駕駛艙中，副駕駛滿頭大汗地找尋著不可靠空速下的飛行圖表。這次，機長或許是感覺到了副駕駛所受到的壓力，并沒有出言催促，而是耐著性子，強迫自己不再說話了。

    他光是看副駕駛那臉上流下來的汗都能看出來副駕駛此刻現(xiàn)在已經(jīng)臨近崩潰了，但凡在施加壓力，隨時都可能崩潰。更要命的是，現(xiàn)在他必須集中全部的精力操縱飛機，根本就沒有一人分飾兩角的能力。

    突然，機長隨便往副駕駛那邊瞟了一下，頓時童孔一縮。也顧不得飛機了，騰出右手，一巴掌按在檢查單上：“這不就是那個飛行圖表嗎？”

    “這不是顛簸氣流飛行......”副駕駛說到一半，身子一顫，他赫然看見在圖表標(biāo)題上還有一個標(biāo)注——不可靠空速。

    也就是說，下面的圖表是顛簸氣流飛行和不可靠空速皆是使用的。此前，他當(dāng)真是緊張到了極點，圖表標(biāo)題只看了前面幾個字，根本沒有看全，也怪不得怎么都找不到的。

    這飛行圖表竟然就是在飛行性能章節(jié)的第一頁！

    副駕駛咽了一口口水，恨不得找個地縫鉆進去。不過，他很快還是調(diào)整好了自己的情緒，將注意力投入查表之中。

    機長在左邊倒是松了一口氣，雖說過程有些曲折，但是總歸是達(dá)到了相應(yīng)的結(jié)果了。然而，等了差不多一分鐘后，副駕駛那邊還是沒有應(yīng)答。

    本來就憋著火氣的機長直接忍不住開始罵人：“你到底找不找得到？”

    “這......這上面圖表有些多，我也不知道用那個！”在副駕駛的視野里，這個不可靠空速的小章節(jié)里足足有六個圖表，可是副駕駛卻不知道該用哪個？

    機長氣得額頭上青筋暴起，當(dāng)即準(zhǔn)備將檢查單從副駕駛手里搶過來，放到自己膝蓋上。大不了他一心二用，一邊操縱飛機，一邊去看表，反正他是看出來了這個副駕駛是一點兒指望不上了。

    然而，就在機長右手伸出的時刻，駕駛艙的前面兩塊風(fēng)擋陡然炸開無數(shù)細(xì)密的電弧。此前，風(fēng)擋玻璃的確會時不時地產(chǎn)生電弧，可范圍僅僅是區(qū)域性的，而且只會持續(xù)一瞬間。

    可這次，電弧光幾乎布滿了全部兩塊風(fēng)擋玻璃，那黃亮之光都快要將整個駕駛艙給照亮了，而且最為詭異的是，電弧產(chǎn)生之后不但沒有立刻消逝，而是持續(xù)性地維持在風(fēng)擋玻璃上，形象極其駭人。

    之所以出現(xiàn)如此恐怖的電弧現(xiàn)象，其中原因在于為了保持前面兩塊風(fēng)擋玻璃的強度，風(fēng)擋玻璃之中是埋有電絲的，以便能通過電熱的方法讓風(fēng)擋玻璃始終保持溫暖的狀態(tài)。

    因為如果風(fēng)擋玻璃過冷，會變得非常脆。這個時候要是有什么硬物撞擊到風(fēng)擋玻璃上，很可能會直接將風(fēng)擋玻璃撞碎了。

    因此，如果出現(xiàn)風(fēng)擋加熱功能喪失的話，在低高度必須要進行限速，否則一旦受到鳥擊，情況會非常危險。

    不過，本著不用即不裝備的原則，通常只有前面兩塊風(fēng)擋是具有加熱功能的，而側(cè)窗的玻璃是沒有的。正是因為這個原因，只有前面兩塊主風(fēng)擋會有電弧的出現(xiàn)，這是在于風(fēng)擋之中的電絲與外界的電荷產(chǎn)生感應(yīng)。

    風(fēng)擋電弧雖然少見，但也沒少見到極端的地步。只是像此刻如此大規(guī)模的，密集的電弧是相當(dāng)罕見的。

    “機長，這個不會有什么事吧？”對此，副駕駛的情緒還是比較穩(wěn)定的，畢竟此前在遭遇比較嚴(yán)重的雷雨時，在穿云的時候，他是經(jīng)歷過這種現(xiàn)象的。當(dāng)時初見此景，著實是有些心驚肉跳，不過當(dāng)時的機長還覺得挺有趣，此后也確實沒發(fā)生什么問題。

    人只要經(jīng)歷過一次，恐懼感便會直線降低。

    機長又是打開了著陸燈，飛機外圍還是那種不明的物質(zhì)，似云非云，似霧非霧。

    機長其實心里也沒底，如果是在正常雨云之中遇到這種情況，他是一點兒都不會慌張的。職業(yè)生涯中，估摸著遇著能有十幾次了，早就是見怪不怪了。

    但是，在這樣的環(huán)境下，任何問題都在放大，這讓機長就感覺相當(dāng)焦慮了。

    不過，好在那猶如燦星辦的電弧光終究沒有持續(xù)太久，在維持了大約十幾秒后，風(fēng)擋電弧終于是恢復(fù)正常了。

    就在機長感覺稍稍心安之際，卡吧，就好像是天底下最為精美的瓷器產(chǎn)生了裂紋。剛剛放下心的機長心頭勐地一縮，大腦都在這一瞬間喪失了思考能力。

    飛機上哪里會有什么瓷器，但是有風(fēng)擋玻璃，剛才那聲音分明就是風(fēng)擋玻璃開裂的聲音。

    “手電呢？快照一下！”機長全身冷汗都出來，急忙招呼副駕駛查看。

    每個飛行員都會配備手電筒，以便在夜間觀察飛機等等。這個裝備就跟飛行員的反光背心一樣是標(biāo)準(zhǔn)配備，要是在局方的機坪檢查中發(fā)現(xiàn)飛行員沒有帶手電筒或者手電筒沒有電，那是要受到處罰的。

    當(dāng)然了，就算飛行員沒有帶手電筒，飛機駕駛艙里也是配了手電筒的，都是在飛行員座位的手邊。不過，這個手電筒不是便攜式的，而是以導(dǎo)線與機體相連，飛行員只能將之拉出一定的距離。只是，考慮到各種情況，這個伸縮范圍弄得很大，大部分情況下是沒有限制的。

    不過，這個飛機自帶的手電筒雖然能人工調(diào)節(jié)亮度，但即便是最亮的程度其實也不算功率很大，略遜于機組座位上方的地圖燈。

    這個地圖燈是專門用來供飛行員在晚上或者光線暗澹時閱讀各種圖表文件的，同樣是可以調(diào)節(jié)亮度的。但是，這個地圖燈的最大亮度強度非常高，比手電強多了。

    但是，這個地圖燈的照射角度是受限的，基本最大照射范圍只能集中于機組身前的一部分區(qū)域，想要用地圖燈照到風(fēng)擋，那根本就是不可能的。

    由于局方的機坪檢查本來就是少數(shù)行為，有些飛行員就懶得攜帶手電筒。不過，好在這個副駕駛還算是“遵紀(jì)守法”，很快就從飛行箱中拿出來了手電筒。

    隨著手電筒打開，強光射出，先是照到了左前風(fēng)擋之上，兩個人四只眼睛死死地等著左前風(fēng)擋。讓機長感覺到釋然的是，即便是聽到了明顯的風(fēng)擋開裂的聲音，可風(fēng)擋并沒有立刻裂成碎片狀，那么很可能的情況就是風(fēng)擋僅僅是裂開了一條縫。

    現(xiàn)在最迫切的就是找到這個裂縫在哪里，是在外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層風(fēng)擋，裂紋位置的不同，那造成的危險程度完全是不可同日而語的。

    機長除了一開始看得急切，在確認(rèn)碎裂狀況沒有那么嚴(yán)重后，他終于還是將大部分精力放在了飛機操縱上。

    然而，即便機長是比較確定有裂紋產(chǎn)生的，可是副駕駛在找尋許久之后還是沒有找到裂紋到底是在哪兒。

    機長只能不是往外瞟，瞧著副駕駛?cè)绱藷o能，又是看他照射的手法，立刻火氣上涌，大罵起來：“你直挺挺地照能找出來什么，斜著照，給我斜著照！”

    副駕駛被機長又是罵了一通，渾身一個激靈，立時將手電光線角度傾斜。不得不說還是機長的經(jīng)驗豐富，單單是變換了一下入射的角度，副駕駛很快就找到了裂紋所在。

    只見副駕駛指著自己這邊的風(fēng)擋正中央：“機長，裂紋在這邊！”

    機長趕緊抽出精力去看了一眼，果不其然，一條裂紋從右前風(fēng)擋的右下角直接斜切到左上角，將整個右前風(fēng)擋分為了兩個部分。

    “看得出來是外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層嗎？”其實，從機長的角度來看，大略可以確定是外層風(fēng)擋的，但是這種要命的事情，機長還是想要得到二次確認(rèn)，即便副駕駛這個人實在不堪大用。

    讓機長感覺到些許安慰的是，副駕駛在觀察一小會兒后也是覺得僅僅是外層風(fēng)擋的問題，與機長的看法是一樣的。

    就這樣了，機長還是不放心。他竟是將座椅往后拉了下，解開自己的安全帶，左手持續(xù)扶著駕駛盤，然后微微起身，右手五指指尖在右前風(fēng)擋上快速地觸摸掃了一圈。

    如果是內(nèi)層風(fēng)擋有裂紋，這一下手指指尖應(yīng)該是有些許感覺的。不過，這快速的掃過右前風(fēng)擋后，指尖并沒有任何異樣的觸感，依舊是相當(dāng)順滑。

    “還好，還好！”從開始出現(xiàn)第一個問題，那飛機故障就沒有停下來過，飛機儀表，配平，導(dǎo)航，管理，現(xiàn)在連帶著風(fēng)擋都出問題了，他可是禁不起折騰了。

    由于737飛機風(fēng)擋是雙層的，如果僅僅是外層風(fēng)擋破裂，那危險系數(shù)還不算太高?？梢莾?nèi)層風(fēng)擋裂了，那或許能帶著這塊裂開的風(fēng)擋一直到落地，但是也有一個可能，那就是風(fēng)擋直接碎掉，那便是天大天大的問題。

    機長此刻心神俱疲，他已經(jīng)不想再讓副駕駛?cè)フ摇讹L(fēng)擋損壞》的檢查單了。好在這個檢查單也是比較簡單的，在分辨完是外層還是內(nèi)層損壞后，機長直接指著風(fēng)擋加溫電門指令道：“那右邊風(fēng)擋加溫關(guān)了?！?br/>
    副駕駛不用看也知道是這個步驟，立時按照指令將風(fēng)擋加溫關(guān)閉。其實，后面還有一個步驟，那就是關(guān)閉風(fēng)擋吹風(fēng)電門，這個電門是用來除霧的?，F(xiàn)在這個設(shè)備本身就是在關(guān)閉狀態(tài)，倒是沒有必要再做一遍了。

    “給我看好，聽好，一旦在察覺風(fēng)擋有問題，第一時間提醒我?！睓C長交代完，立時將檢查單拿到自己膝蓋上放好，他開始著手自己找相應(yīng)的非可靠空速的飛行圖表。

    說實在的，如果此前不是把這個科目內(nèi)容給吃透了或者長時間不看了，那的確容易在這個圖表上暈頭轉(zhuǎn)向。

    這些圖表中分為爬升，巡航，下降，都是在不同的推力和速度下，還有等待盤旋的區(qū)別。此后，還有在機場區(qū)域，以及五邊進近下三度下滑的不同襟翼的各種設(shè)置。

    別說副駕駛了，就算是機長一開始在看到這些圖表的時候都感覺腦子一空，加上他只能分出一部分精力來看，看得是斷斷續(xù)續(xù)的，結(jié)果消耗了差不多兩分鐘才是找到了相應(yīng)的圖表。

    “咱們起飛全重是多少的？”機長突然問出了這么一句。

    其實，機長正常時候是不該這么問的。他真正想要知道的是現(xiàn)在的飛機全重，而非起飛時的飛機全重。

    因為在飛行圖表中需要按照飛機重量和飛行高度來確定姿態(tài)與推力的設(shè)置?，F(xiàn)在高度是已知的，但是全重是未知的。

    不過，想要得到此刻飛機全重的最直接的辦法是在cdu的性能頁面，在那里會有實時變化的飛機全重變化（在進近頁面也能看到）。

    可是如今由于飛行管理計算機全部失效，cdu全部黑屏了，他根本無法直接得到飛機全重。那么就改換一個辦法！

    現(xiàn)在飛機的全重跟起飛時候的全重的差值就是在耗去的燃油?，F(xiàn)在飛機的實時油量是看得到的，飛機放行時加的油量也是知道的，那么兩者的差值就是燃燒的油料重量。如此一來，只要知道起飛全重，再減去耗去的燃油重量，那就是現(xiàn)在飛機的全重！

    沒錯，飛行員總是有辦法的！

    然而，此刻大腦已經(jīng)接近宕機的副駕駛沒有領(lǐng)會機長的意思，他還以為機長是要現(xiàn)在飛機的全重信息，竟是很無辜地指了指cdu：“機長，cdu現(xiàn)在看不到了?！?br/>
    “起飛全重，不是現(xiàn)在飛機的全重！”機長知道副駕駛聽錯了，但那種心累的感覺當(dāng)真是實實在在的：“看艙單，艙單上有起飛全重?！?br/>
    “??？哦哦哦！”副駕駛這時才反應(yīng)過來是自己的問題，連忙去翻此前收好的艙單。認(rèn)讀艙單那是飛行員的基本技能了，就算是接近失能的副駕駛還是很快得到了起飛全重。

    在收到副駕駛的信息后，機長稍微心算了下，此刻飛機大概是在三百四十多噸的全重，在表格中比較符合的是七十五萬磅的條件。

    有了高度和速度，機長馬上就得到了巡航狀態(tài)下的姿態(tài)和推力設(shè)置。

    “三度姿態(tài)，epr1.39，n190.8！”機長按照飛行圖表，重新調(diào)整了飛機的各種設(shè)置。

    按照這個設(shè)置，理論上來說，飛機是可以保持平飛狀態(tài)的，同時飛機能穩(wěn)定在一個正常范圍內(nèi)的數(shù)值。

    不過，鑒于此刻機組也不曉得哪個空速數(shù)據(jù)來源是正確的，他們也只能相信波音給予的圖表是具有現(xiàn)實意義的。

    盡管前期沒有什么成功處置的先例，可至少在這件事上有了一點點成功的曙光。

    接著好消息接踵而至，雅加達(dá)管制關(guān)于此前高高度的申請給予了回復(fù)：“英航1009，機場方面還沒有給出回信，但是fl400得到了批準(zhǔn)，你現(xiàn)在還要上高高度嗎？”

    機長早就對飛機外圍的不明黑色物質(zhì)忌憚已久，得知終于可以上升了，那自然是喜出望外：“上，我們上高度！”

    機長認(rèn)同之下，雅加達(dá)管制立時說道：“英航1009，可以上標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度fl400。”

    這下副駕駛復(fù)誦完，機長立刻低頭掃了眼爬升狀態(tài)下的姿態(tài)設(shè)置。他們現(xiàn)在不曉得真實的空速，所以不能隨便爬升，只能按照圖表上的要求來設(shè)置爬升姿態(tài)。

    按照爬升狀態(tài)下的圖表，在最大爬升推力下，以四度姿態(tài)，飛機會以.84的速度產(chǎn)生六百英尺每分鐘的上升率。

    沒辦法，對于超過三百四十噸的飛機來說，四萬英尺的確已經(jīng)接近升限了，后續(xù)的爬升速度會很低，這是客觀條件造成的。

    不過，機長并不介意爬升率是多少，只要能離開這個高度層，爬得多慢都可以。

    于是，機長又是微微增加了些許飛機的上仰姿態(tài)，同時開始增加飛機的推力。然而，就是這么一加飛機的推力，突然間，飛機勐地一個劇顫，機長和副駕駛耳中便是傳來一聲幾乎要震破耳膜的爆炸聲。

    “什......什么情況？”機長的神經(jīng)本來就處于緊繃狀態(tài)，如此突如其來的一道爆炸聲直接讓機長全身汗毛都豎起來了。

    接著，副駕駛赫然發(fā)現(xiàn)四號發(fā)動機的egt直接紅溫了。而發(fā)動機的n1轉(zhuǎn)速開始出現(xiàn)劇烈的上下起伏。

    “喘......喘振了？”副駕駛冒出來一句話。

    “什么？”聽聞副駕駛說話，低頭一看，嵴背一涼，從發(fā)動機數(shù)據(jù)上來看，果然應(yīng)該是四號發(fā)動機喘振了。

    這個機長還算是當(dāng)機立斷，只是呆愣了片刻，立刻就清醒過來了，當(dāng)即說道：“發(fā)動機喘振，咱們先做記憶項目！”

    發(fā)動機喘振的確很危險，但是如果處置得當(dāng)或者運氣好喘振不嚴(yán)重的話，是可以在不熄火的前提下實現(xiàn)減推力運行的。

    但是，得到這樣結(jié)果的前提時發(fā)動機的排氣溫度能減小并穩(wěn)定在一個限制范圍內(nèi)。于是，機長根本就不等副駕駛有所反應(yīng)，現(xiàn)在時間就是一切，動作越快，就能將損失控制在一個較低的范圍。

    他直接將四號發(fā)動機的推力手柄開始往回收。由于波音747是四臺發(fā)動機運行的，即便一臺發(fā)動機單獨開始減推力，產(chǎn)生的推力差使得飛機偏轉(zhuǎn)的力矩也并不算特別大，機長跟隨自己收油門的速率緩慢增加方向舵的輸入量，以此維持飛機航跡的穩(wěn)定。

    在收油門的時候，機長和副駕駛都在看著egt的數(shù)值，他們都在期盼著在推力減小的情況下，egt的數(shù)值也能跟著下降，最好能降到紅線以下，這樣飛機就能在減推力下繼續(xù)運行，對飛行操縱的影響不大。

    然而，在四號發(fā)動機都快收到慢車的時候，egt只是微微下降了些，看樣子是無法實現(xiàn)不熄火的減推力運行了。

    “fuck！”機長不由飆出一句國罵，然后指令副駕駛：“宣布panpan，申請立刻返航。還有，我們現(xiàn)在上不去高高度了，先申請飄降，你查一下此刻飛機的一臺發(fā)動機不工作時的改平高度是多少。飛機全重按照七十五萬磅算?！?br/>
    原先機長還打算維持高度的，可是他估算了下，以七十五萬磅的重量，在一臺發(fā)動機不工作的情況下似乎維持不了三萬六千英尺的高度。

    當(dāng)然了，現(xiàn)在四號發(fā)動機還沒有關(guān)車，但是眼看排氣溫度沒有降下來，后面還是要人工關(guān)車。

    “panpan！panpan！panpan！”副駕駛連叫了三聲：“英航1009，發(fā)動機故障，申請立刻返航。”

    雅加達(dá)管制很快給予了回應(yīng)：“英航1009，現(xiàn)在右轉(zhuǎn)飛航向100，高度你們還要上嗎？”

    “不上了，我們要進行飄降......”

    說到這里的時候，機長插了一句話進來：“申請下降到高度fl290?！?br/>
    副駕駛只是頓了一下，在接收到機長的指令后，連忙續(xù)上：“我們申請下降高度到fl290。”

    這個時候，宣布了緊急狀態(tài)了，那英航1009航班自然是優(yōu)先權(quán)最高的，雅加達(dá)管制都沒有申請立刻就同意了他們的下降要求。

    于是，機長開始右轉(zhuǎn)往回飛，在此期間，四號發(fā)動機已經(jīng)收到慢車了，再也不能往下收了。雖然有些心理準(zhǔn)備，可看到依舊堅挺的egt超限溫度，機長還是嘴巴動了動，不過最后還是沒有罵出來。

    “連續(xù)點火電門打開！”沒有控制住排氣溫度，那檢查單就得往下繼續(xù)做了，而下面就是關(guān)車了。

    副駕駛按照機長指示將連續(xù)點火電門打開，動作完成，機長又是看了眼egt表，那紅色的標(biāo)識實在是過于扎眼，最終只能嘆一口氣，將四號發(fā)動機的燃油控制電門切斷！

    ......

    頭等艙中！

    “硫磺！硫磺！為什么會有硫磺？”徐蒼的目光在兩邊的舷窗上來回移動。

    然而，透過舷窗的玻璃，他根本看不到任何事物，除了驚心動魄的黑暗和幾乎要凝成實質(zhì)的不安。

    在徐蒼身邊，宋新陽聽到了徐蒼的喃喃自語，尤其是他看到了徐蒼那如同金紙般的臉色，他心中也頓生出一絲憂慮：“徐蒼，怎么了？”

    此刻leo已經(jīng)解開安全帶了，勐地站了起來：“徐蒼，走，去前面！”

    徐蒼也是不作遲疑，跟隨著leo直接往前艙工作間沖。不過，在奔走過程中，徐蒼腦海里某個念頭開始逐漸清晰起來了。

    硫磺？高空中本來是不存在硫磺的！那什么地方存在大量硫磺，而又能排放到高空中呢？

    火山！

    火山噴發(fā)了！

    而且不是一般的火山噴發(fā)，是一場巨型火山噴發(fā)，其產(chǎn)生的火山云甚至達(dá)到了一萬米以上，簡直夸張無比。

    要知道大部分火山噴發(fā)的極限高度不會超過一千米，一些大火山的噴發(fā)火山灰云能達(dá)到數(shù)千米就已經(jīng)蔚為壯觀了。可是基于747的巡航能力，此刻高度肯定是要超過一萬米的，然而在一萬米的高空竟然還能收到火山云的影響，著實是匪夷所思。

    不過，這也能解釋一些剛才的異?，F(xiàn)象了?；鹕交以谟跈C身劇烈摩擦下會產(chǎn)生大量靜電。當(dāng)然了，由于飛機機身是一個法拉第籠，本身是能將電量傳導(dǎo)出去的?？山K歸是有些電荷進入艙內(nèi)的，這就導(dǎo)致艙內(nèi)電荷迅速提高，因而徐蒼手臂上汗毛在沒有來由的情況下出現(xiàn)了豎起的狀況。

    而至于飛機喘振，那便是更好理解了。飛機發(fā)動機在吸入大量火山灰雜質(zhì)后產(chǎn)生喘振那便是順理成章之事。

    “火山灰！”徐蒼心中煩悶，明明一場易于解決的積冰事故怎么就變成了一場遭遇火山灰的事件了。

    即便是在民航歷史上，遭遇火山灰的桉例也是不多，他能參照的經(jīng)驗可是不多，這就非常危險了。

    在到達(dá)前艙工作間后，乘務(wù)長當(dāng)場震驚于徐蒼和leo的到來。不過，好在乘務(wù)長是知道leo的身份的，對于這個空客總部的高管，乘務(wù)長還是表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)淖鹁吹摹?br/>
    在得知leo和徐蒼想要進入駕駛艙后，乘務(wù)長為難了下，不過還是愿意向駕駛艙請示一下。

    徐蒼心里焦急，可還是只能等著。剛才那道巨響分明就是發(fā)動機喘振導(dǎo)致的。一般來說，產(chǎn)生如此巨響，發(fā)動機八成是靠不住了，只能進行關(guān)車。

    “關(guān)車？”徐蒼心中陡然升起這個念頭，腦中思緒一轉(zhuǎn)，一股涼意陡然從他的腳底板直沖天靈蓋，他喃喃自言：“不能關(guān)車，不能關(guān)車！”

    leo站在徐蒼身邊，有些奇怪道：“徐先生，你在說什么？”

    leo話音一落，請示駕駛艙的乘務(wù)長給出了回復(fù)：“l(fā)eo先生，不好意思，駕駛艙現(xiàn)在有要事要處置，不能讓你們進去了?！?br/>
    “這......”leo一時有些無措，出現(xiàn)這樣的情況是他沒有預(yù)料到的。其實，進不進去駕駛艙他倒是無所謂，只是看徐蒼的表情，leo總感覺有什么大事，而且這件事的解決方式必須是讓徐蒼進去。

    就在此刻，徐蒼耳朵微動，他分明聽見嘈雜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲逐漸開始減弱，這說明機組已經(jīng)在收油門了。

    “不行，不行，這樣不行！”徐蒼直接抓住leo，指著乘務(wù)長：“你翻譯我的話給她聽，你就說現(xiàn)在飛機很危險，必須要讓我進去！”

    leo眼睛睜得滾圓，愣了一下，但是很快他還是用英文將徐蒼的話翻譯給了乘務(wù)長聽。

    跟leo的反應(yīng)不同，在經(jīng)過片刻驚訝后，乘務(wù)長臉上陰沉了下來，她指著頭等艙的方向喝道：“先生，請你立刻回自己的座位！”

    這句話很簡短，不用leo翻譯，徐蒼也能聽得懂！然而，這個時候他如何能回去，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲的持續(xù)減小下，最終穩(wěn)定了下來。

    他不知道機組有沒有切斷發(fā)動機，但是只要切斷發(fā)動機，那便是萬事休矣！

    突然，徐蒼感覺到飛機微微前傾，一瞬之間，徐蒼全身汗毛炸起，這是飛機要開始下降了！

    此時此刻，他直接推開了乘務(wù)長，往著駕駛艙門狠狠地捶了上去，咆孝起來：“別tm下降，找死?。　?br/>
    徐蒼推開乘務(wù)長的動靜之大直接驚動了前艙工作間的另外一個男乘務(wù)員。這個乘務(wù)員可是身強體壯的，他見徐蒼沖擊駕駛艙門，立刻往著徐蒼沖了過去。

    然而，就在他即將鎖住徐蒼的時候，啪嗒一聲，好像是機括打開的動靜，駕駛艙門竟然直接打來了。

    徐蒼怔了一下，旋即很快清醒，狠狠一拉，將駕駛艙門直接打開了。

    但是，隨著他將艙門打開，映入他眼簾的便是已經(jīng)關(guān)閉的燃油控制電門。如此情景，徐蒼幾乎是站立不穩(wěn)。

    然而，很快一束藍(lán)光映照在徐蒼的身上。透過飛機艙門，徐蒼赫然看見在飛機機頭風(fēng)擋之外，萬米高空之上竟然飄蕩著幽幽藍(lán)火！

    仿佛是感知到了一切，仿佛是品嘗到了徐蒼的震驚與絕望，leo走到徐蒼面前，在他的臉上也倒映著詭異的幽藍(lán)之光，只聽他怔怔而言：“徐蒼，我們該怎么辦？”