聽到李牧批評自己太聚焦，埃隆馬斯克多少有些尷尬。

    他一直不覺得太聚焦是什么問題，在他心里，聚焦才更容易成功。

    因為聚焦，往往意味著更專業(yè)，就像是自己聚焦可回收的運載火箭，聚焦純電動汽車，在他的認(rèn)知里，自己這么做并沒有什么錯。

    不過，面對李牧，他雖然心里有些不太認(rèn)可，但嘴上卻不敢表露出來。

    他非常謙遜的問李牧：“李總，那你的意思呢？”

    李牧斬釘截鐵的說：“特斯拉的定位，不應(yīng)該是消費者的第二輛車、更不應(yīng)該是燃油車的補充，它應(yīng)該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型?！?br/>
    說著，李牧又道：“你想做到這一點，除了提前做好產(chǎn)能儲備之外，還必須現(xiàn)在著手，想辦法解決快速充電的技術(shù)問題。”

    埃隆馬斯克現(xiàn)在給特斯拉轎車的定位，就是“戰(zhàn)斗機式”的使用方式。

    也就是說，理論上這車?yán)m(xù)航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰(zhàn)斗機，計算作戰(zhàn)半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發(fā)地點。

    但是，他不覺得200公里的作戰(zhàn)半徑有什么問題，因為在他看來，200公里已經(jīng)足夠了。

    不過他確實是在按照“用戶第二輛車”的標(biāo)準(zhǔn)，來定義這200公里，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標(biāo)準(zhǔn)來看，200公里是遠遠不夠的，翻一倍也是遠遠不夠的。

    這就是埃隆馬斯克創(chuàng)立特斯拉初期的思維誤區(qū)。

    他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是中高端車型，對喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說，絕大多數(shù)人都消費不起，而能消費起這輛車的人，家里至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。

    在這樣的情況下，200公里的“作戰(zhàn)半徑”足夠了。

    而且，美國本身就是長在車輪上的國家，汽車普及率位居世界第一，他們動輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園，在這樣的需求下，如果只有一輛車，400公里的“作戰(zhàn)半徑”也不夠。

    畢竟燃油車的理論作戰(zhàn)半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鐘而已，純電車怎么都不可能比得了。

    所以，特斯拉在他眼里，就不是一個要面對所有汽車用戶的產(chǎn)品，能吃下高端用戶市場，就已經(jīng)很厲害了。

    可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法，他怕李牧對這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實際能力與意義。

    看著埃隆馬斯克欲言又止的樣子，李牧認(rèn)真的說：“埃隆，我們一起做事情，你就不要再帶著創(chuàng)業(yè)者的思維了?！?br/>
    埃隆馬斯克不解的看著李牧，創(chuàng)業(yè)者不帶創(chuàng)業(yè)者的思維，那帶什么思維？

    李牧看著他，說：“無論任何一個行業(yè)，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都是赤腳上路，思維核心都是開源節(jié)流、積少成多，從0做到1是突破，從1做到2是發(fā)展，十年做到10就算是創(chuàng)業(yè)成功了，就像華夏一句俗語，不積跬步，無以至千里?！?br/>
    “但是，別人可能需要積跬步，我們需要嗎？我們不能走路，連跑都不行，要用飛的才可以！所以我們要做的，是花錢買一架飛機，實在不行造一艘火箭，然后能飛多快飛多快。”

    說著，李牧微微一頓，又道：“你記住，我們要做的是乘法，不是加法，哪怕我們經(jīng)營不善，整個項目最終乘以0、甚至乘以負(fù)數(shù)，我也可以接受并且承擔(dān)后果，但是我不能接受我們一點點的做加法?！?br/>
    埃隆馬斯克微微一怔，明白了李牧話里的意思，立刻開口道：“李總，我明白了，既然這樣，那我們就盡快開始大功率充電技術(shù)的研發(fā)。”

    說著，他又道：“我個人想法是把充電效率提升到20千瓦時以上，這樣的話，用戶的充電時長就會大大縮短，一輛車在四到五個小時之內(nèi)即可充滿?！?br/>
    李牧嗯了一聲，囑咐道：“思路是對的，但野心不夠，如果未來能解決100千瓦時，甚至200千瓦時功率的充電設(shè)備，讓一輛特斯拉能夠在一個小時左右就充滿電，或者補充80%的電量，那就真的離大成不遠了。”

    埃隆馬斯克驚訝的說：“這樣的話，我們不但要研發(fā)快充技術(shù)，還要在電池組的管理上進行大幅度的優(yōu)化調(diào)整，而且，100千瓦時以上的充電效率，對電網(wǎng)負(fù)荷太大了，如果幾臺100千萬時的充電樁同時運作，功率能抵得上一個幾百人的社區(qū)用電，很難大量鋪設(shè)?！?br/>
    李牧笑著說道：“既然我們已經(jīng)給用戶安裝了普通功率的充電樁，那為什么還要在小區(qū)這種地方建大功率充電設(shè)備呢？”

    說著，李牧又道：“大功率充電設(shè)備，不是讓用戶回家休息的時候使用的，它就像是加油站，是給用戶中途補充能源的，把它們建在高速公路上、建在酒店、機場、車站附近，甚至可以建在遠離市區(qū)卻又備受歡迎的旅游景點上?！?br/>
    埃隆馬斯克說：“我懂您的意思，但這種大功率充電樁的供電確實是一個很大的問題，光是電網(wǎng)的問題就很難解決?！?br/>
    李牧笑著說道：“其實一點都不難解決，把電網(wǎng)的問題交給電力公司去解決，我們只要讓電力公司有利可圖，剩下的你什么都不用操心?！?br/>
    “打個比方，華夏電價是4毛錢一千瓦時，我們可以按每千瓦時1元的費用向車主征收，因為是可以在中途快速延長續(xù)航的超級充電站，再加上超級充電站的附加費用，用戶肯定是可以接受這個價格的，這筆錢，我們前期可以一分錢都不賺，全給電力公司，這就相當(dāng)于，給了他們一個高價賣電的出口，他們何樂而不為？”

    我們完全可以用我們的項目，去找他要加州政府的補貼。”

    埃隆馬斯克感嘆道：“這樣一來，電網(wǎng)的問題確實好解決，但是李總，超級充電設(shè)備的研發(fā)、制造、安裝成本，應(yīng)該都不會太低，我們將來可能要在全球建幾萬甚至幾十萬臺這樣的設(shè)備，可是電價的差額給了電力公司，我們自己就沒有利潤了，這么高的成本，沒有利潤，又要做設(shè)備維護，我們很難支撐啊?！?br/>
    李牧提醒道：“把電價差讓利給電力公司，是為了促使他們幫助我們解決供電問題，我剛才也說了，我們前期把差價都給他們，但是在中后期，需要逐漸拿回一定比例?！?br/>
    “你不要忘了，綠色出行、節(jié)能減排，是全世界各國政府推崇的趨勢，我們可以去跟各地政府溝通，爭取一些政策上的補貼和扶持。”

    “別的不說，就說加州，施瓦辛格馬上就要上任州長，他當(dāng)選前一直在大力呼吁環(huán)保問題，我們的產(chǎn)品正中他的下懷?！?br/>
    “我們可以爭取讓州政府給加州每一位購買特斯拉的用戶一定的補貼，也可以讓州政府給我們一定的減稅，甚至可以讓州政府免去超級充電樁用電的消費稅和公共事業(yè)稅；我們也可以把充電樁的建設(shè)和維護，全部外包給加州的某一家公司，然后幫助這家公司爭取州政府的減稅補貼，這樣一來，我們就能全線降低我們的成本，而且是完全合情合理合法的?！?br/>
    上輩子新能源的各種補貼五花八門，李牧雖然沒直接從事新能源汽車行業(yè)，但身處燕京，也了解了許多。

    國家和政府對環(huán)保確實是非常重視的，所以才會給新能源汽車各種各樣的補貼，給廠家補貼，給消費者補貼，甚至減免購置稅，李牧相信這不只是華夏，也是全球的一種趨勢，現(xiàn)在，特斯拉要走在新能源行業(yè)的前列，更應(yīng)該全力爭取各地政府的補貼與幫助，這樣一來，更能讓特斯拉快速騰飛。

    埃隆馬斯克被李牧說的兩眼放光，雞賊如他的人也不曾想到，特斯拉的背后竟然有一個隱形的超級杠桿，可以撬動巨大的社會資源，但前提是，特斯拉一定要發(fā)展的快、發(fā)展的好，不然一旦其他企業(yè)意識到這根超級杠桿，一定會不顧一切的蜂擁而至。

    李牧繼續(xù)點他：“我不管你現(xiàn)在正在研究什么樣的車型，超高端的也好、中高端的也好，你一定要把你需要的技術(shù)吃透然后做到合理降維，比如你的電池，你的電機，你的車架與底盤、你的電控以及所有的電子系統(tǒng)，先做到80分，然后就不要從80分往100分去做了，而是要從80分往60分去做?！?br/>
    “要降低技術(shù)門檻和成本，從而降低整輛車的參數(shù)和價位，從超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我們能造出一輛跟凱美瑞差不多價格、差不多舒適度的車，又跟凱美瑞價格差不多，那我們躺著都贏了?！?br/>
    埃隆馬斯克連連點頭：“李總，你的意思我明白了。”

    李牧嗯了一聲，說：“差不多明年，我會著手在華夏收購一兩家汽車制造企業(yè)，然后根據(jù)特斯拉的需求，對生產(chǎn)線進行徹底改造，將來一旦我們的車通過測試，就能立刻投入量產(chǎn)。”

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