西京，西飛工業(yè)。
運20項目部，巨大的總裝車間內(nèi)，近百人正圍繞著一臺胖妞加班加點地奮戰(zhàn)著。
而這其實還只是總裝環(huán)節(jié)，在各大零部件制造車間內(nèi)，還有十倍不止的工程師們在加班加點地參與到了這次的‘比賽’中。
董俊提出的目標，是在兩個月內(nèi)，也就是4月18號之前，完成包括運20S的前期設計檢查、模型風洞測試和實際制造等整個機身制造流程。
現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了差不多25天，機身的制造進度，也差不多完成了三分之一。
看著已經(jīng)初具雛形的運20S，董俊也不禁為自己的團隊效率感到有些驕傲。
其實如果要以最快的速度造出來，他完全可以拿到圖紙后直接啥也不管，對著一臺已經(jīng)造得差不多的運20進行改造就行了。
這樣時間最少可以節(jié)省20天以上。
但骨子里的驕傲和自信，讓他根本不屑于通過任何帶有投機取巧的方式，來贏得這場比試。
雖然他承認康馳確實厲害，但造一臺全新的發(fā)動機難度，和造一架已經(jīng)有相對成熟生產(chǎn)線的飛機，哪怕是需要進行動作不小的改進，難度也完全不是一個級別的。
如果這都還要投機取巧，那他自己都看不起自己了。
而且基本的職業(yè)操守，也驅(qū)使著他按照正常的飛機制造流程，對設計方案進行了嚴格的檢查論證，并制造出了等比例模型進行風洞測試，確認沒有問題后，才開始著手從頭到尾的實際制造。
“看目前的進度，我們可能根本用不了60天就能把它造出來了，也不知道康馳那邊情況怎么樣了……”
“誰知道他呢！”
每次說到這個話題，持金亮的表情就有些不忿。
原本他們以為，康馳回去后也會和他們一樣，全身心地投入進發(fā)動機的研發(fā)中，結(jié)果怎么著？
先是傳出大唐重工技術入股哈飛和昌河，開始對這兩家公司的管理和生產(chǎn)線進行大刀闊斧的改革升級。
接著又是大張旗鼓地去了鋼城、平江、東陽、魔都等集團附屬公司巡視了一圈，動靜大得連他們都能聽到。
最后，還有心思接受媒體的采訪？
種種舉動，讓董俊他們覺得康馳要么就是很有自知之明地直接選擇了放棄，
要么就是小瞧了他們，根本不把他們當回事……
無論哪種情況，都足夠讓他們不爽了。
“不管他了，我們做好我們的就行了?！?br/>
“嗯……我聽說這件事可不光是蔡總特別重視，連沈首長，甚至長老院都過問過，所以到時候他要是拿不出發(fā)動機，難堪的是他自己……”
“長老院都知道了？”
“誰讓他牛皮都快吹到天上去了……”
“……”
就在兩人閑聊的過程中，裴恒生的秘書突然急匆匆的跑了過來，通知了他們一個事情。
“3月26日？翱鷹基地？！他就把發(fā)動機造出來了？！”
接到通知的董俊和池金亮頓時都懵了……
——
3月26日，翱鷹試飛基地。
雖然正直晌午，但今天的天氣有些不是很好，雖然沙塵還沒大到飛機不能起飛的程度，但空氣中彌漫的黃沙還是讓天空顯得有些暗黃，還有些寒冷的風也刮得人臉蛋生疼。
即便如此，時不時還有人忍不住跑出停機庫，抬起頭望著遠處的天空，顯然對即將出現(xiàn)的東西已經(jīng)有些迫不及待了。
“不是說五分鐘后就到么，怎么還沒來？”
“這才過了兩分鐘好么?！?br/>
“才兩分鐘？我怎么感覺十分鐘都沒這么久……”
看到表情既緊張又期待的董俊和池金亮一邊竊竊私語，一邊時不時往外看，蔡耀斌也不禁感到有些好笑。
他完全可以理解他們的心情，一方面，如果康馳真這么快搞出來了，這場比賽他們就輸了，等會就得當著大家的面，喊出那句羞恥的話……
但比起這點羞恥，作為一名航空工作者，他們又比任何人都更期待國產(chǎn)大推力發(fā)動機的出現(xiàn)。
反正就挺矛盾的。
其實蔡耀斌此時復雜的心情也差不到哪去，不過他畢竟是領導，再怎么著急，該有的風度還是要有的吧？
何況他邊上站著的，還是特地來參觀此次試車的沈首長和呂首長。
在軍方大佬和科技部大佬的面前冒冒失失的，那影響多不好啊。
就在眾人焦急的等待中，天空中終于隱隱傳來了引擎的轟鳴聲，聽到聲音后，就連沈首長和呂首長的表情也忍不住微微一變。
“來了！”
曾經(jīng)擔任銀鶴試飛員的李向南，也頓時有些激動地指了指天空。
兩位首長往外面走了幾步，順著李向南的手，果然看到了一個小黑點，隨著引擎聲越來越響，暗黃色的天幕下，一架運20越來越大，并緩緩地降落到了跑道，直至在地勤人員的引導下，緩緩滑入停機庫。
這是康馳第二次來到翱鷹試飛基地，上次來是為了試飛銀鶴，而他對試飛也并不算了解，所以只是一個人來的。
但這次是發(fā)動機試車，因此康馳直接帶上了大唐重工的技術團隊。
這個團隊的核心人物有108人，人均博士后，是康馳這幾年用鈔能力才好不容易攢下的家底，雖然不是每個都有嚴輝的水平，但也不會差太多，只要把技術和任務拆分下去，基本都能非常高效地幫康馳完成。
如果不是有他們，哪怕康馳有圖紙有技術，很多東西也不可能這么迅速地造出來。
不過這次跟著來翱翔基地的只有36人，都是機械設備工程等領域的精英人才，也是參與了渦扇30生產(chǎn)制造的，甚至詳細的測試方案，康馳也直接交給了他們制定。
從東陽出發(fā)的時候，當飛行員聽到足足有36名科研大佬坐自己的飛機后，心里也著實捏了一把汗，甚至忍不住提出要不要再叫幾架飛機，分批運送……
不怕萬一就怕一萬，
這要是被一鍋端了，是要被釘上恥辱柱上千年的！
不過康馳對運20很了解，雖然性能較C17略有不足，但穩(wěn)定性絕對沒問題，所以覺得完全沒必要……
在機組人員打開前機艙門后，康馳看到為首的兩個老人后，也不禁露出了驚訝的表情。
沈首長這位軍方大佬的出現(xiàn)，倒是可以理解偶，但呂首長也來了，倒是讓康馳頗感意外。
說起來，兩人也是有段時間沒見過的。
康馳笑著對他們招了招手，然后領著嚴輝他們走下飛機，開始逐一和大家問好，順便簡單地介紹了一下嚴輝他們。
這一介紹，大家才知道原來不知不覺中，已經(jīng)有這么多牛逼轟轟的科研人才匯聚在了康馳的旗下，哪怕沒有康馳，他們也完全算得上是華國的頂尖研發(fā)團隊。
不過像這種豪華整容的團隊，國內(nèi)也不是沒有，但能像康馳這樣密集地拿出成果，并且每一個都是重量級的卻一個也找不到。
別說國內(nèi)了，放眼全球也找不到一個……
因此大家只是稍微驚訝了一下，然后很快就把注意力放在了，正在打開胖妞屁股的地勤工作人員身上。
隨著工作人員小心翼翼地解開固定繩索，一個長方形的集裝箱通過地板上的滑輪緩緩的滑出了機艙，并穩(wěn)穩(wěn)地被一個巨大的拖車接住。
大家立即跟著拖車開始轉(zhuǎn)移到了試車車間，然后在工作人員拆開集裝箱后，終于看到了這臺發(fā)動機的樣子。
怎么看著這么??？
這是董俊在看到這臺發(fā)動機后的第一感覺。
這臺發(fā)動機的直徑，目測只有四米左右，甚至比胖妞現(xiàn)在搭載的渦扇20四米四的直徑還小，進氣口的葉片的直徑大約在2米左右，并且形狀和傳統(tǒng)的飛機發(fā)動機有著明顯的區(qū)別。
它就像是一把打開一半的雨傘，頂部朝內(nèi)鑲嵌在發(fā)動機里面。
這是什么設計？
董俊心里頓時充滿了疑惑。
按理來說，大涵道比的發(fā)動機，如果想要獲得更大的推力，把發(fā)動機的外涵道做大，增加吸氣量是最直接有效果的方法。
而單從康馳這個發(fā)動機的尺寸來看，怎么都不像是能達到50噸推力的樣子……
難道這種設計的葉片有什么神奇之處？
董俊在腦海中模擬著這種形狀的葉片，到底有什么特別的地方，但想破了頭，也還是覺得這不但無法提高進氣量，還會損失很多進氣量才對。
而且讓他奇怪的還不止這點，
一般來說，發(fā)動機試車，都是對核心機的測試，但康馳這個發(fā)動機，連外殼都裝上去了。
而且這個發(fā)動機的外殼，同樣很特別。
一般發(fā)動機的外殼為了降低風阻，都會做得比較光滑平整，但這臺發(fā)動機的外殼，就跟穿了條紋裳，像是一條條材料焊上去的一樣……
工藝水平不夠？
不應該啊，外殼的工藝比核心機簡單多了，沒道理連個外殼都造不好，就把發(fā)動機給造出來了啊……
除了大唐重工的人，現(xiàn)在所有第一次看到這臺發(fā)動機的人，心里都和董俊一樣百思不得其解。
“康總，你這發(fā)動機……真能達到50噸推力？”終于有人忍不住開口問道，“它的尺寸看起來好像比渦扇20還小吧？”
康馳看向率先提問的蔡耀斌，點頭道：“目前整個發(fā)動機的直徑是4.4米，是比渦扇20小了0.2米，但它絕對能爆發(fā)出50噸以上的推力。”
“50噸以上？”
“極限推力嘛?！?br/>
“哦……”
所謂的極限推力，就是解除最大油門限制，完全不考慮發(fā)動機壽命的情況下的極限。
這就和CPU超頻一樣，雖然CPU標的最大主頻可能只有4GHZ，但直接加大電壓，甚至可能可以超頻到5-6GHZ，而在這種極限的超頻狀態(tài)下，雖然性能是更高了，但穩(wěn)定性卻急劇下降，隨時都可能燒壞CPU。
哪怕沒燒壞，也會大大降低它的使用壽命。
當年GE90-115B在地面臺架試驗中，得到的56.9噸最大推力成績就屬于極限推力，但實際上從它115B的型號參數(shù)就能看出，它正常情況下的最高推力其實是11500IBF，換算成KGF就是52.16，也就是常說的52噸推力。
雖然康馳的表情信心滿滿，但現(xiàn)場的人多少還是有些不太相信，在嚴輝他們開始把發(fā)動機裝上試車臺架，進行測試前的準備工作時，蔡耀斌又問了康馳關于發(fā)動機設計為什么這么奇怪的問題。
康馳為了給測試留個懸念，只是笑著說等會測試就知道了，讓他們的心里頓時癢得不行。
康馳之所以大動干戈地跑來翱鷹試飛基地測試發(fā)動機，主要就是要利用這里的風洞，只有在有風洞的情況下，才能更加真實地測試出發(fā)動機在不同速度下的性能。
如果隨便找塊空地，發(fā)動機前面空氣補充的速度，可能遠遠跟不上發(fā)動機吸氣的速度，測出來的數(shù)據(jù)往往會偏低很多。
那些需要超音速飛行的發(fā)動機就更是了。
所以在現(xiàn)代航空工業(yè)里面，風洞基本上算是飛機設計制造的前置科技，沒有風洞很難造出一架好飛機，業(yè)內(nèi)一直也有一代風洞，一代飛行器的說法。
萊特兄弟在試飛世界上第一架飛機之前，也同樣進行了風洞模擬測試，它的動力源是雙缸煤氣機，隨著飛機的發(fā)展，又出現(xiàn)了最高可以模擬1.2馬赫速度的軸流式風洞。
再后來為了滿足更高速度的飛行器，又出現(xiàn)了用壓氣機把空氣壓入氣罐的壓縮式風洞，這種風洞最高可以模擬出5馬赫的氣流，如果在風洞下游再加上一個容器來吸氣，甚至可以模擬出10馬赫的氣流。
翱翔試飛基地的風洞，就是這種上吹下吸的風洞，對于這次的測試來說，完全是綽綽有余了。
不過如果將來康馳搞出了旋轉(zhuǎn)爆震沖壓發(fā)動機，這里可能就滿足不了，
得去懷柔找JF22激波風洞，那玩意可以吹出高達30馬赫的風，也是目前地表的最強風洞。
結(jié)結(jié)實實的遙遙領先！
在翱翔風洞的工作人員和康馳團隊的配合下，發(fā)動機很快就被裝上了試車平臺，此時上面已經(jīng)裝上了各種測試儀器和管線。
和以前測試發(fā)動機直接固定在測試臺架不同的是，這次根據(jù)康馳提出的要求，他們事先就準備好了一個特殊的試車臺架，這個臺架就像龍門架一樣，把發(fā)動機倒立了懸掛了起來，也更接近發(fā)動機裝在機翼上的狀態(tài)。
不久之后，穿著淡藍色工裝的嚴輝就拿著一份文件遞給康馳道：“康總，渦扇30發(fā)動機測試前準備工作已經(jīng)全部完成，隨時可以開始進行測試?！?br/>
康馳接過文件，上面簽下自己的名字后還給他，然后對現(xiàn)場的眾人說道：“馬上要正式測試了，麻煩大家都移步控制室吧?！?br/>
(本章完)