?當(dāng)然，這些空爆炸彈都是雙引信的，空炸控制失效后，碰炸引信會最終引爆炸彈。將來隨著晶體管技術(shù)、集成電路、芯片、微電子、微型計算機技術(shù)成熟后，空炸引信的精確度、靈敏度會愈來愈高，同時防空武器的性能也會愈來愈好。

    第一批航空炸彈的規(guī)格王致鳴設(shè)定為十、二十、五十、一百、一百二十五、二百五十、五百、八百、一千公斤，共九個規(guī)格。二百五十公斤以下的都是高爆、鋼珠、鋼箭、燃燒類型；照明彈、煙幕彈都是二十公斤以下規(guī)格；二百五十公斤、五百公斤以上的分別是穿甲彈、水泥彈、子母彈、鉆地彈和凝固汽油彈，以及將來會裝備的“云爆彈”。

    現(xiàn)在斯柯達主要生產(chǎn)二十、五十的規(guī)格，其次是部分一百、二百五十規(guī)格，五百、八百、一千規(guī)格的只是分別生產(chǎn)一千、六百、二百枚的數(shù)量儲備，其中一半是穿甲彈，四分之一是凝固汽油彈、四分之一是水泥彈和鉆地單。

    在目前來說，王致鳴的第一個作戰(zhàn)對象是墨西哥****軍，當(dāng)他們遇上這些從來沒有出現(xiàn)過的大殺器時，估計很快會心理崩潰，到時戰(zhàn)場上將會是單方面的屠殺。

    在第一艘轟炸飛艇開始試驗轟炸性能、收集數(shù)據(jù)時，第一艘“空中炮艇”也開始安裝吊艙。

    這個炮艇的吊艙是單獨設(shè)計結(jié)構(gòu)的，加強了炮位、炮塔安裝位置的結(jié)構(gòu)強度，以適應(yīng)機關(guān)炮、機關(guān)槍的后坐力。

    武器配備是：

    吊艙里兩邊對稱安裝了兩門25/50JPS1888式機關(guān)炮，射速每分鐘一百五十發(fā)，有單發(fā)、三發(fā)、連發(fā)射擊模式，雙人操作。每門炮備彈一千五百發(fā)，有效射程二千米。王致鳴引入了“航空機關(guān)炮對地標準彈帶”的概念，按照一發(fā)高爆彈、一發(fā)穿甲爆破彈、一發(fā)高爆鋼珠彈、一發(fā)高爆彈、一發(fā)高爆鋼箭彈的順序排列，五十發(fā)一個彈箱，每門炮三十個彈箱。

    六部12.7/62HK－SJQ1888式雙聯(lián)裝航空機槍，射速每分鐘八百發(fā)，點射、連射模式，單人操作，有效射程一千六百米。在機炮兩側(cè)各安裝一套，各配彈六千發(fā)，使用五百發(fā)彈鏈箱、每挺十六個彈箱；前后各一挺、各配彈三千發(fā)、六個彈箱，全艇載彈接近六噸。機槍彈鏈采用“航空機槍對地標準彈鏈”，艇上配備三個供彈手。

    在駕駛艙后面設(shè)計了一個作戰(zhàn)指揮艙，雙面大視角觀察窗，兩臺安裝在半球形電動液壓旋轉(zhuǎn)機炮塔中的三百毫米高倍、大視角望遠鏡配置在兩側(cè)，可以有兩軸平面上二百四十度、一百六十度的旋轉(zhuǎn)角度，在正面的對空、對地都有良好的視角，各由一名觀察員操作。一名炮艇指揮員，兩名槍炮作戰(zhàn)參謀，兩名使用艇內(nèi)有線通信系統(tǒng)的通訊員組成全艇作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。

    艇員標準編制十八人，其中一個指揮員兼駕駛員、二個觀察員、一個作戰(zhàn)參謀、一個駕駛員、一個通訊官、十個槍炮手、二個輔助彈藥手，指揮員是炮艇艇長。

    現(xiàn)在王致鳴也沒有必要開發(fā)類似瑞典厄利孔的高速機關(guān)炮，他準備等將來飛機定型后再去開發(fā)類似的高速機關(guān)炮或者加特林轉(zhuǎn)管機關(guān)炮。

    同時還設(shè)計、生產(chǎn)了通訊指揮艇，這種指揮艇有兩個型號，一種是校射通訊指揮艇，上面配置了八臺短波電臺、兩臺二十四個頻道的轉(zhuǎn)發(fā)短波電臺、三噸的高能免維護鉛酸電池，四臺三百毫米戰(zhàn)場望遠鏡，六個觀察員，四個操作半球形望遠鏡、兩個使用海軍望遠鏡輔助觀察。八個報務(wù)員、一個戰(zhàn)場指揮官、兩個作戰(zhàn)參謀，機組四人。其任務(wù)是戰(zhàn)場偵察、監(jiān)視、炮兵校射、轟炸引導(dǎo)、戰(zhàn)場通訊，直接指揮空中炮艇的攻擊行動，王致鳴給它取名“鷹眼I”，戰(zhàn)場指揮官擔(dān)任通訊艇的艇長。目前在沒有任何空中威脅時，不設(shè)武器系統(tǒng)。

    另外一種則是純粹的通訊指揮艇，主要功能是戰(zhàn)場通訊中轉(zhuǎn)和空中導(dǎo)航，安裝了兩套四十八個頻道、中繼性質(zhì)的短波中型轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備和四臺短波電臺，配備了四挺12.7/62HK－SJQ1888式機槍、備彈五百發(fā)。

    **年八月初，經(jīng)過近半年的測試、驗證，轟炸飛艇、炮艇飛艇、通訊指揮艇最終定型。

    所有飛艇的機炮和機槍都統(tǒng)一加裝了半球型電動液壓裝甲槍炮塔，炮艇的武器每門彈藥相應(yīng)減少兩箱，機炮彈鏈改成四十發(fā)、機槍彈鏈改成二百五十發(fā)，彈藥總重五噸多。轟炸艇加裝了四挺12.7雙聯(lián)裝航空機槍，各備彈五百發(fā)，炸彈載彈降低為五噸多。

    王致鳴下令暫時停止已經(jīng)生產(chǎn)了一百四十多艘的龍一型客貨運飛艇的生產(chǎn)，全力進行轟炸艇、空中炮艇生產(chǎn)，他計劃四個月內(nèi)生產(chǎn)二十艘空中炮艇、三十艘轟炸艇、三十艘運輸艇、十艘通訊指揮艇。

    經(jīng)過半年的生產(chǎn)、調(diào)整，生產(chǎn)線上氣囊結(jié)構(gòu)材料、復(fù)合材料氣囊、吊艙組件、設(shè)備組件在生產(chǎn)運輸車上迅速地移動著。氣囊組裝生產(chǎn)周期已經(jīng)降低到六天，五天時間可以組裝出氣囊骨架、氣囊殼，同時安裝氣囊、氣罐、電氣管線和控制設(shè)備，一天時間對氣囊做調(diào)試、收尾工作。之后，半天時間安裝、對接好已經(jīng)安裝完設(shè)備、裝備的吊艙，隨后飛艇離開組裝車間來到外面的降落場，在降落場上花半天時間檢查、調(diào)式全艇的管道系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、操作系統(tǒng)后，灌注壓縮“氦氣”、充滿氣囊。之后，就在試飛工程組操作下上天試飛，測試全艇系統(tǒng)、飛行狀態(tài)。

    整個組裝、試飛、出廠時間已經(jīng)縮短到八天之內(nèi)。這都得益于生產(chǎn)線和組裝線上采用了大量的標準件和電動工具、液壓工具、電動鉚焊機械、吊裝機械，生產(chǎn)工藝簡化、工位固定后對工人的技術(shù)要求降低，工人的技術(shù)熟練程度、操作精度提高，加上統(tǒng)一的連體工作服、工具袋、工具臺、工具車，精確劃分的工作區(qū)域，嚴格的生產(chǎn)管理制度，因此綜合效應(yīng)下產(chǎn)生了極高的生產(chǎn)效率。

    現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)產(chǎn)軍用飛艇，只是增加了氣囊底部裝甲板的安裝，其余工序基本一致。因為氣囊加裝下半部裝甲，組裝時間增加了兩天，出廠時間變成十天。八個組裝車間，兩個組裝空中炮艇、一個組裝通訊指揮艇、四個組裝轟炸艇和運輸艇，五個月內(nèi)就可以完成生產(chǎn)任務(wù)。另外一個繼續(xù)完成目前半成品的客運、貨運、公務(wù)飛艇的組裝，之后這個車間除繼續(xù)生產(chǎn)貨運飛艇外，就是試制B型飛艇?，F(xiàn)在的吊艙組裝車間正在組裝以后包機系列的吊艙。

    自從三月開始大規(guī)模生產(chǎn)龍一型客運飛艇后，四月五日，開始進行巴黎至紐約空中航線試驗性運行、航線規(guī)范、導(dǎo)航站建設(shè)，中途在葡萄牙所屬的亞速爾群島英雄港降落停靠，加油、加水、補充給養(yǎng)。

    年初杰克在英國倫敦注冊成立了“歐洲航空公司”，計劃航空樞紐港設(shè)在巴黎，倫敦是備用降落場和支線機場。經(jīng)營歐洲至北美航線和歐洲范圍內(nèi)國際航線，注冊資金五千萬英鎊。王致鳴集團以幾個下屬公司共同持股百分之六十五，余下股份王致鳴準備給歐洲的幾個王室和合作伙伴持有。王致鳴的一個遠房兄弟王致文擔(dān)任董事長，杰克的一個學(xué)習(xí)商業(yè)的牛津同學(xué)擔(dān)任總經(jīng)理，王致鳴從北美航空派來一個華裔美國人擔(dān)任營運總經(jīng)理，全面負責(zé)營運事務(wù)。

    王致鳴計劃的“歐洲航空”其余股東構(gòu)成是：維多利亞女王百分之五、最早一批英國合伙人百分之十五，其他幾個歐洲王室一共百分之十五，其中包括威廉，但不包括俄國的尼古拉。

    入股的條件之一是他們都不參加具體的事務(wù)，只是保證航空公司在本國的利益，參與年終分紅。其二是允許機場駐守一千人的“歐洲機場集團”的武裝保安，配置二十門37毫米以下機關(guān)炮。第三是必須簽署“航空器安全宣言”，其中最主要的規(guī)定是：航空器是其所屬國家的移動領(lǐng)土，搭乘民用航空器的任何人不得攜帶武器、刀具、爆炸物、危險化學(xué)物質(zhì)，在航空器上觸犯其所屬國家法律的犯罪嫌疑人，由航空器所屬國家法律管轄。

    在斯德哥爾摩注冊的“歐洲機場集團”，負責(zé)歐洲區(qū)域內(nèi)的機場建設(shè)、經(jīng)營、管理，以機場所在地各皇權(quán)、王權(quán)國家皇室、王室土地入股，其他國家與前期合作者合作，王致鳴集團占百分之六十股份，逐步建立歐洲機場網(wǎng)絡(luò)。地面無線電、燈光導(dǎo)航由機場集團負責(zé)。機場安檢由機場集團安全署安檢保安自行負責(zé)。

    機場集團建議各國海關(guān)在機場候機樓安檢處和出口處設(shè)置“機場海關(guān)”，辦理出入境手續(xù)，建議所在國家允許在機場候機大樓商業(yè)區(qū)設(shè)立免征進出口稅的“免稅商店”。王致鳴當(dāng)然不會讓他們或他們的人接觸到飛艇的核心技術(shù)。

    王致鳴也不勉強他們加入，他相信隨著航空運輸優(yōu)勢的體現(xiàn)，容不得他們不得不來參加。對王致鳴來說，其實只要維多利亞女王加入就行，這可是一個大擋箭牌。王致鳴這是為與美國****開打準備的后手。

    一八**年四月十八日，王致鳴親自主持的“開航儀式”在紐約舉行，從紐約出發(fā)的“美洲航空”第一、二個試運行航班滿載紐約、洛杉磯新聞記者向巴黎飛去。杰克主持的“開航儀式”在巴黎舉行，從巴黎出發(fā)的第一、第二個歐洲航班滿載英國記者、歐洲記者向紐約飛去。人類歷史上第一次正式的洲際航空、大西洋航線客運開始投入運行。

    第三天，世界主要報刊大量刊登這次飛越大西洋的奇妙之旅，王致鳴再次成為歐洲的新聞明星，“美洲航空”、“歐洲航空”也成為了當(dāng)年世界上最耀眼的明星企業(yè)。

    在英國注冊的“世界航空雜志社”，四月十八日開始發(fā)行“航空世界”雜志，并向兩大航空公司所屬飛艇免費提供雜志，供旅客在旅途中閱讀、消遣，雜志主要內(nèi)容除介紹航空知識、航空意外自救知識外，主要是介紹世界最新科技發(fā)展成果、時尚潮流、知名品牌、度假勝地、美食、美容、消費觀念、風(fēng)土人情，雜志不涉及任何政治因素、國家關(guān)系。雜志社董事長是王致鳴的大姐，王致瑩小姐，總編是王致鳴從“********”挖來的一個具有超前想象力、類似凡爾納的年輕人，王致鳴對這個英國籍的愛爾蘭人提出的雜志社標準是：前衛(wèi)、時尚、奢華，內(nèi)容除政治、國家關(guān)系問題禁止涉及外，三分之一版面屬于航空技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展展望和關(guān)于航空的新聞報道，其余版面全部歸于時尚、前衛(wèi)、奢華、品牌、旅游，定位為“世界第一流的時尚雜志”。雜志暫時以雙月刊的形式發(fā)行，以一百克銅版紙全彩色膠印、大十六開、六十四頁，雜志的零售定價為一英鎊，雜志的贏利模式是以高端品牌、知名公司、航空公司刊登廣告為唯一渠道。

    膠印技術(shù)，王致鳴在倫敦時就開發(fā)出來，只是他沒有公開，彩色印刷也是在那個時期內(nèi)開發(fā)的技術(shù)。當(dāng)時王致鳴不可能有“電子掃描分色技術(shù)”來制版，只能采用照相制版分色技術(shù)制三色原版，印刷工藝中采用加減色方式和“黑板”技術(shù)印刷出與原版相似度極高的彩色印刷品。

    在當(dāng)今世界上，只有王致鳴才掌握了光學(xué)濾色玻璃生產(chǎn)技術(shù)、高反差膠片技術(shù)、PS膠版、鋅材料轉(zhuǎn)印技術(shù)、光傳感器技術(shù)、膠印油墨技術(shù)、膠印技術(shù)工藝，最重要的是只有他知道彩色印刷的發(fā)展趨勢和各階段的技術(shù)特點。

    因此，他在海靈島開發(fā)的第一代膠印技術(shù)是單色、單面、平板膠印機技術(shù)和單色照相制版技術(shù)，采用照相制版、拼板、鋅材料轉(zhuǎn)印制版和印刷。