隨著大唐建設華夏工作開展和加深，越來越多的大工程上馬。這些大工程之前往往都是經(jīng)過唐人長年累月的研究，所以當時機到來的時候，直接從保險柜中拿出一摞摞資料就可以干了。大唐從來都是一副不差錢的模樣，國家也有著充實地財力去搞投資，加上靈活的金融手段，更使得在上馬大型項目的時候，大唐顯得游刃有余，而且一口氣能能堆出一大堆大項目。

    大唐的經(jīng)濟規(guī)模到底有多大，是全世界都非常好奇和關注的一個事情。就連大唐國內(nèi)學界和經(jīng)濟界對于如何計算大唐的經(jīng)濟體量都爭論不休。其中一個主要分歧點在于是否應該將各海外領計算入大唐的經(jīng)濟規(guī)模內(nèi)。按常理說，這些海外領都是大唐國土，地區(qū)經(jīng)濟也是跟大唐直轄省份密切聯(lián)系的，自然應該算在其中。但問題是，每個海外領的差異非常巨大，大唐對其經(jīng)營程度也不同，特別是在財政上一般轉(zhuǎn)移和本身工業(yè)能力，都很難界定。比如，像固威海外領，屬于發(fā)展程度與大唐北美地區(qū)省份近似的發(fā)達地區(qū)，具有相當程度的工業(yè)水平，計算入經(jīng)濟規(guī)模也不算什么。日本、暹羅這樣的海外領本身經(jīng)濟規(guī)模也相當可觀，管理程度上比較深，所以也計算容易。但像是巽他海外領，還有相當一部分地區(qū)屬于土著經(jīng)濟；天方海外領，剛剛?cè)胧秩詻]有穩(wěn)定下來，這樣一來，計算就變得比較困難。而且一般認為，大唐基本上只從直轄省份百分百地汲取國力，這種說辭雖然不準確，但是也有一定道理。

    于是大唐的經(jīng)濟規(guī)模就變成直轄地區(qū)和海外領地區(qū)分別計算。在1800年這個十八世紀的最后一年中，大唐直轄行政區(qū)的國民生產(chǎn)總值為2806億唐元，這個數(shù)字是包括北美各直轄省和大洋洲直轄省以及原聯(lián)合特區(qū)的數(shù)字，并不包括現(xiàn)在戶籍普查還沒完成的華夏地區(qū)。

    這已經(jīng)是一個極為驚人的龐大數(shù)字，甚至它已經(jīng)是除大唐之外其他經(jīng)濟體總和的翻倍翻倍再翻倍還不止。也許這樣講并不太確切，所以還是類比另一位面中的實際情況。按照購買力水平計算幣值，當前1唐元約等于1945年的1美元，誤差在上下2美分左右。而1945年的美國國民生產(chǎn)總值為2231億美元，也就是說此時大唐僅北美地區(qū)的經(jīng)濟總量已經(jīng)超過了二戰(zhàn)之后經(jīng)濟獨霸的美國。1945年美國人口近億人，大唐在1800年底北美地區(qū)（含拉丁裔和原住民）總?cè)丝跒?000萬。人均一下，約等于二戰(zhàn)末期美國人生活水平的三倍。這種定論自然不科學也很武斷，但是也有其代表性。

    不客氣地說，從工業(yè)、前沿科技和人民生活水平而言，大唐實際上處于美國六十年代高峰期的水平。這里軍人們可能會吐槽，明明基礎科學和前沿研究已經(jīng)摸索到了六七十年代，而軍方的武器水平還主要處于二戰(zhàn)結(jié)束五十年代初的層次。這也并不奇怪，沒有強敵是一方面，更主要的是，大唐畢竟在積累方面還比較淺，一些方面走得很靠前，但是總體而言還是有欠缺的短板的。就比如核工業(yè)，大唐已經(jīng)前置研究了十年時間，一個反應堆都沒有造出來。而一些其他工業(yè)，比如電子工業(yè)，實驗性集成電路都開始跑程序了，只是尚未大規(guī)模推廣。

    大唐官方手上有錢，財政收入是一部分，主要來源不僅是稅收還有國有企業(yè)的利得。另一部分則是大唐的主權基金，專門用于投資的主權基金現(xiàn)在的總規(guī)模甚至比年gdp總量還大。投資生錢自然是基金的主要存在目的，但大唐主權基金還有投資國內(nèi)基礎建設的職能。

    在華夏地區(qū)的投資中，交通運輸類的基礎設施投資是優(yōu)先的，耗資也是個大頭。穿越者們是在“要致富先修路”的宣傳聲中成長起來的，交通的重要性不言而喻。大唐交通部門計劃了八橫八縱的華夏鐵路網(wǎng)絡，能夠更好地促進內(nèi)地和沿海之間的經(jīng)濟交流。鐵路是大唐華夏地區(qū)一個重要的運輸手段的情況不會變。在此之前，清政府已經(jīng)在唐人的幫助下修建了京九、京滬和隴海等多條重要鐵路，現(xiàn)在唐人需要做的就是將其網(wǎng)絡化。

    與此同時，沿海城市的開發(fā)也是個重點，沿海省份都有一兩個重點的港口建設項目。

    比較引人矚目的就包括大連建市。雖然人們還不太明白為什么唐人把金州衛(wèi)改成了大連市，不過顯然在國家規(guī)劃中，大連成為了與青島、天津并重的三大北方港口之一。大連將建成一系列的工業(yè)部門，甚至還會建成規(guī)模不亞于現(xiàn)在上海江南造船廠的造船企業(yè)大連船廠。但這并不能掩蓋大連這個新城市的尷尬性。

    尷尬的來源在于經(jīng)濟腹地。新政府雖然不再束縛關內(nèi)百姓來到東北墾殖，但大唐實在太大了，一個百姓如果有了移民的打算，移民局的宣傳冊中，有數(shù)百頁對大唐各地區(qū)的介紹，任君挑選。溫暖如春、土地肥沃的地方不在少數(shù)，東北墾殖的吸引力就大大降低了。乃至東三省，外加面積六百萬平方公里的東瀚海省，在整個華夏的大建設中地位其實有點邊緣化。除了有限的幾個城市建設項目，通車通鐵路，跟其他省份沒得比了。

    相比另一位面中，二戰(zhàn)前日本侵略東北將其當成寶貝，甚至還有人呼吁天皇移民東北的。建國后，東北作為共和國長子大搞工業(yè)建設。此時大唐下轄的東北如此尷尬，本質(zhì)還是因為這個國家在土地資源方面太闊綽，明明是一塊資源豐富的寶地，然而卻在整體環(huán)境中排不上號。

    國內(nèi)不少學者都覺得，東三省無需激進開發(fā)，保護當?shù)貪竦厣鷳B(tài)環(huán)境都比干別的有意義。白南看到智庫們這樣的評語，也只能慨嘆一聲，真是有錢有地就能任性啊。(未完待續(xù)。)

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