東岳號一路從潼關(guān)附近沿河而下，為了安全，趙船長不敢全速前進。從路上走從潼關(guān)到函谷關(guān)不過70公里，可是水路卻有一百三十多公里。這是因為河道曲折，彎彎繞繞造成的。

    黃河從北往南，在華山腳下的潼關(guān)完成了90度的拐彎，轉(zhuǎn)而向東北方向流去。這里北面是80公里長。東西走向的中條山，山北是富庶的運城盆地。這里是魏國舊都安邑的所在，出產(chǎn)了河?xùn)|薛氏，河?xùn)|柳氏，河?xùn)|司馬等大家族。在chūn秋戰(zhàn)國時期，先屬于晉國，后屬于魏國。奠定了秦國統(tǒng)一中國基礎(chǔ)的長平之戰(zhàn)，就是在秦國取得了這一片運城盆地之后，試圖鞏固對這一片地區(qū)的統(tǒng)治，而往東謀取上黨和長平這兩個交通要道時發(fā)生的。如果當(dāng)時的古人有一定的地理概念，當(dāng)陘城之戰(zhàn)之后，秦國就取得了晉朝最富庶的地區(qū)之一。統(tǒng)一天下只是時間問題。

    而黃河南岸，則是潼關(guān)和函谷關(guān)之間的緩沖地帶。當(dāng)年這一片地區(qū)一直屬于韓國。出了函谷關(guān)，就是弘農(nóng)楊氏的所在。這里東邊是崤山，南面是秦嶺，西面是強秦，韓國當(dāng)年在這里可以說是受盡委屈。現(xiàn)在這里是陜州，往東去有兩條道路穿越崤山，一條是崤山北路，從陜州東南的交口驛出發(fā)，經(jīng)過硤石，澠州到達洛陽。而另一條是崤山南路，經(jīng)過雁翎關(guān)，到達洛河支流永昌河，再沿河?xùn)|北方向而下到達洛陽。崤山北路全長120公里，而崤山南路則長140多公里。在唐代，崤山北路只有3個驛站，南路則有11個驛站。因為崤山南路雖然山區(qū)險峻，但是只要到了洛河流域，道路就平直好走。而崤山北路全線都是崇山峻嶺起伏不平的地帶，崎嶇難行。一般商旅都是走的路線遠的崤山南路。即便如此，這條路也要至少3，5天的行程。

    chūn秋時期，崤山之戰(zhàn)便是因為秦軍出入函谷關(guān)不得不經(jīng)過固定的兩條崤山故道，才會被晉軍守株待兔。只要把軍隊駐扎在陜州（當(dāng)時不叫陜州，叫焦），派探子在兩條路線上設(shè)下眼線。然后在三門峽谷地和洛河谷地之間的西崤山上設(shè)伏，占據(jù)地形優(yōu)勢的軍隊就可以不費吹灰之力的戰(zhàn)勝，還能不放過一兵一卒?？梢娽派絻陕返碾U峻。在唐代，這條聯(lián)通東西兩都的路線是全國最重要的交通干線，后來一直使用到民國時期的隴海鐵路和洛潼公路完工。

    此外，這片地區(qū)是中部山區(qū)的交通要道，仰韶文化就是在澠池以北的崤山中發(fā)現(xiàn)的。

    經(jīng)過了險峻的三門峽，東岳號終于?？吭陉冎莸乃A。在晚上是沒法跑船的，因為如果看不見水面和水流的情況，就會把船開到岸上去。李志堅給趙船長下的命令是，熟悉船只xìng能，找出從長安碼頭到青州郡最快的行船路線。船只剛剛開過險峻的三門峽，前方七八十里則是更加險峻的小浪底，趙船長看天sè已晚，就下令修整。明rì一口氣就可以通過這段水路，到達接近洛陽的便利水路。

    只要有了動力船，陜州到洛陽的路程一下子從翻山越嶺的崤山兩路的三五天，縮短到一天，甚至可能一天不到。舊時候雖然水路順流而下比較輕便，可是逆流而上就是大問題。唐代在三門峽附近的漕運，使用節(jié)級轉(zhuǎn)運法，以避開行船困難的河段。三門峽以西，是渭河航段，三門峽附近是三門峽航段，洛陽以東則是洛陽航段。記載曰：

    “江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”；并實行分段倉儲轉(zhuǎn)運辦法，“江南之運積揚州，汴河之運積河yīn，河yīn之運積渭口，渭船之運積太倉，歲轉(zhuǎn)粟百一十萬石”。

    漕運對唐人多重要呢？據(jù)說唐高宗、武則天、唐玄宗等多次“巡幸”東都洛陽（武則天曾長期居留洛陽），除去另有政治、軍事的原因，或者是為了狩獵、游樂外，還包含有東去就食的目的。根據(jù)歷史記載，在唐中宗景龍三年（709年）關(guān)中地區(qū)遭遇大災(zāi)，文武大臣曾建議中宗遷都洛陽。中宗堅持不肯，但大臣們還是一再請求。中宗氣憤地說：“豈有逐糧天子耶？”意思是說：哪有為了就食而遷都的皇帝?。?br/>
    到了唐玄宗天寶元年（742年），陜郡太守李齊物開鑿了三門峽附近的開源新河，才改善了黃河的漕運能力。這貨聽著就像是趙郡李氏的后人，不僅會修橋還會挖渠，最后還把名字命名為“開元新河”，不愧是我大天朝官員的榜樣和翹楚。這件好事讓唐朝的漕運能力提高到每年400萬石，安史之亂以后，漕運又遭到荒廢，在關(guān)中破敗和漕運荒廢的雙重打擊之下，太倉（皇室倉庫）的存糧，曾經(jīng)出現(xiàn)不足十天食用的緊張狀況。宰相韓滉由外地運到糧食三萬斛，連唐德宗都感激地說：“米已至陜，吾父子得生矣?！鄙頌樘锰锰斐实?，混到這份上，真是tm的不容易?。?br/>
    如果說在汴州的轉(zhuǎn)運，是因為黃河水位與大運河水位漲落有關(guān)，那在洛陽到渭口之間的轉(zhuǎn)運，則就是三門峽航道的天然困難了。如果使用了這樣強勁的動力船，完成一百萬石的轉(zhuǎn)運任務(wù)，在黃河河段，將只需要五艘船跑二十個來回，前后一百天而已。計算一下成本吧，如果走艱險的陸路運輸糧食，唐代曾經(jīng)需要每年花費一百萬貫錢來通過崤山陸路運糧。十年下來就要花費一千萬貫。按照一艘船使用三十年計算，只要造價在五百萬貫以下，這些船就能賣出去。（大唐朝廷不得不買?。。?br/>
    第二天天氣依然不錯，東岳號離開陜州水驛碼頭，順流而下。黃河在這里水勢稍緩，然后就逐漸流入比三門峽更險峻的小浪底峽谷群。老趙緊握舵盤，一刻也不敢松懈。河谷邊常常有300到一千多米高差的山峰出現(xiàn)，山體懸崖下，是歷史悠久的黃河古棧道，風(fēng)景十分壯美。

    龐大的船身不停的減速，轉(zhuǎn)向，所有的學(xué)員們都在甲板上，看著這艘大船航行在崇山峻嶺之間。必要的時候，他們還要幫助保持船身平衡，以便通過一些角度較大的彎道。

    經(jīng)過八個小時的航行，東岳號終于沖出了小浪底峽谷群，在傍晚時分到達了河yīn水驛。趙船長看天sè尚早，決定繼續(xù)航行，再經(jīng)過了三個小時，就到達了洛河河口。這樣全程220公里的水路，他們僅花11個小時完成了。這意味著從長安到洛陽，440公里水路，將只需要三天22個小時的航程。路上的平均時速高達20公里（11節(jié)）。對這艘內(nèi)河大船而言，是很不容易的。

    此時正是傍晚，夕陽從遠方崤山和王屋山之間的群山中落下，整個黃河水都染成了鮮艷的紅sè。