梅塞施密特感嘆道：“是啊，研制一架大型轟炸機，是很多飛機制造企業(yè)的夢想，但是這其中敗的又不知凡幾！好在我們的充足的資金和雄厚的技術(shù)實力作為支撐，才能研制飛翼轟炸機這樣復雜的高性能大型轟炸機?！?br/>
    肖衛(wèi)國知道梅塞施密特說的也是事實，在三十年代初各個大國都在研制本國的大型轟炸機或是大型運輸機，似乎大家都在進行一個比誰更大，比誰飛得更遠的航空設(shè)計制造競賽。

    僅僅是在蘇聯(lián)，就有多家航空制造企業(yè)，設(shè)計出好幾種大型飛機，甚至是巨型飛機。當時新生的蘇聯(lián)在二三十年代推行工業(yè)化的過程中，人才和技術(shù)基礎(chǔ)都很薄弱的航空界，就已經(jīng)掀起了追求大飛機的熱潮。

    雖然在第一次世界大戰(zhàn)前就打造出重型轟炸機的西科爾斯基已經(jīng)移居美國，但這也讓另外的設(shè)計師有了出頭之日，康斯坦丁卡里寧就是其中之一。一戰(zhàn)時他還是飛行員，后來在哈爾科夫創(chuàng)辦了航空學院和飛機設(shè)計局，這也是很多飛機設(shè)計制造企業(yè)的來歷。研制過幾種中小型民用飛機后，1929年卡里寧就向大型飛機發(fā)起沖擊，他要制造一種能夠搭載120人的飛機。

    卡里寧設(shè)計的飛機，最大的特征就是橢圓形的機翼，有著特別大的機翼面積，這架用來挑戰(zhàn)極限的K7大型飛機也不例外，它是一種單翼機，翼展比后來的B29轟炸機還要大，而且機翼的厚度達到了2.3米，這是一種多么巨大的挑戰(zhàn)？為什么要設(shè)計如此之厚的機翼呢？其實卡里寧的想法，是在機翼內(nèi)設(shè)置乘客座艙，這一點和飛翼運輸機倒是有異曲同工之妙。

    不過，這樣的一架飛機，阻力就不像飛翼機那樣小，而是特別大了。為了撐起如此之厚的機翼，卡里寧采用了雙尾撐布局和大型機翼下固定式起落架。由于大量使用金屬材料導致機體異常的沉重。只靠機翼前緣一字排開的6臺米庫林牽引式發(fā)動機無法讓它飛起來，因此又在機身后部加裝了一臺同型號的推進式動力，這種發(fā)動機單臺功率為550千瓦，全機7臺發(fā)動機。總功率為3800千瓦，這樣的動力比擁有2臺風雷渦槳發(fā)動機的幽靈轟炸機動力還要大。不過，它的體積可比幽靈飛翼轟炸機大了將近一倍，在重量上也是如此。

    1931年K7開始建造前，蘇聯(lián)政府要求優(yōu)先改為轟炸機。最大載彈量竟然要求達到19噸之多，為此飛機還得進行大修改，在機頭和左右尾撐上加了一個自衛(wèi)炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成長條形的武器吊艙，可以安裝機槍和炸彈，還有通向機翼供人員進出的梯子。當兩年后第一架K7完工時，看著就像是穿上一雙特大的旱冰鞋。

    這架特大型飛機從1933年8月就開始進行試飛了，比起龍魂兵工聯(lián)合體的M40運輸機還要大。開始是短暫的起降測試，但是這架大型飛機的動力系統(tǒng)低效率和飛行狀態(tài)不穩(wěn)定已經(jīng)暴露出來，發(fā)動機工作時會引起機身出現(xiàn)嚴重的共振。卡里寧并沒有認真去查找原因，而是加了鋼板焊接加固，這不但沒有解決問題，反而使機體重量又增加了百分之十，結(jié)果就杯具了。在三個月后的一天，這架大型飛機右側(cè)尾撐斷裂，飛機從一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。

    這次墜毀的事故，也讓K7飛機胎死腹中，本來還有類似M30行政專機的型號。以及運輸型號，都不可能再繼續(xù)了，后來甚至卡里寧也因此而被處決。雖然這種大型飛機的起飛重量達到42噸，翼展達到53米?？墒亲畲笏俣戎挥?30千米每小時，升限也只有可憐的4200米，即使是完成試飛裝備部隊，也只能是一種性能落后的飛機。

    與此同時，后來著名的飛機設(shè)計師圖波列夫，也在設(shè)計一種比K7大小差不多的轟炸機。圖波列夫被稱為俄羅斯航空之父。設(shè)計了一系列著名的轟炸機，比如圖16、圖95、圖22和圖160等轟炸機，達到世界頂尖水平。在1922年成立圖波列夫設(shè)計局之后，圖波烈夫就研制過多種轟炸機裝備蘇聯(lián)空軍。在1933年，他開始設(shè)計安特16原型機，目標是裝載10噸炸彈，為此這架大型轟炸機在機翼前緣裝了四臺和K7一樣的米庫林航空活塞發(fā)動機，在機背上架起一對前拉后推式的發(fā)動機組合，六臺發(fā)動機，比K7只少一臺。不過試飛之后才發(fā)現(xiàn)，這樣的布局非常失敗，因此很快就放棄了。

    接著圖波列夫又拿出了安特20，這是一架采用全金屬機身的單翼機，共有8臺550千瓦的米庫林航空活塞發(fā)動機，和安特16一樣其中兩臺是串聯(lián)著裝在機身上方。這種飛機的翼展達到63米，全長33米，最大起飛重量53噸，可以說在翼展上已經(jīng)超過了后來的B52戰(zhàn)略轟炸機。它的名字被命名為著名文學家高爾基，高爾基號雖然飛行性能一般，但是它龐大的機身，顯得氣場十足，成為蘇聯(lián)航空成就的象征。

    不過這種飛機同樣是曇花一現(xiàn)，最終也沒有量產(chǎn)。因為在1935年的一次飛行展示中，一架近距離伴飛的戰(zhàn)斗機飛行員心血來潮秀起特技，不想失控撞上了這架安特20，導致兩機雙雙墜毀，45人死亡。還有一架改進型的安特20作為客機飛了幾年，因為操作不當墜毀。

    可以說大型飛機，特別是大型轟炸機要想獲得真正的成功，進入量產(chǎn)，也是非常不容易的。沒有足夠的技術(shù)積累，沒有足夠的資金支持，就不可能完成。不過龍魂兵工聯(lián)合體，40大型運輸機的試飛成功，還有風雷系列發(fā)動機的成功，讓幽靈飛翼轟炸機具備了可行性，當然最重要的是有肖衛(wèi)國這個穿越者，一個未來兵工專家，掌握著很多這個時代不具備的技術(shù)。(未完待續(xù)。)

    ，