楊衛(wèi)寧頓了頓，繼續(xù)道：“屠工，想必您也知道，自航空工業(yè)進(jìn)入噴氣時(shí)代以后，隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥(niǎo)類對(duì)飛行的危害也顯得越加突出。據(jù)美國(guó)空軍統(tǒng)計(jì)，自1956-1973年，軍方飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞112次，其中77臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樽缠B(niǎo)而徹底損毀。嚴(yán)重的鳥(niǎo)撞事故會(huì)引起飛機(jī)失事，例如1975年一架dc-10民航機(jī)在紐約起飛失事，就是與一群重約82公斤的鳥(niǎo)相撞，使cf6發(fā)動(dòng)機(jī)全部風(fēng)扇葉片損壞，并與環(huán)氧樹(shù)脂屏板摩擦導(dǎo)致失火爆炸。美國(guó)民航在1975年統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致空中停車的129起事件中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子被鳥(niǎo)撞擊產(chǎn)生的故障約占42%。由此，可以看出鳥(niǎo)撞對(duì)飛機(jī)飛行安全的威脅程度。”
“國(guó)外從1941年就開(kāi)始了對(duì)鳥(niǎo)類撞擊飛機(jī)的研究，真正在驗(yàn)收規(guī)范中明確提出要求是在七十年代初，現(xiàn)在美國(guó)航空工業(yè)使用的軍用規(guī)范mil-e5007d《航空渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》、mil-e-8593a《航空渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》和各國(guó)民用飛機(jī)適航性條例的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，如國(guó)際民航組織的icao，美國(guó)的far33。英國(guó)的bcarc以及歐共體的jare等，都對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)做出了嚴(yán)格的要求?！?br/>
不知何時(shí)，機(jī)庫(kù)內(nèi)132廠的工程師們一個(gè)個(gè)圍攏過(guò)來(lái)，聽(tīng)楊衛(wèi)寧講起對(duì)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)的介紹。
雖然這些都是在國(guó)外已經(jīng)成熟了十幾年的東西，但對(duì)他們而言，都是前所未聞的一些概念。
雖然也有一些人疑惑楊衛(wèi)寧到底從哪里學(xué)到這些東西，但這個(gè)時(shí)候，所有人都沒(méi)說(shuō)話，一個(gè)個(gè)認(rèn)認(rèn)真真地聽(tīng)著楊衛(wèi)寧的發(fā)言。
在前世的歷史中，發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)的概念一直要等到1984年以后后才會(huì)被中國(guó)航空工業(yè)的工程師們所接受，大規(guī)模普及的話要等到八十年代中后期。
楊衛(wèi)寧這次算是提前向中國(guó)航空工程師們科普了吞鳥(niǎo)試驗(yàn)的一些常識(shí)。
屠楷道：“小楊，那你能說(shuō)說(shuō)這個(gè)吞鳥(niǎo)實(shí)驗(yàn)具體的實(shí)驗(yàn)方法嗎？”
楊衛(wèi)寧點(diǎn)點(diǎn)頭，笑道：“這些都是我從國(guó)外的英文文獻(xiàn)上看到的，我也只是知道個(gè)大概。各國(guó)的軍用規(guī)范與所用發(fā)動(dòng)機(jī)的適航性條例對(duì)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)的具體要求不盡相同，這是根據(jù)各國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的情況以及不同機(jī)型的使用條件來(lái)確定的。但其基本內(nèi)容都包括鳥(niǎo)類的重量和密度、投鳥(niǎo)的速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)等幾個(gè)方面。”
“例如在美國(guó)的軍用規(guī)范中，他們將鳥(niǎo)類按重量分成了三類，分別是大鳥(niǎo)（2000克以上）、中鳥(niǎo)（1000克左右）和小鳥(niǎo)（50到1000克）。大鳥(niǎo)的撞擊動(dòng)量大，主要考核部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，中鳥(niǎo)和小鳥(niǎo)多是鳥(niǎo)群撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，因此除了考核部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，由于鳥(niǎo)群撞擊面積較大，還要考核吞鳥(niǎo)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間推力損失，壓氣機(jī)是否失速喘振并造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。”
“另外由于現(xiàn)代噴氣客機(jī)的巡航高度一般在8000米以上，很少有鳥(niǎo)類能飛到如此高的空中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)事故一般發(fā)生在中低空，尤其在機(jī)場(chǎng)附近，即飛機(jī)的起飛和降落過(guò)程中。由于起飛過(guò)程中飛機(jī)的迎角很大，速度不快，高度不高，需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大推力狀態(tài)才能保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)，此時(shí)一旦因?yàn)轼B(niǎo)撞造成發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會(huì)造成嚴(yán)重的后果。”
“因此，鳥(niǎo)撞試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)處于最大推力狀態(tài)，以模擬起飛的情況，并需要用不同大小的鳥(niǎo)類，在不同的徑向位置射入，從接近發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的中心位置一直到接近發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的外部位置，以模擬實(shí)際鳥(niǎo)撞情況。試驗(yàn)時(shí)，除用高速攝影機(jī)記錄下撞擊過(guò)程外，還需記錄整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變化情況，并在試驗(yàn)后分解發(fā)動(dòng)機(jī)，分析鳥(niǎo)撞的后果和各部件（尤其是風(fēng)扇葉片）的結(jié)構(gòu)變形情況，為評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)?！?br/>
“鳥(niǎo)撞試驗(yàn)可以在地坑試驗(yàn)器上進(jìn)行，也可以在地面防爆試驗(yàn)器上進(jìn)行，但如果作為研究試驗(yàn)的話，用一級(jí)n級(jí)葉片或單個(gè)葉片在地坑試驗(yàn)器上進(jìn)行更經(jīng)濟(jì)，并為整機(jī)試驗(yàn)提供科考的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。目前我國(guó)隨著斯貝mk202發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)設(shè)備的引進(jìn)，已經(jīng)初步具備了地坑試驗(yàn)的條件，不過(guò)想要大范圍進(jìn)行鳥(niǎo)撞試驗(yàn)，還需要進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)以及規(guī)范。”
……
時(shí)間不知不覺(jué)過(guò)了半個(gè)多小時(shí)，原本眾人在還原殲教-5的事故過(guò)程的，結(jié)果被楊衛(wèi)寧這么一番打岔，直接變成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)科普課。
幸好前世中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)開(kāi)展的極為完善，楊衛(wèi)寧又博聞強(qiáng)識(shí)，對(duì)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)的歷史還有具體細(xì)節(jié)了解非常深，再加上他旁征博引，各種技術(shù)細(xì)節(jié)以及數(shù)據(jù)信手拈來(lái)，這一節(jié)科普課下來(lái)，所有人都覺(jué)得受益匪淺。
末了，屠楷拍了拍楊衛(wèi)寧的肩膀苦笑道：“聽(tīng)君一席話，勝讀十年書(shū)啊。小楊，以后如果你有什么的想法，一定要和我們這些老頭子多聊聊，今天要不是你提起，我們這些航空人恐怕還不知道要等到什么時(shí)候才會(huì)聽(tīng)說(shuō)吞鳥(niǎo)試驗(yàn)這回事。對(duì)了，你有時(shí)間的話盡快寫(xiě)一份吞鳥(niǎo)試驗(yàn)綜述給我，到時(shí)候發(fā)表到《航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量》上面。另外我會(huì)聯(lián)系603所那邊，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)是他們引進(jìn)的，正好通過(guò)他們的設(shè)備開(kāi)展吞鳥(niǎo)試驗(yàn)。我們國(guó)家的航空人閉門造車太久了，確實(shí)需要睜開(kāi)眼多看一看外面的世界了?！?br/>
“好的，屠工?！?br/>
楊衛(wèi)寧笑著點(diǎn)頭答應(yīng)下來(lái)，吞鳥(niǎo)試驗(yàn)雖然沒(méi)辦法提高中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)以及制造水平，但對(duì)飛行安全卻有著極為重要的意義，他自然義不容辭。手機(jī)用戶請(qǐng)瀏覽閱讀，更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗(yàn)。