淺水灣半山別墅。

    三樓書房。

    麥里思，馬世民，韋理，韋彼得，鮑富達(dá)，凱拉，唐詩蓮，林秀芝，在楊家別墅一起吃完晚餐。

    他們知道老板去燕京考察了大半個月，具體卻是不知道老板什么時候回來。

    如今，林秀芝提前給他們打電話，通知他們來到淺水灣半山別墅。

    現(xiàn)在這些人里面，都是帝國集團(tuán)里面最重要的一份子。

    “老板，這次你前往內(nèi)地？”馬世民好奇問道。

    這次楊銘和其他香江三十多位華資代表被邀請回燕京參加國慶典禮，陸陸續(xù)續(xù)都被報刊報道出來。

    楊銘是最特殊的一個，留在燕京大半個月。

    他們也僅僅從報刊上得知楊先生給國內(nèi)送了大筆錢，就是關(guān)于每年捐款1億港幣給國內(nèi)作為助學(xué)基金的新聞。

    “我這次前往燕京滿載而歸，在未來，收益會越來越多?！?br/>
    滿載而歸？

    未來收益越來越多？

    怕是跟著楊銘去燕京那么長時間的林秀芝都看不出來。

    這次楊銘讓他們過來，并不是談這些事。

    這次楊銘叫來的目的。

    那就是成立第一航運集團(tuán)。

    “這次喊你們過來，是關(guān)于組建帝國集團(tuán)旗下的第一航運集團(tuán)。”

    第一航運集團(tuán)？

    除了麥里思外，馬世民等人都有些驚訝。

    在香江，甚至，全球誰不知道包裕剛是世界船王。

    五十年代以前，香江的航運幾乎完全操縱在以英資太古洋行，怡和洋行等為首的外商手中。

    當(dāng)時的華商僅僅有數(shù)十艘小型的貨運輪船。

    五十年代后。

    包裕剛開始創(chuàng)辦環(huán)球航運，開始以長期租予東洋的航運大船，得以快速發(fā)展。

    甚至，還說服了當(dāng)時還是匯灃銀行會計部主任桑達(dá)士，打破了匯灃銀行不可借貸給輪船公司的戒條而取得貸款。

    得到匯灃銀行資金的支持，環(huán)球航運發(fā)展更快。

    進(jìn)入到六十年代初，桑達(dá)士開始擔(dān)任匯灃銀行大班，當(dāng)時匯灃銀行已經(jīng)確定要扶持一批本地華商的政策，桑達(dá)士因為五十年代和包裕剛的合作，選中包裕剛，開始大力扶持包裕剛的環(huán)球航運。

    六十年代的時候，包裕剛的環(huán)球航運發(fā)展更加迅速，他的海上王國初見規(guī)模。

    也是在那個時候，匯灃銀行和環(huán)球航運通過交叉入股的方式，分別成球環(huán)球海運百慕大公司等海運公司，環(huán)球航運巴哈馬海運公司。

    在1973年，包裕剛擁有57艘大船，總噸位達(dá)到960萬噸，即使是當(dāng)時的M國船王路緯，希臘船王奧納西斯船只總噸位和包裕剛的環(huán)球航運總噸位相差也是越來越大。

    自1957年以來，除了環(huán)球航運成為包裕剛集團(tuán)的總公司外，旗下在全球各地海邊城市注冊的公司高達(dá)兩百多家。

    其中，最出名的有環(huán)球巴哈馬航運，環(huán)球船務(wù)投資，環(huán)球會德豐輪船，亞洲航運業(yè)，以及隆豐國際。

    其中，隆豐國際原來是會德豐洋行旗下一家附屬公司，六十年代的時候，被包裕剛?cè)〉每刂茩?quán)，并且持有亞洲航運業(yè)20%股權(quán)。

    現(xiàn)在這一家公司擁有16艘大船，166萬噸載重量。

    歷史上，包裕剛就是通過隆豐國際成功收購九龍倉。

    環(huán)球航運旗下發(fā)展最快的正是亞洲航運業(yè)，1941年成立，1948年上市，包裕剛一直對它進(jìn)行重點培養(yǎng)。

    六十年代取得控制權(quán)后，現(xiàn)在已經(jīng)擁有38艘大船，從七十年代初39萬噸，變成現(xiàn)在496萬噸。

    1978年，包裕剛的航運王國，已經(jīng)是處于巔峰期，總噸位超過2000萬噸，是世界當(dāng)之無愧的世界船王。

    在香江。

    除了包裕剛外。

    還有一位擠進(jìn)世界級的船王正是董浩運。

    董浩運在二三十年代的時候，就開始接觸到航運業(yè)，四十年代的時候，在香江成立中國航運信托公司，

    四十年代和五十年代期間，因為國際環(huán)境復(fù)雜關(guān)系，董浩運的航運業(yè)受到很大打擊，最終還是艱難熬了過來。

    六十年代后，開始大力發(fā)展，當(dāng)時已經(jīng)擁有亞洲最大一艘輪船，超過七萬噸。

    七十年代后，董浩運的東方海外貨柜集團(tuán)，成功上市，并且開始把旗下其他船隊，附屬公司都?xì)w于東方海外公司。

    其中，東方海外實業(yè)在1980年的時候，更是花巨資收購Y國最大的航運集團(tuán)富納西斯輪船公司，總噸位從幾十萬噸飆升到120萬噸，是東方海外集團(tuán)最大的一家子公司。

    除了這一家外，在1980年的時候，旗下所有公司的船只噸位加起來已經(jīng)達(dá)到1100萬噸。

    其航運業(yè)也是遍布全球。

    楊銘知道董浩運在香江，甚至全球航運業(yè)來說也是很重要的。

    歷史上，董浩運和會德豐洋行大班馬凳一樣，孤注一擲，投資大量資金壯大自己的航運集團(tuán)，后來遭遇很大的危機(jī)。

    其中，歷史上，會德豐洋行還是被包裕剛家族給吞掉了。

    至于董浩運則是把東方海外交給大兒子后，臨死前欠下兩百多億港幣的外債。

    而且，楊銘知道，董浩運最出名的并不是他這一家航運公司，而是和他的大兒子有關(guān)。

    楊銘在燕京參加國慶典禮的時候，董浩運也親自去拜訪了楊銘。

    楊銘對于董浩運的感覺，可能要比包裕剛要好。

    雖然董浩運平常比較低調(diào)，一心只是把精力放在航運業(yè)上，他在香江航運業(yè)里面，屬于華資四大航運巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。

    除了這兩家。

    接下來是香江第三大華資航運集團(tuán)。

    華光航運！

    華光航運創(chuàng)始人是趙從衍，四十年代開始成立華光航運公司，他又考慮到自身能力不足，派出長子趙世鵬，前往Y國造船大學(xué)讀書，其后還在瑞士著名的哥登堡船廠，Y國的蘭特兄弟財務(wù)公司，勞氏驗船公司進(jìn)行實習(xí)，工作，為以后回香江管理華光航運業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

    六十年代回到香江，他開始從父親手中接管華光航運業(yè)。

    當(dāng)時，華光海運也僅僅只有四艘船只。

    趙氏航運業(yè)和趙世鵬最成功的一個地方，正是六十年代初，當(dāng)時世界海運業(yè)不景氣，歐洲大批舊船拋在各大港口。

    在亞丁港就有超過300艘。

    當(dāng)時只是需要6萬美元就可以購買一艘萬噸輪船，其中四萬美元還可以從銀行貸款。

    趙從衍父子知道這個消息后，立刻覺得這是一個好機(jī)會，趙世鵬馬不停蹄立刻前往希臘和亞丁港考察，發(fā)現(xiàn)他們得到的消息都是真的。

    他們開始在亞丁港大量購買那些舊船回來，一部分編入趙家的華光航運業(yè)，一部分直接拆掉當(dāng)成廢鐵賣掉，讓趙家大賺一筆。

    六十年代初，Y國的著名勞氏保險公司宣布大幅度提升舊船船運貨物的保險費，這對于當(dāng)時反應(yīng)最大的正是東洋。

    當(dāng)時，東洋造船廠和造船業(yè)占據(jù)全球一半市場。

    東洋為了保住自己的造船業(yè)市場，鼓勵凡是全球東洋購買新船的，只需要支付兩成首付，剩下的八成可以5厘年息向東洋的銀行進(jìn)行貸款。

    當(dāng)時，香江的包裕剛，董浩運，都開始從經(jīng)營舊船轉(zhuǎn)向訂造新船，在1965年的時候，趙從衍的四兒子趙世光代表華光航運業(yè)前往東洋訂造新船，前后只是訂造6艘，但是，進(jìn)一步提升華光航運業(yè)的發(fā)展。

    七十年代后，華光抓住機(jī)會，和恒鉎銀行合作，將旗下的新世界航運業(yè)進(jìn)行上市，募集到1.4億港幣后，其后華光航運業(yè)也開始上市，還有華光地產(chǎn)也上市。

    三家公司上市，共募資獲得8億港幣。

    趙家通過這些資金，開始在全球各地購買更多輪船，其中包括一艘22.7萬噸的超級油輪。

    1974年，華光航運趁當(dāng)時股市低潮，以換股的方式來收購新世紀(jì)航運業(yè)，其中船隊也增加到29艘，超過108萬噸載重量。

    歷史上，八十年代的時候，華光航運業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，增加到70艘大船，載重量超過500萬噸，成為香江第三大海運公司。

    除了這三大華資海運公司。

    還有曹家的萬邦航運。

    曹文景在二十年代的時候，出生在申城黃浦江邊的航運世家。

    1949年，曹氏一族全部從申城移民到香江，曹文景開始租下小輪，在香江和威海衛(wèi)，東洋等航線來回運送貨物買賣。

    五十年代，受到國際環(huán)境的關(guān)系，曹文景看中機(jī)會，開始買入舊船組建萬邦船隊。

    更是在東洋的時候，和東洋的航運公司搶航運生意來做，在香江，東洋，甚至全球積累了不少資金和名聲。

    接下來，他更是開始逐漸淘汰以前的舊船，換上現(xiàn)代化船隊。

    1972年，曹文景正式注冊萬邦航運投資公司，同年的十月在香江成功上市。

    七十年代中期，已經(jīng)擁有10艘大船，載重量超過33.2萬噸。

    不過，七十年代末，八十年代初，他和包裕剛預(yù)料一樣，全球航運業(yè)將遭到很大的打擊，他也開始逐漸放棄航運業(yè)。

    不過，歷史上在九十年代的時候已經(jīng)超過157萬噸。

    除此之外，萬邦集團(tuán)涉及到各行各業(yè)。

    甚至，業(yè)務(wù)遍布南洋各地。

    香江除了這四大華資航運是最出名的外，歷史上被譽(yù)為香江華資航運四大巨子。

    實際上，香江還是有不少其他華資航運的。

    像藿英棟早期就是海運發(fā)展的，把國內(nèi)和香江，甚至濠江那邊的物品來回運送，特別是五十年代，國際對于國內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖的時候，藿英棟正悄悄把東西運送到國內(nèi)，為他后來和國內(nèi)的關(guān)系打下很深的基礎(chǔ)。

    后來藿英棟已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)往地產(chǎn)方面發(fā)展，航運方面基本上放棄了。

    除了藿英棟。

    還有匯灃銀行股東許世遜家族。

    其父許愛舟是第一代船王，二戰(zhàn)前經(jīng)營船運及油類生意，20世紀(jì)40年代轉(zhuǎn)移香江為基地，1957年在香江成立中建企業(yè)，從事基建、航空、房地產(chǎn)開發(fā)及投資，主要物業(yè)還有中建大廈、亞細(xì)亞行、中怡大廈、遐寧大廈、葵涌貨柜碼頭，1966年許愛舟去世，其家族業(yè)重新分工，由長子許歧伯主管航業(yè)，次子許士芬負(fù)責(zé)礦務(wù)，由許世遜掌管地產(chǎn)。

    除了許家曾經(jīng)也是香江的船王外。

    早期的買辦家族，郭氏永安集團(tuán)，還有利孝咊的家族利希慎集團(tuán)等等華資，其實都有涉及到航運。

    這些航運規(guī)模太小，或者逐漸放棄這些業(yè)務(wù)，根本無法和那四大航運業(yè)無法相比。

    在香江來說。

    除了那四大華資航運集團(tuán)和其他中小型華人海運公司外。

    在這之前，真正壟斷香江海運業(yè)的，正是香江四大洋行。

    包括怡和的航運，會德豐航運，甚至太古航運，和記航運，還有就是九龍倉航運。

    這些公司，除了涉及到地產(chǎn)和其他各行各業(yè)的時候，如果不是后來包裕剛，董浩運這些華資航運巨頭崛起。

    一直都是這些英資洋行壟斷了香江和全球海上的航運。

    其中，現(xiàn)在會德豐洋行的載重量總噸位將近140萬噸。

    怡和航運，和記航運，太古航運，九龍倉航運的規(guī)模和會德豐洋行差不多。

    也正是因為那樣，現(xiàn)在的英資洋行，即使怡和置地，和記黃埔在還沒有被帝國集團(tuán)收購的時候，他們旗下的航運和包裕剛的環(huán)球航運，亞洲海運相比真的差遠(yuǎn)了。

    特別是包裕剛旗下兩大航運集團(tuán)。

    一家是香江第一，環(huán)球航運載重量總噸位超過一千多萬噸。

    一家是香江第二，亞洲海運載重量總噸位將近五百萬噸。

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