“對了，我記得之前，波斯人不是還說要找咱們改進F14來著么?！?br/>
    提到波斯空軍，常浩南也回憶起了幾個月前的情況，因此又向鐘世宏問道：

    “那上面的TF30發(fā)動機，你們也已經(jīng)在升級了？”

    F14再怎么說，也是將近25年前的飛機了，即便華夏在航空產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平上不如美國，要翻新或者改進這樣一種老型號，在大多數(shù)地方都不會有問題。

    唯一的麻煩就是動力。

    雖然TF30發(fā)動機性能很拉。

    但再拉它也是個正經(jīng)渦扇。

    而且主要缺陷在于壓氣機設(shè)計不合理以及飛發(fā)匹配做的不好，生產(chǎn)制造工藝這方面還是有水平的。

    所以想要升級TF30，還真不能說很容易。

    “還沒開始，實際上，就連動力方面具體的改進方案都還沒確定。”

    鐘世宏搖了搖頭：

    “我們前段時間剛從德黑蘭運了一臺到壽的TF30回來，正在考察情況，總之因為完全沒有原始技術(shù)資料，所以要做技術(shù)升級實在比較困難，目前在跟對方討論到底是單純進行一次延壽維護，還是干脆等到國產(chǎn)的渦扇9搞出來，再給他們換個新發(fā)動機。”

    渦扇9的原型斯貝MK202加力推力9.2噸，比TF30-P-412的9.4噸略小，但前者仍然有不小的增推潛力，重點是工作狀態(tài)下的性能要穩(wěn)定很多，至少不用讓飛行員在起飛之前人人練就一手在機動過程中關(guān)掉處于喘振狀態(tài)的發(fā)動機再重啟的手藝。

    此外，渦扇9的長度和直徑都更小，不僅符合適裝要求，甚至能跟換發(fā)之后的F4一樣，省出空間增加一些燃油攜帶量。

    或者在機身后半段增加一個輔助動力單元（APU）用來發(fā)電——

    F14由于設(shè)計年代太早，對于大功率雷達耗電量的預估不太夠，導致供電情況其實挺緊張的。

    總之怎么想都是巨大優(yōu)勢。

    唯一的問題是，國產(chǎn)化的渦扇9眼下的進度雖然不能說是八字沒一撇，至少也距離波斯人的期待有一段距離……

    “這就要看波斯人能不能等得起了，對于咱們來說，無論大修還是升級反正都賺不到什么利潤，主要的好處還是借此提高一波知名度?！?br/>
    常浩南個人對于F14的興趣僅僅在于獵奇，畢竟他實際上沒有真正接觸過任何一種變后掠翼飛機，但是從實用方面考慮，這個型號的綜合性能實際上已經(jīng)不滿足時代要求了。

    復雜機械結(jié)構(gòu)帶來的巨大死重、低可靠性和高維護時間，并不是單單換個發(fā)動機就能解決的。

    量大管飽技術(shù)難度還低的F4升級項目反而才是利潤的大頭。

    鐘世宏點頭表示同意：

    “這個倒確實，所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然后直接換發(fā)，這樣戰(zhàn)斗力提升更大，而且也有利于咱們的發(fā)動機把名號打出去?！?br/>
    如果要是擱在以前，這種連裝機測試都還沒做的發(fā)動機，哪怕只是個有原型的國產(chǎn)化型號，也根本不會被納入考慮。

    但現(xiàn)在這不是時代變了嘛。

    渦噴14的成功，以及隨后由精工計劃連帶出的一系列成果，讓大家對于渦扇9的進度樂觀了一些。

    “對了，說起精工計劃，最近兩三個月的進展怎么樣？”

    常浩南雖然掛著精工計劃總顧問的名頭，但因為最近一直在忙十號工程還有軟件設(shè)計等其它問題，所以已經(jīng)有一段時間沒直接插手過里面的具體項目了。

    “這畢竟才半年時間，很多項目也只是剛起步，不過也出了一些具體的技術(shù)成果，尤其是在焊接和鑄造加工方面?！?br/>
    提到精工計劃，鐘世宏的語氣明顯變得鄭重了很多。

    他能從技術(shù)部部長升任副總經(jīng)理的主要原因，其實就是這個精工計劃。

    這個時候，旁邊的另外一人接上了話：

    “?？偅业故怯X得，相比于具體拿出來的全新技術(shù)，精工計劃更主要的價值還是給我們提供了一個相對開放的交流平臺，之前消息太閉塞，大家相互之間有時候都不知道別人的研究程度，搞了很多重復的項目?！?br/>
    旁邊還有其他人也是深以為然：

    “是啊，我們廠上個月是最近五年以來第一次實現(xiàn)扭虧為盈，還要多虧了常總的新技術(shù)，還有精工計劃提供的平臺啊?！?br/>
    常浩南轉(zhuǎn)頭看去，他記得這位應該是建寧331廠的一名生產(chǎn)負責人，應該是叫于飛。

    后者也馬上解釋道：

    “我們上半年花了四個月時間更新技術(shù)，對渦軸8A發(fā)動機進行了一次工藝升級，總算是達到了一個比較讓人滿意的技術(shù)指標?！?br/>
    “渦軸8……用在直9上面的吧？”

    常浩南隨口確認道。

    相比于受關(guān)注度比較高的渦扇發(fā)動機，渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發(fā)受到的關(guān)注相對較少，但實際上一直到二十多年后，都仍然是華夏航空動力領(lǐng)域最大的短板。

    “對，直9，還有民用型號H410。”

    于飛點了點頭：

    “原來的渦軸8A，幾個關(guān)鍵部件的低循環(huán)壽命大概只有原型阿赫耶1C的40%不說，一旦到了30℃以上的高溫天氣，可用功率還會出現(xiàn)斷崖式下降，連保障直升機空載起飛都十分勉強，更別說運人運貨了，搞得用戶叫苦不迭?！?br/>
    “之前江城還有羊城幾個經(jīng)濟發(fā)展水平比較好的城市本來想采購一批警用直升機，聯(lián)系到冰城那邊之后，他們帶了一架原型機去試飛，結(jié)果直接就把客戶嚇得不敢用了……”

    周圍的眾人發(fā)出一陣輕笑。

    不過絕對沒有嘲笑的意思。

    非要說的話也是自嘲。

    實際上，類似的尷尬情況并不是個案，甚至可以說，這個年代幾乎每個搞航空的人都遇到過類似的場面。

    別說是用戶選擇余地更大的民用型號，就算是軍用型都會出現(xiàn)被拒絕接收的情況。

    “這次好在是趕巧了，我們改進之后的新發(fā)動機剛好首批下線完成測試，趕緊運了兩臺過去換上，才算是勉強讓客戶接受?！?br/>
    “通用航空確實是個很大的市場，如果能把這一塊給維護好，未來絕對大有可為?！?br/>
    聽到這個故事的常浩南還是比較欣慰的。

    畢竟用戶習慣這種東西，其實很難在短時間內(nèi)被改變過來。

    尤其通用航空的用戶規(guī)模往往不是很大，對成本又不太敏感。

    以至于前世一直到2020年代，華夏各大城市的警航直升機都幾乎沒有國產(chǎn)型號，絕大部分市場都被阿古斯塔和歐洲直升機等公司占據(jù)。

    而現(xiàn)在無疑是開了個好頭。

    只可惜直9的體量實在是不夠，而直8這個型號從根子上問題就很大，除非能像后來直8L那樣把整個飛機重新設(shè)計一遍，否則恐怕很難救回來。

    再加上生產(chǎn)渦軸6的蘭翔機械廠哪怕在航空動力這個系統(tǒng)里面也算得上是一等一的弱，甚至連常浩南之前寫報告的時候都差點給它忘了。

    總之，還是只能說前路漫漫。

    就在這個時候，一陣高跟鞋踩地的蹬蹬聲由遠及近地傳來。

    “常主任！”

    常浩南回過頭，發(fā)現(xiàn)是一名會場工作人員。

    “常主任，咱們的大會馬上就要開始了，關(guān)于具體的議程方面，梁總還有一些事情要跟您確認，在后臺……”

    看著常浩南離開的背影，劉永全再次習慣性地摸了摸自己的光頭：

    “?？傔@是靠自己把咱們整個行業(yè)給帶動起來了啊……”

    (本章完)