第0149章：b級曰系三劍客之天籟

    雷凌和卡羅拉側面幾乎是完全一樣的，主要區(qū)別就是輪圈的樣式不一樣，但輪胎的尺寸是一樣的，都是16寸輪轂。

    雷凌在車尾的設計也是呼應了前臉比較運動的風格，比較動感。

    所以說雷凌偏向運動的風格，更符合年輕用戶的口味。

    內(nèi)飾設計上，除了最低配，全新卡羅拉和雷凌都搭載專為華夏市場提供的121英寸超大豎屏中控，主動剎車、車道偏離預警、倒車影像、自適應巡航這四大關于安全與舒適的高價值配置，卡羅拉還搭載了pi一兩千一次的小保養(yǎng)，三四千，乃至四五一次的大保養(yǎng)相比，捷達一次常規(guī)保養(yǎng)的費用為機油加機濾155元，再加上工時費幾十塊錢，總共絕對不會超過兩百塊。

    所以捷達開到哪里都不怕，是個保養(yǎng)便宜，非常好修的車型。

    捷達維修保養(yǎng)便宜到了喪心病狂，張虎等人想起來了，被雞姐開走的那輛捷達就沒有保養(yǎng)過，機油和防凍液都在最低刻度一下，依然生龍活虎的，他們一起驚呼：“原來這樣啊！”

    講完了卡羅拉雙擎混動和捷達，凌鉦皓覺得張晨特別有意思，他和外面的那些車商或者銷售員不同，不會胡亂的忽悠人，給直接推薦車型時，甚至把缺點也說了出來，這份坦誠讓人很不適應。

    不過凌鉦皓覺得心里怪怪的，自己知道了卡羅拉和捷達的通病，心里反而沒有產(chǎn)生什么排斥厭惡的感覺，有種心里透亮的意思，更想買張晨介紹的車型了。

    凌鉦皓不可思議的盯著張晨，笑了，他很期待張晨對凱美瑞、天籟和雅閣的介紹。

    對于號稱曰系三劍客的凱美瑞、天籟和雅閣，四海車行的這些銷售員們并不陌生。

    可以說，這三種車型占了四海車行銷量的很大一部分，張虎這些人的業(yè)務知識哪怕再弱雞，不用去實地看車，閉著眼睛也能說出一些曰系三劍客的維修保養(yǎng)、優(yōu)點、缺點和通病等等基本情況。

    但是張虎等人仍然靜靜的等待著張晨的介紹，想從他這里多學一些知識。

    張晨準備給凌鉦皓的曰系三劍客不是新車，也不是車齡一兩年的準新車，也不是三四年車齡的，而是開了五六年，內(nèi)飾什么的只有七八成新的。

    “為什么？我買這么破的車干嘛？”凌鉦皓一聽別人都開了五六年了，郁悶的想車況還能好嗎？不會買回去還要再花錢整備維修。

    “不是我不想給你介紹年限近的車型，而是曰系三劍客都太保值了，車齡在五六年的時候才是性價比最高、車況顛覆的時候?！睆埑恳彩呛軣o奈，曰系三劍客的準新車價格和新車差不多，頂多能少個稅錢，不用被4s店強制買精品，不用被強制買保險，可是二十多萬都花了，客戶還在乎這些錢？

    “對啊，能花二十多萬買天籟、凱美瑞和雅閣的人，是不會買二手車的，他們更希望買一次沒有開過的新車。”凌鉦皓心中的疑問順利解決了，等著張晨接著往下說。

    “雅閣、天籟和凱美瑞屬于b級車，除了品牌的知名度比不上bba，毫無操縱樂趣，沒有改裝潛力，它們的軸距長，乘坐舒服，皮實耐用省心省錢，保養(yǎng)便宜維修方便?！睆埑扛嬲]凌鉦皓和張虎等人，很多開滴滴的和開黑車的最喜歡買這三種車型，尤其是黑色的凱美瑞、雅閣和天籟更是首選。

    在二手車市場上黑色的凱美瑞、雅閣和天籟比白色的里程數(shù)明顯的多，調(diào)表現(xiàn)象嚴重，車況非常差，自己沒有精湛的二手車鑒定技術，或者沒有精通此行的朋友，盡量別碰黑色的，被坑的幾率幾乎是百分之九十九。

    二手車市場和新車銷售有種非常緊密的聯(lián)系，那便是新車的銷量和優(yōu)惠的幅度很大程度上影響了這款車的保值率。

    想買曰系b級三劍客別想什么優(yōu)惠，能不強加精品就不錯了。

    所以在這三款車型中，凱美瑞的銷量最大，保值率最高，天籟和雅閣的保值率不相上下，輪流名列二三名。

    “先說日產(chǎn)的天籟?！睆埑扛嬖V大家，曰產(chǎn)天籟號稱沙發(fā)廠，說天籟不得不說天籟的乘坐感受。

    張晨對天籟乘坐感受的評價如果是兩個字，那么就是“舒服?！?br/>
    三個字，那么就是“真舒服?！?br/>
    四個字，那么就是“特么的太舒服了?！?br/>
    好像是六個字了。

    天籟舒適的來源就是沙發(fā)式的座椅和偏軟的懸掛調(diào)校，無論前排還是后排，座椅非常軟，包裹性非常好，號稱移動的鐘點房，哦不，是移動的頭等艙，在同級別的車型中座椅的舒適度秒殺凱美瑞和雅閣，能把它們摁著腦袋趴在地上叫大哥。

    除了舒服，老款的天籟還有一項絕活，那就是它的vq系列發(fā)動機。

    老款的天籟和英菲尼迪裝備的vq發(fā)動機屬于十佳發(fā)動機，除了有些費油，真的是皮實耐用省心到喪心病狂，開個十年二十年，連發(fā)動機都不用大修，車主只會加玻璃水，不像某些主機廠的車型，車子買回來個兩三年幾乎能自己開汽修廠了。

    張晨頓了頓停下不說話了，他覺得天籟除了省心和舒服，其它方面倒是不怎么滴。

    買天籟就不用扯什么駕駛樂趣什么推背感，這是一輛家用舒適型轎車，不能和姚明比身高，和李彥宏比誰醫(yī)術好。

    老款天籟25l的發(fā)動機加上cvt變速箱開起來最大感覺就是個4字：順暢絲滑，如同德芙一樣，小嘴一張一閉就滑進喉口龍了，絲滑的來源就是這顆136千瓦的v6發(fā)動機被cvt變速箱吃掉了不少動力，再加上15噸的自重，所以開起來感覺跟110千瓦的四缸車沒太大區(qū)別，動力弱雞，更不能和德系比操縱了。

    說道操控，張晨告訴大家不得不說德系車在操控方面的代表寶馬。

    寶馬的底盤優(yōu)秀提速快操控好，它不是吹出來的。

    從底盤、轉(zhuǎn)向、電子系統(tǒng)等方面的設計、調(diào)校來看，寶馬確實是有資本說自己是駕駛者之車。

    就好像說全聚德并不是僅僅有百年老店這個招牌，做的烤鴨，的確也是一絕。

    車子的操控性，和底盤是有很大關系的，底盤不好，其他部件再怎么厲害，這個車子也和操控性沒有什么太大關系了。

    就好比某個人的身體素質(zhì)和博爾特一樣強，但是不穿合適的跑鞋，光著腳丫子一樣跑不贏人家。

    俗話說開寶馬坐奔馳，寶馬追求操控性能，秘訣之一是使用多連桿后懸架，并且從來沒有停止過對底盤的優(yōu)化。

    從上個世紀90年代，e36，寶馬3系，就采用多連桿后懸架了。

    要知道這種懸架形式，雖然可以提供更好的舒適性、操控性，但同樣結構復雜，造價高昂，需要占用大量的空間。

    進口的寶馬3系不到45米算是小車了，依然堅持用多連桿后懸架，完全可以證明寶馬對操控性能的重視程度，這是一種態(tài)度，一種信念，一種取舍。

    如同一個五六十平方的一居室，客廳面積很小，然而主人依然精心設計，把各式各樣的家具家電全部合理擺放還不顯得擁擠雜亂，要下血本要花功夫要付出代價的。

    不像某些主機廠旗下不少長度超過四米六的車型，都還是在用結構簡單成本低廉節(jié)省空間的扭力梁式懸架，太忽悠人了。

    寶馬3系為了提升操作性是一直在不斷創(chuàng)新，不斷進取，到了e46底盤這一代，3系就開始通過使用鋁合金懸架，來大幅降低簧下質(zhì)量了。

    簧下質(zhì)量這個東西越小，懸架的運動慣性就越小，操控性就越強。

    好比籃球球員穿的鞋子，為了增強彈跳性，需要做的盡可能的輕便，如果穿著東北笨重的大頭皮鞋，死沉死沉的，別說運球過人灌籃得分，能堅持跟著對手跑完全場也早累死了。

    寶馬操縱好的另外一個秘訣是為了使車身更穩(wěn)定，寶馬提出了50:50的前后平衡車身重量配比。

    這種完美的重量配比，可以很好的規(guī)避車子轉(zhuǎn)彎的時候，轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過度，俗話叫做推頭或者甩尾，那車子就能更快的劈彎了。

    最后決定寶馬操控好的是寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子系統(tǒng)，它的手感都是偏向于操控，水平一直比較高，做的非常棒。

    現(xiàn)在很多主機廠吹噓的什么主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是可以根據(jù)車速來主動調(diào)整轉(zhuǎn)向比的先進系統(tǒng)，其實是寶馬和zf一起合作，最早研發(fā)出來的。

    主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍裝備之前，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只能用18:1的固定傳動比，也就是方向盤轉(zhuǎn)18度，車輪轉(zhuǎn)1度。

    而寶馬早就可以在10：1到20：1之間變化，系統(tǒng)響應非常靈敏。

    控制系統(tǒng)和發(fā)動機的電子部件、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等系統(tǒng)連在一起，反應時間在幾毫秒之內(nèi)。

    老款的天籟和寶馬相比，底盤沒有寶馬的緊致優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向、電子系統(tǒng)等方面的設計和調(diào)校更是被寶馬虐成了渣渣。

    所以說開天籟就別想什么駕駛樂趣什么推背感什么操縱性，安安穩(wěn)穩(wěn)在城市里舒舒服服的開就行了。