表的原因。

    休息了一晚上的葉飛匆匆的吃了些早飯就和秘書李靜坐上了返回哈市的汽車，他要先回華動確認一下新材料的情況。

    又是進四個小時的奔波葉飛終于回到了華動，在這了安排好事情之后緊急返回燕京，他知道在哪里偶自己馬上需要見到的人。在飛機上葉飛回憶著空客a300的資料?？罩锌蛙嘺300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機。a300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，并采用了數(shù)位式駕駛艙。a310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索*作的控制面。該機型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300b1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。

    a300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發(fā)延程飛行（etops）鋪平了道路。a300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。a300的機身后來又被縮短（空中客車a310）或者改造為特殊用途機種（例如a300-600st「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借a300的成功，空中客車公司以a300為基礎(chǔ)發(fā)展出a310、a320、a330及a340等。[1]

    在投入市場初期，a300的弱勢持續(xù)了多年，大部分訂單都是來自于生產(chǎn)飛機的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有主顧的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有印航空公司的標志）的a300s閑置在停機坪上。

    在a300舉步維艱時，美國faa修改etops規(guī)定，準許雙發(fā)飛機投入遠程運營，這讓a300獲得了中遠程航線運營資格。[14]1977年美國的大客戶東方航空公司租借了四架a300s作為試航考驗，隨后訂購了23架這一型號，從此a300系列客機開始熱賣，直到現(xiàn)在一共有561架訂貨或已交付。

    亞洲的航線對a300建立起特殊的偏愛，日本航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼航空、中華航空、巴基斯坦航空、環(huán)澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由于亞洲不受美國聯(lián)邦航空局（faa）“60分鐘雙發(fā)延程飛行”規(guī)定的限制，亞洲的航空公司使用a300s作為穿越孟加拉灣和南中國海航線客機，澳大利亞航空公司則把它用于橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年，空中巴士迅速發(fā)展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應(yīng)對。

    a300為空中巴士公司提供了在競爭中制造和銷售大型客機的經(jīng)驗。a300的機身后來又有加長型（a330和a340）、縮短型（a310），或者改造為特殊用途機種（例如a300-600st“大白鯨”）。

    a300的出現(xiàn)及后來的熱賣激起波音公司開發(fā)“7x7”（即767）計劃，以爭奪因為石油危機而開始熱絡(luò)的雙引擎廣體機市場。767客機在市場上普遍比a300受航空公司歡迎，因為767的航程比a300來得高。767的延程型（767-200er及767-300er型）甚至可以由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是a300所做不到的?？墒窃谪洐C市場中，a300卻比767來得暢銷，因為a300的機艙截面比767寬闊，足以每排可容納兩個寬體機慣用的ld3貨柜；反之，767貨機由于闊度不足，只可容納每排兩個窄體機常用的ld2貨柜，放不下兩個ld3貨柜。

    這次要不是為了和麥道爭奪華夏這個新興的航空市場還有達索公司重中穿針引線葉飛還真沒有信心能夠說服空客在華組裝這型客機。要知道空中客車a300系列飛機擁有同級別現(xiàn)役飛機中最寬的機身截面（5.64米/222英尺），確保高級別客艙中的每一名乘客都能根據(jù)自己的喜好選擇過道或窗口座位。一排八座的經(jīng)濟艙布局，確保每位乘客離過道不超過一個座位的距離?？罩锌蛙嘺300系列飛機機艙非常安靜，受到乘客的喜愛。同時，該系列飛機具有良好的燃油經(jīng)濟性，非常環(huán)保。與同級別的其他機型不同，空中客車a300系列飛機能夠在下層機艙并排裝載標準的貨箱和ld3集裝箱。寬敞的客艙位乘客提供了更好的舒適性，這一特點在航程更遠的a330和a340系列飛機上得以保留。飛機上可配備一系列遠程航線乘客所需要的飛行娛樂和通信系統(tǒng)。寬大的頭頂行李艙提供了較大的隨身行李存儲空間，同時客艙的空調(diào)系統(tǒng)提供了平穩(wěn)的空氣調(diào)節(jié)功能，并可根據(jù)乘客所在客艙的位置調(diào)節(jié)溫度。不僅如此空中客車于1972年在a300b飛機上開創(chuàng)了采用先進復合材料的先河，將其用于尾翼前緣等次要結(jié)構(gòu)。復合材料隨后被應(yīng)用于主要機構(gòu)，a310-300飛機的垂直尾翼全部采用復合材料制成。通過燃料的消耗來控制飛機重心。a300機翼采用懸臂式中單翼，采用高強度鋁合金，擾流片、襟翼整流罩、翼－身連接處整流包皮都使用復合材料。前緣縫翼分為3段，后緣有3塊富勒襟翼，翼根前緣處有一塊克魯格襟翼。發(fā)動機吊艙后側(cè)的全速副翼在襟翼打開時向下偏轉(zhuǎn)9°，起飛時最大升力系數(shù)2.2，著陸時2.65，橫側(cè)滾轉(zhuǎn)*縱靠內(nèi)側(cè)低速副翼和外側(cè)擾流片完成。尾翼采用全金屬懸臂結(jié)構(gòu)。垂尾前、后緣和頂部整流罩、方向舵、平尾前緣和升降舵用復合材料制造?？梢哉f空客a300就是現(xiàn)今已經(jīng)服役的客機中采用先進的符合材料最多的客機，這點對于商飛繼續(xù)研制運十客機有很大的借鑒。葉飛很清楚民航客機的主流將是寬體和節(jié)油設(shè)計。

    返回燕京的葉飛并沒有馬上和空客的代表見面，因為空客的代表到商飛的工廠所在地長安參觀了，這事空客方面的要求，他們說必須確認商飛的能力之后才會和商飛開始談判。這一點比麥道公司就強多了，這才是商業(yè)合作的常態(tài)，對方總要弄清楚合作方的能力才會開始合作談判，像麥道這樣根本就不去確認的事情只能說明麥道公司從一開始就沒有把雙方的合作看成是一項商業(yè)行為。他們的目的只是搶占華夏的航空市場和扼殺華夏自助研制的大飛機運十。從來就沒有考慮過華夏是不是有能力去組裝他們的麥道82型客機。

    葉飛在燕京等了三天才接到布瓦洛的消息，空客方面的人已經(jīng)完成了考察回到了燕京，問他什么時候雙方見面。葉飛回到到：布瓦洛，我隨時都可以，不過空客的客人今天已經(jīng)累了，我們約在明天怎么樣？明天上午9點我們在利嘉燕京辦事處見面怎么樣？電話那頭的布瓦洛停頓了，葉飛知道知道布瓦洛是去問空客方面的意見了。稍微等了一會布瓦洛說道：葉先生，拿我們就這么定了，明天上午9點我們利嘉公司見。好的，那就麻煩你安排好空客的客人了。我這里有點事走不開，我就不過去了。說是有事可是葉飛這時正整理在家里埋頭整理腦子了的資料。這可不是一件容易的事，一個是這不比現(xiàn)成的資料只要復制一下就可以，還有一個就是這些資料都是中文的想要混進從蘇聯(lián)那弄來的資料里葉飛還的把中文翻譯成俄語還不能找其他人幫忙?，F(xiàn)在的葉飛就處在這樣一種極度糾結(jié)當中，可是想要華夏的材料工業(yè)能夠盡早趕上國外葉飛也只好硬著頭皮做了。

    1986年3月11日，農(nóng)歷二月初二龍?zhí)ь^。這是一個平凡的日子卻因為空客和商飛就a300系列客機在華組裝一事而顯得不那么平凡。上午9點，空客方面的代表在布瓦洛和喬治的帶領(lǐng)下走進了燕京利嘉貿(mào)易公司。葉飛早早的就等在了利嘉公司的樓下，看見布瓦洛葉飛開心的笑著說：哦，布瓦洛，我們有多久沒見了，我可是很想你的?。≌f這話葉飛還和布瓦洛來了一個擁抱。葉飛的舉動把跟在他身邊的李靜給雷壞了。看著一個男孩和一個中年大叔抱在一起，要不是對方是個老外的話她一定會認為這二位是很久沒見面的親戚了。

    在樓下寒暄了一會葉飛帶著空客的人來到了利嘉貿(mào)易的會議室。為了今天的談判會議室經(jīng)過了一番布置，最醒目的就是放在環(huán)形桌子中間的華法兩國的國旗?？湛头矫娴娜丝吹阶雷拥膰煲恍┤说哪樕行┎缓每?。要知道空客可不只是法國一個國家的企業(yè)。

    雙方坐定之后葉飛看著空客方面有些沉悶的氛圍葉飛開口了，他說道：對不起了各位，時間些倉促我們也只好把雙方所在國的國旗擺上了，還請各位能夠原諒。其實這種商業(yè)談判擺放雙方公司的logo是做合適的了。

    聽了葉飛的話空客的帶隊負責人喬治說道：好了，大家是來尋求合作的就不要這么斤斤計較了。葉先生，現(xiàn)在我們可以開始了嗎？

    如你所愿喬治先生，我們現(xiàn)在可以開始了。

    那好，葉先生，我們?nèi)ミ^商飛在長安的工廠，說實話你們的設(shè)施很難讓我們滿意，不過值得慶幸的是你們擁有一批值得尊敬的工人。雖然他們的經(jīng)驗很少可是我看到了他們的活力。這讓我想起了二戰(zhàn)后戴高樂總統(tǒng)帶領(lǐng)法國開始獨立自主的建設(shè)自己的國防工業(yè)是的法國工人。正是他們的這種精神讓我決定了和你們的合作，只要你們能夠答應(yīng)我們的這些合理要求那么a300系列客機在華組裝一事就算是成了。說完把一份資料遞給了葉飛。

    葉飛打開文件閱讀起來。文件很短，葉飛沒用多長時間就看完了，放下文件葉飛說道：說實話，空客的條件確實不高，只是喬治你要知道商飛只是一家企業(yè)，沒有權(quán)利決定這么龐大的采購合同。

    葉先生這就是你的不對了，是人都知道一家大型飛機制造廠對于一個國家意味著什么，您和我說您對華夏政府沒有影響力，你著不是玩我呢嗎？據(jù)我所知華夏為了能夠獲得麥道82的組裝權(quán)可是下了大工夫的，那是60架的訂單??！即使有一部分需要在華夏組裝可是30架的訂單得由麥道在美國的工廠生產(chǎn)這您認可吧？葉飛點點頭表示同意，以華夏目前的能力每年最多只能組長10架就不錯了。

    您既然同意那我就接著說了，就是付出了這么大的代價麥道公司的態(tài)度我想您比我清楚，想必之下您說我們的這點要求過分嗎？

    喬治先生，我承認您說的都是對的，可是您不能否認一點，那就是這種交易往往不是一家企業(yè)能左右的，它伴隨的是復雜的政治訴求。您對華夏政府和麥道之間的事情不是很清楚，這涉及到華夏一段復雜的政治斗爭，這是我們不能左右的。既然您已經(jīng)知道華夏的民航公司向麥道下了巨額的訂單那您就因該知道這已經(jīng)是華夏目前對大型客機的采購上限了，除非空客能夠把a300改裝成軍用否則的話您知道這么大的訂單確實不是我能決定的。這些訂單是商飛沒有組建之前就已經(jīng)簽訂的，我沒有能力說服政府破壞組建的信用去單方面取消這筆合同。

    葉先生，那我們真的就沒有辦法了嗎？我可以直白的和您說，這事公司給我的底線，也是董事會授權(quán)的底線，如果不行的話我能和您說抱歉了。

    葉飛陷入了沉默，他在思考要怎么解決這個問題，他心里很明白空客開出的條件非常的優(yōu)厚要是錯過的話那絕對是商飛和華夏的一大損失。

    坐在一旁旁聽的布瓦洛發(fā)現(xiàn)了雙方的問題，他知道不能讓雙方這樣僵持下去，抬頭看了一眼掛在墻上的掛鐘，已經(jīng)是中午了。于是布瓦洛就耍了個小聰明，他說道：各位，時間不早了，我都有點餓了，你們就當照顧我先吃午飯怎么樣？

    葉飛和喬治都知道布瓦洛這是在給自己臺階下，雖然不知道布瓦洛是不是額了都點點頭表示同意。葉飛說道：這樣也好，各位是客人，我總不能讓大家都餓肚子，王棟，帶著大家去用餐，吃了飯休息一會，我們下午再談。

    在去吃飯的路上葉飛很是仔細的思考著解決的辦法。是在是沒有什么頭緒。

    在餐桌上雙方都很有默契的沒有再提這事，愉快的享用著華夏的特色美食。

    回到辦公室的葉飛努力的回想著他前世所接觸過的國際談判，可葉飛無奈的發(fā)現(xiàn)這些都不能幫他什么忙。在葉飛沉思中忽然想到一點，那就是即使在后世波音公司兼并了麥道公司之后一年的也就100架左右的生產(chǎn)能力，這還是享受了華夏高速發(fā)展的民航業(yè)所帶來的巨額利潤之后才有的能力。在現(xiàn)在這個不溫不火，還有蘇聯(lián)這個龐然大物立在身前即使有華夏麥道公司也不可能在一年之內(nèi)交付華夏60架的飛機，就算是30架也夠嗆，要知道現(xiàn)在的麥道公司可不只華夏這么一個客戶。向東這的葉飛急忙翻出有關(guān)麥道公司和華夏的資料看起來，仔細翻看之后葉飛才發(fā)現(xiàn)華夏和麥道公司之間的訂單交付可不是一年，而是5年。也就是說這60架的訂單其實是一個長達5年的合同。5年之后也就是最后一架的交付日期是90年了。葉飛可是知道華夏民航的發(fā)展速度的，5年別說是60架麥道82再加30架的空客a300了，就是再有30架華夏的民航也能消化，著還是葉飛刨除了資產(chǎn)和采購波音客機之后的計算。有了這份資料葉飛的心就定了。

    下午的談判相比上午就顯得波瀾不驚了。剛剛開始葉飛就問喬治：喬治，這30架飛機不是一年的采購數(shù)量吧？喬治聽著葉飛的問題有些吃驚，他說道：葉先生，你的問題有些小兒科了，30架怎么可能是一年的訂單呢？能在5年內(nèi)全部交付就不錯了，這還要著5年公司不發(fā)生什么突然事件才可能，要知道在大型民航客機制造中延遲交付是一個普遍的現(xiàn)象。

    好，這我就放心了，30架的訂單我現(xiàn)在可以答應(yīng)你，我甚至還可以答應(yīng)你把空客的產(chǎn)品可以獲得華夏政府的優(yōu)先推薦產(chǎn)品。不過，我需要空客派出有經(jīng)驗的工程師來華指導商飛的工人，當然薪資由我們來承擔，不過關(guān)于培訓我就不再向空客支付培訓費了，這個空客能接受吧？

    葉先生，你的提議超出了我的能力范圍，您這里可以打國際長途吧？我需要和公司溝通一下。喬治說道。

    可以，這當然沒問題，王棟，你帶喬治先生去你的辦公室打電話，我們真好信息一會。

    10分鐘之后喬治從王棟的辦公室走了出來，看到葉飛之后喬治高興的說：恭喜你葉，公司同意了你的提議。

    這太好了，那么祝我們合作愉快？葉飛問道。

    是的，祝我們合作愉快，葉，我們今后要常常見面了，公司決定我將常駐華夏來實施這次的合作計劃。喬治肯定的說道、是嗎？拿太好了，不過喬治，后面的談判我不能參加了，你要知道我有一大堆的事情需要處理，這個布瓦洛先生最清楚了，我們雙方主導的雷電2戰(zhàn)機從立項到現(xiàn)在原型機都快出來了可是我一直沒有時間去看一看。

    呵呵，葉先生說笑了，之后的具體細節(jié)當然有專業(yè)認識去完善，我們只要決定大方向就好了，不瞞您說，我明天就得返回法國去做準備了。所以后面的談判我也要缺席了。

    是嗎？那好，我們個忙個的，等到簽約時我想我們還會碰面的。我祝你一路順風，明天我就不去送你了。

    好的，到時候再見。喬治說道、不，是到時候一定見。葉飛說道。說完兩人都笑了。