第629章：豐田銳志（一）求訂閱

    第629章：豐田銳志（一）求訂閱

    有了各種頭銜背書，使驚喜萬分的年輕人同意放過王娟。

    為了能買到一輛心儀的銳志，不再上當受騙，不差錢的年輕人甚至許諾放棄醫(yī)療費補償，不要送的什么免費整備，保養(yǎng)，洗車服務，只求順順利利的買到車。

    不過這個年輕人被坑怕了還是有點擔心，警告方遠說：“我在一家金融公司工作，我拿那些小混混、地痞沒辦法，對你們這樣的正規(guī)車行，添點亂還是完全能辦到的?！?br/>
    說完，年輕人輕輕笑了笑，笑容神秘又耐人尋味。

    方遠沒把年輕人的威脅放在心上，從始至終壓根不會坑人，還怕他個毛線？

    雙方很快達成了一致，等到警方來人，方遠便把收集到的證據(jù)和線索全部轉(zhuǎn)交。

    幾個警察翻看著手機里的圖片、視頻，又聽取了當事人的敘述，連調(diào)查取證的程序都省了，偵破案件的矛頭一下子指向了阿毛等人，證明壓根沒有王娟什么事，算是給她洗清了嫌疑。

    年輕人跟著去了一趟警局，辦完了所有手續(xù)，下午直奔正弘車行。

    其實在年輕人去警局的時候，方遠的腦海中便收到了車商系統(tǒng)提供的信息。

    這個年輕人叫張晨，今年二十二歲，確實是某金融公司的職員。

    他想買一輛豐田銳志，十到二十個W的預算范圍挺大，根據(jù)經(jīng)驗，方遠猜測可能是想根據(jù)車況來定。

    說起張晨要買的銳志，方遠回到了辦公室里，躺在舒適的航空座椅上，想起了自己的日本之行。

    在以前，方遠便認為在華夏賣的最好的日系車和德系車是兩個極端。

    兩國的國情不同，德國‘部分’高速不限速，路面平坦且多直線，車主完全可以撒丫子狂歡。

    所以德系車底盤調(diào)教不錯，轉(zhuǎn)向和操控很好，方向盤偏沉，過溝過坎的反應也不慢，高速行駛中，很穩(wěn)健，很扎實。

    善于高速奔跑是德系車的強項。

    日系車底盤調(diào)校普遍偏軟，懸架調(diào)校相對偏舒適，低檔的車型毫無轉(zhuǎn)向質(zhì)感和操控，高速發(fā)飄，沒有駕駛樂趣，就是讓車主安安穩(wěn)穩(wěn)的上下班代步用的。

    日本人多地少，道路狹窄，山路多，有的高速甚至限速六十，能玩的地方比較有限。

    日本車企眾多，這個優(yōu)勢非常大，日本人想玩車怎么辦？

    既然不能像白頭鷹國人、德國人那樣蹦直線，聰明的日本人另辟蹊徑，根據(jù)自己國家的情況，打起了漂移的主意。

    所以日本的很多關(guān)于賽車的動畫展現(xiàn)的畫面都是漆黑的山頭，蜿蜒的小道，忽然夜色中傳來高亢的銷魂聲浪，緊接著一片光亮閃過，大燈全開的賽車出現(xiàn)。

    輪胎撕裂地面，過彎的動作如行云流水，賽車瘋狂追逐劈山，畫面熱血而感人。

    到了后來，這種漂移過彎動作基本成為了日本特色，造就了很多日系漂移神車。

    因為動作炫酷，精彩刺激，越來越多的人喜歡上了漂移，想要用這種方法展示自己的勇氣和技術(shù)。

    然而，不是什么車型玩漂移都玩的轉(zhuǎn)的，讓一輛大眾朗逸去榛名山漂移過彎，非掉溝里不可。

    所以想在榛名山上用排水渠法過彎，必須底盤高，后驅(qū)，動力強悍。

    發(fā)展到了現(xiàn)在，人們不再滿足初級的玩法，已經(jīng)看不上四缸，前置后驅(qū)的AE86之類的，在動力上的追求越來越高，漸漸的產(chǎn)生了‘大后超’一詞。

    大后超這個詞更是不知道什么時候成為了情懷的象征。

    在人們心目中，既然是大后超，必須六個缸打底，前置后驅(qū)，總之是標準越定越高，最后發(fā)現(xiàn)壞菜了，很多V6的車型非常貴，就拿方遠上午見到的那輛捷豹XJ來說，它也是V6發(fā)動機，落地已經(jīng)超百萬了，普通人根本玩不起，直到豐田銳志停產(chǎn)，進入了人們的視野。

    豐田銳志前置后驅(qū)，V6發(fā)動機，屬于4門5座中型三廂車，于2005年進入華夏，到2017年停產(chǎn)總共賣了52萬多輛。

    說實在的，十二年的時間，這個成績并不出色，如今一些車型月銷四五六萬，一年多點的時間便能達到五十多萬的業(yè)績，簡直吊打當年的銳志，這也是銳志退出華夏的原因吧。

    讓人驚奇的是，銳志退出華夏之后，反倒受到了華夏人的追捧成了神車。

    可是方遠在日本見到的情形卻不是這樣的。

    豐田銳志在日本的原型車型是日版的豐田MarkX，這可不是什么走偏運動化路線的車型，它在日本本土大多用作出租車行業(yè)，相當于華夏的捷達，伊蘭特之類的地位，誰能想到來到了華夏搖身一變成了大后超了？

    再者豐田銳志在華夏一共服役12年，期間只更新?lián)Q代了兩次。

    第一代車型是從2005年到2010年，第二代車型是由2010年開始直到停產(chǎn)，它的配置除了后驅(qū)，V6發(fā)動機，各種參數(shù)并不突出。

    銳志有3.0升和2.5升兩個排量，就拿最頂配，當年廠商指導價31.48萬的2013款3.0V尊銳導航版銳志來說，它最高時速230，零百加速度7.8秒。

    配備一臺3.0升V6的3GR-FE自然吸氣發(fā)動機，最大馬力227、最大功率167、最大扭矩293……和6擋手自一體手自一體變速箱。

    可以說，頂配的這些數(shù)據(jù)放在現(xiàn)在都會被寶馬之類的各種花式吊打，哪怕在當年也不是多么出眾，更不用提配備2.5升發(fā)動機的型號了。

    除了數(shù)據(jù)不突出，原廠狀態(tài)的銳志底盤很軟，跑不快，舒適性不高，操控也一般，只比凱美瑞好一點，沒什么駕駛樂趣。

    最要命的是，這個3GR發(fā)動機還好點，那個早期的5GR發(fā)動機燒機油，油耗高，年限長的能達到13個油，

    在方遠看來，銳志不改的話根本不能漂移。

    所以有句話叫：銳志不改，不如推入大海。

    但是，為什么銳志這么受歡迎呢？

    方遠想了想，可能是喜歡銳志的人，愛它的停產(chǎn)，人無我有逼格高。

    喜歡銳志的人，愛它的運動基因。

    喜歡銳志的人，愛它的前置后驅(qū)能漂移。

    喜歡銳志的人，愛它的性能穩(wěn)定，皮實耐用。

    喜歡銳志的人，愛它的v6發(fā)動機輸出平順。

    尤其是在南方更是被青睞有加，被稱為不滅的神話，號稱勾妹神器。

    閱讀網(wǎng)址：n.