秋意漸濃，北方已經(jīng)顯出幾分蕭瑟。鋪滿街道的枯枝落葉更增添了這種肅殺的氣氛。
北京的市井街面已經(jīng)徹底恢復(fù)來了。春夏時候的統(tǒng)計表明，北京城的居民總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了百萬人以上。偌大中國，僅次上海、廣州、南京三地。
天氣漸涼，夜色籠罩下，街上的行人也是漸少，偶爾幾個熟人在路上碰了面，嘮兩句嗑也很快散了。
只有街上的餛飩攤還掛著燈籠。
在這大冷的天里面，喝一碗熱乎乎的餛飩，不僅是為了暖一暖手腳，有時也是為填一填肚皮。隨著北京城市容市貌的恢復(fù)，物價也打滾兒的向上升。一些還沒成家立業(yè)的年輕人，深夜時候兜里可沒余錢去下館子。這個時候開依舊開張的館子，價格都不便宜。
作為一個兜里沒什么錢，也不怎么講究吃喝的人，此刻詹天佑就坐在一個很普通的的餛飩攤前，捧著一碗熱乎乎的餛飩，正喝得痛快。旁邊坐著他的朋友歐陽庚，也是捧著海碗大口的喝著熱乎乎的餛飩。
詹天佑，字眷誠，出生于清咸豐十一年，即公元一八六一年，廣東南?？h人氏，但是祖籍卻是安徽婺源縣，當(dāng)年詹氏曾祖一輩為了經(jīng)營茶葉買賣，于清乾隆年間舉族南遷到廣東，在廣州轄下的南?？h定居下來。曾、祖、父三代均經(jīng)營茶莊，算是半商半儒的小康之家。待家業(yè)傳承到了詹天佑父親詹興洪這一代時碰上了鴉、片戰(zhàn)爭爆發(fā)，國門洞開，詹氏茶莊的生意也遭到?jīng)_擊，經(jīng)營不下去了，家道也就此中衰。詹興洪落魄到以代寫書信刻印章謀生，供養(yǎng)詹天佑讀書已是非常吃力。
是時。容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會。詹興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯廣州香山人，往來澳門經(jīng)商勸說。決定送子詹天佑報考幼童出洋。詹天佑成功獲得幼童出洋的名額，隨容閎由香港到上海。入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美。
從1872年到現(xiàn)在，九年時間過去了。詹天佑從一個十一歲的中國普通少年成長為現(xiàn)在的耶魯大學(xué)學(xué)士，西式教育培養(yǎng)出來的現(xiàn)代人才精英。他和歐陽庚于三年前考入了美耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程，到今天為止。他們兩人是三十名首批留美幼童里唯一兩個完成大學(xué)學(xué)業(yè)的人。這時的耶魯大學(xué)還是三年制
當(dāng)然，整個留美幼童里，詹天佑和歐陽庚不是僅他們倆考進(jìn)了大學(xué)。這個時候在美國正上著大學(xué)的人多著呢。詹天佑和歐陽庚之所以出現(xiàn)在北京，只是因為他倆大學(xué)畢業(yè)了，并且各自順利進(jìn)入了讀研階段。
兩個人正在寫論文，回國是要參與京張鐵路的勘探，這是他們論文的載體。
這第一批留美幼童多是家境不好的人。那家境較好的人家都不愿讓兒子去外國吃苦，1972年不久1912年。
因此，詹天佑、歐陽庚往來中美的船票雖然由交通部鐵路局報銷，并且兩人在北京一邊拿著鐵路局的俸祿。一邊還有京張鐵路公司‘津貼’著，但過的依然很‘樸實’。
兩人作為工程技術(shù)人員，廢寢忘食是常有的事。到了晚上肚子里餓的咕咕叫。就跑來街邊喝混沌，也自然變得很平常了。
京張鐵路是北京鐵路布局中非常重要的一段?，F(xiàn)在北京到天津的，北京去東北，下河南的，都已經(jīng)有了。但北京往西去的，京張鐵路是啟始。
這條鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至張家口，全程長達(dá)四百里。中間隔著高山峻嶺，石工最多。又有七千余尺的橋梁，路險工艱為他處所末有的。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺。層巒疊嶂，石峭彎多。鐵路局探勘匯報中這樣寫著：遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨。難度非常地大！
原時空中的京張鐵路是詹天佑人生的一座豐碑。但現(xiàn)在時局不同，劉暹雖然有了詹天佑，還順便有了歐陽庚，如果有必要他還能召集比原時空滿清更多的國人技術(shù)人員來扶助詹天佑，可這京張鐵路他真的不能‘給’詹天佑來主持修建、設(shè)計。
就是詹天佑本人也沒這么大的‘野望’。來為中國修筑京張鐵路的總工程師，還是外國人。
非英即德。
中國已有的萬里鐵路，總工程師、相當(dāng)一部分的工程師，都是來自德國和英國。其中英國人的數(shù)量比德國人的數(shù)量還要多。雖然德國人占據(jù)了先手的優(yōu)勢，可是德國這十年自身的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)的，英國前兩年卻才從經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中掙扎出來。
1872年，由于建設(shè)成本高漲，預(yù)期收益下降，美國的鐵路線增長速度開始放慢，機(jī)車及鐵軌訂貨開始減少。這些東西可很大一部分都是從英國進(jìn)口的。
美國鐵路線增長率連續(xù)四年下降，生鐵產(chǎn)量由260萬噸降至190萬噸，船舶下降60%，機(jī)車產(chǎn)量下降70%。進(jìn)口從1872年開始下降，連續(xù)四年，降幅達(dá)36%，其中鐵和紡織品的進(jìn)口分別減少了82%和45%-55%。
德國受到影響也遭到了創(chuàng)傷。雖然德國內(nèi)部市場在急速擴(kuò)大，可生產(chǎn)能力還是過剩。生鐵產(chǎn)量連續(xù)三年下降，從最高產(chǎn)量的224萬噸降至185萬噸，一直到1878年產(chǎn)量才達(dá)到并超過危機(jī)前的水平?？颂敳却蠊S解雇了三分之一到四分之一工人。直到1879年，車床的開工率還只有50%。當(dāng)然這也跟這段時間里世界軍火市場冷淡有很大的關(guān)系。
并且中國這些年能夠在工業(yè)建設(shè)上取得這么大的進(jìn)展和發(fā)展，歐美適時的經(jīng)濟(jì)危機(jī)算是幫了劉暹一個大忙。在經(jīng)濟(jì)緊張的逼迫下，歐美根本不存在不可以買賣的技術(shù)和機(jī)械。只要劉暹在英德大批的買進(jìn)器械，一些技術(shù)都是金錢的問題。
就連英國在鐵甲艦制造和蒸汽動力上的一些工藝，都被中國拿到了手中。
受經(jīng)濟(jì)蕭條的直接影響，英國的生鐵產(chǎn)量下降了近20個百分點，生鐵出口量的降幅更達(dá)到了三分之一。
因此與經(jīng)濟(jì)有密切相關(guān)的鐵路建設(shè)都像受到了酷寒，完全萎靡。大批的英國技術(shù)人員來到了鐵路大發(fā)展的中國。只是這個‘技術(shù)’的團(tuán)體中，隨著時間的發(fā)展，工程師當(dāng)中的中國人變得越來越多了。
劉暹支持的對外留學(xué)可不僅是美國的留美幼童，更多的人去了德國，去了歐洲。這些人是沒有留美幼童們這樣打小接觸西式教育的經(jīng)歷，但他們背后有人，可以直接將他們送到最適合自己的學(xué)?！?br/>
瑞恩.貝拉米，京張鐵路的總工程師，來到中國有四年時間，參與了陜西、甘肅境內(nèi)的隴海線修建工作，主持了塘沽線的修建和設(shè)計，是英國土木工程師學(xué)會的正式會員。
可以說如今在華的一批鐵路工程師當(dāng)中，瑞恩.貝拉米是最頂尖的一個。
詹天佑、歐陽庚現(xiàn)在就在瑞恩.貝拉米這個原時空里根本與中國沒有任何交集的一個頂尖鐵路專家手下打工。大量的數(shù)據(jù)計算和成摞的文案匯總，就是兩人要做的工作。那忙碌起來真心是沒有白天也沒有黑夜的。
比如現(xiàn)在的詹天佑，一邊吃著餛飩，一邊還在研究著一張鐵路發(fā)展草圖。作為一個注定會是中國工程專家的人，他就像劉暹一樣，希望盡快將鐵路修建到中國的每一個角落。
而此刻，就在詹天佑、歐陽庚不遠(yuǎn)處一個黑暗的胡同中。兩個毫無氣質(zhì)，也無啥引人注目的外觀特征的人，正一刻不放松的盯著詹天佑和歐陽庚。
這兩個人很不明白上頭為什么要讓自己暗中保護(hù)兩個小年輕。哪怕這兩個小年輕是留洋的大學(xué)生，但北京城里留洋回來的大學(xué)生多了去了，也沒見上頭這么鄭重其事的派人來暗中保護(hù)。
當(dāng)然，對于他們這樣的人來說，上頭的命令就是一切。上頭要他倆保護(hù)詹天佑、歐陽庚兩人，他們就會毫不猶豫的嚴(yán)格保護(hù)兩人的安全。
話說，跟著詹天佑和歐陽庚，除了前陣子去京張線勘探，過程苦了一些，現(xiàn)在真心是放假一樣的輕松。兩個文化人這一陣子天天憋在租居的地方，一天都出不了幾趟門，出門也要么去鐵路局，要么去京張鐵路公司在北京的處所，這保鏢日子過的不要太舒服了。
……
zn海里，劉暹正很舒服的泡著熱水澡。今天下午他帶著威妥瑪在圓明園廢墟上溜達(dá)了一圈。沒別的啥意思，就表達(dá)了一下自己的不滿。
這群英國人見到中國跟俄國徹底干上了之后，又想著把香港事宜往后推了。劉暹打招呼讓蘭芳的民兵動了一下，不是往沙撈越，而是向著婆羅洲東部大大的邁進(jìn)了一步?，F(xiàn)在蘭芳已經(jīng)占據(jù)了大約一半的婆羅洲土地，面積比五年前擴(kuò)大了一倍！
而且劉暹讓秦氏財團(tuán)成立了一個全資的子公司――南洋石油公司，已經(jīng)開始在蘇門答臘島上活動了。這是個很有意思的信號！
今晚上威妥瑪肯定要頭疼了！未完待續(xù)君子聚義堂穿越1862
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正文第五百七十章這是個很有意思的信號！完，您可以返回列表。