按照航空航天工業(yè)部、聯(lián)合動機、羅羅、寶馬、麥道五方會談精神，魔都飛機公司改制的第一步。

    首先便是直接對高層管理進行大清洗，聘請專業(yè)的資產管理公司來進行公司結構、制度的全面重構，在實現(xiàn)公司股份制改革同時，還要實行科研生產制度改革等等。

    再此期間，美籍華裔人士：張鎮(zhèn)中，第一個被跳槽過來，為什么要用“被跳槽”這詞兒，那其中原因可不簡單。

    自共和國跟麥道公司接觸以來，從1979年雙方接觸算起，直到1985年，全都是張鎮(zhèn)中代表麥道公司跟魔都航空工業(yè)公司，航空器材公司共同在魔都簽訂三方合作生產MD-82及其補償貿易協(xié)議。

    隨后人還就地駐扎在魔都，全程負責跟進整個麥道82項目，直至魔都廠生產第五架麥道82時，這位才調回麥道，負責公司的全面重組方案，由此也算是做到了公司最頂級那一圈。

    而在1989年，伴隨著公司重組完畢，隨后也是直接升級為總公司行政副總裁，負責麥道公司全東南亞業(yè)務，無論工作經驗還是文化契合方面，張鎮(zhèn)中都是新組建的魔都飛機公司最佳總裁人選。

    只有張鎮(zhèn)中坐上這個公司總裁位置，才有可能讓五方投資者都滿意，所以，麥道公司才將張鎮(zhèn)中“辭退”，并將其稱之為“被跳槽”。

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    按照張鎮(zhèn)中對魔都飛機廠的印象，再加上這些年管理經驗，直接提出了上任公司總裁的條件：必須組建自己的科研設計團隊，魔都廠不能僅僅只是一個負責生產的總裝廠。

    在公司總裁人選方面，這次使用了具有麥道背景的人選，那么在研發(fā)設計人員方面，航空航天工業(yè)部站了出來，要求飛機設計人員方面必須使用共和國方面人員為主力，并規(guī)定具體人數不能少于350人，比例不低于70%。

    為了湊齊人數，除了搜羅魔都飛機廠原本的設計人員，另外還把西飛前幾年參與MPC-75工程的設計人員整體調任，也讓這些人能繼續(xù)從事民用客機的研制與生產。

    在航空航天工業(yè)部看來，現(xiàn)在MPC-75項目停滯，而西飛那邊又暫時沒有大型飛機研制計劃，但這些寶貴的民航飛機設計人員不能這樣散了，除了一些實在是故土難離者，其它都前往魔都飛機公司報道。

    九十年代初期的魔都，那在國內可謂是響當當，對深處西北內陸的科研人員還是很有吸引力。

    在得到航空航天工業(yè)部調令之后，除了大概有三十多人不愿意前往，要堅持留下?lián)v鼓運七系列客機的，其它兩百多號人員全部打包，高高興興地前往魔都。

    共和國這邊提供大約三百多號受過現(xiàn)代民航飛機設計培訓的主力骨干，麥道公司也不含糊，它是負責飛機技術提供，也在巴拉一番過后，直接從麥道90項目部弄出二十多號骨干設計人員。

    羅羅公司的主業(yè)是干航空動力系統(tǒng)，因此也是直接派人前往魔都飛機廠駐扎，全程負責飛機推進系統(tǒng)，整個公司的設計團隊得到迅速重構。

    走馬上任的張鎮(zhèn)中把公司人員結構理清楚過后，隨后是迅速進入工作狀態(tài)，再次出現(xiàn)在魔都飛機公司，幾年前的老朋友們都出來了，他對公司上下浮動的人心也起到良好地安撫作用。

    再看當前最主要的飛機生產任務：麥道90-10客機，載客100人左右，航程3500公里。

    按照麥道90-10的市場設計定位，這款機型在共和國市場的最大作用就是替換三叉戟客機執(zhí)行中短程航線，在國內鐵路系統(tǒng)還依舊是老牛拉破車的當下，中短程航線潛力可不小。

    150座的B737、A320，這些全都是航程高達5000公里，完全不會和麥道90-10存在任何市場沖突，所以這將是一款非常不錯的產品，在共和國市場能夠活很長時間，屬于一枝獨秀。

    全新組建的魔都飛機公司，這已經和早前魔都飛機公司之間有了天差地別，作為共和國民航飛機產業(yè)骨干，雖然現(xiàn)在出售了大量股份，但至少要比未來魔都飛機公司完全沒落要好上很多。

    由航空發(fā)動機公司入股飛機整機設計公司，這在全球范圍之內都是新模式，誰也不能保證結果會走向何方，但至少算嘗試過，在空客公司之前，誰能想到還能多國聯(lián)合成立一家公司去參與全球競爭。

    “學我者生，似我者死”！

    如果全套按照當前航空產業(yè)巨頭的崛起模式來，最終結果的話，還真就不一定能夠超過前者。

    想在巨頭林立的傳統(tǒng)航空制造業(yè)殺出生路，那便必須要創(chuàng)新，這不僅是技術創(chuàng)新，更多還有管理制度方面的創(chuàng)新，發(fā)展模式創(chuàng)新，這些方面都缺一不可。

    魔都飛機公司要學習的是“創(chuàng)新”精神，而并不是學習所謂的成熟發(fā)展模式，別人發(fā)展模式都是根據自己所面臨的具體環(huán)境而得來，貿然學習別人用過的套路，也不過是邯鄲學步而已。

    隨著魔都飛機公司成立，為了降低成本開支，國內航空配套工業(yè)體系也開始逐漸介入，按照國際產業(yè)模式，一些機載設備、內飾產品，都開始在國內分包招標。

    航電系統(tǒng)這塊，蓉城高新技術產業(yè)園區(qū)開始逐漸發(fā)力，雖然還無法做到一次性拿下全套航電系統(tǒng)，但龐大地航電系統(tǒng)本身也是要分成更小部分，這便有了更多可能。

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    航空系統(tǒng)重組并不是短時間就能出結果，要想找到成就感，還得是更新?lián)Q代迅速的電子產品。

    比如90年才更新?lián)Q代，全系采用開陽610處理器的瑤光2電腦，在92年來臨之際，又緊接著推出采用開陽615處理器的瑤光3，經過三次更新迭代，前后六年多時間的發(fā)展改進，技術方面不斷成熟，此時已經完全具備了一款現(xiàn)代PC電腦全部功能。

    不管是家用、辦公，或者影音娛樂，瑤光3都可以滿足使用需求，再加上更現(xiàn)代化的技術標準，電腦在設計時就具備了接入互聯(lián)網能力，瀏覽器、電子郵箱軟件都是一應俱全。

    令人頗為意外的是，在瑤光電子大火時，國內另外幾家PC電腦公司也出現(xiàn)了第一家改弦更張者。

    和聯(lián)想公司堅持inter-PC聯(lián)盟路線不動搖相反，長城電腦在市場潮流推動下，最終還是選擇低頭，走上了ABC-PC聯(lián)盟之路。

    開陽系列處理器是必備，河圖操作系統(tǒng)也不能少，但長城公司沒有對系統(tǒng)進行深度定制改進的權限，僅僅只能使用玉衡軟件所提供的官方版本，什么時候達到“大客戶”成就，什么時候得到相應權限。