日本有家公司，在世界4輛摩托車中就有它制造的1輛，在日本汽車制造業(yè)的三足鼎立中有它這個(gè)強(qiáng)勁的一方，且行銷漸有獨(dú)占鰲頭之勢(shì)。

    這家公司名叫

    “本田技研工業(yè)公司”，世界商界卻管它叫

    “本田王國(guó)”，其

    “國(guó)王”是

    “令人生畏的本田宗一郎”。其實(shí)，30多年前，本田王國(guó)只是個(gè)不值一提的小作坊，國(guó)王本是個(gè)不起眼的靠修車起家的小鐵匠。

    他1907年出生在名古屋城北濱松鎮(zhèn)的本田鐵匠鋪里，因是長(zhǎng)子，取名宗一郎。

    幼時(shí)聽到的是打鐵聲，看見的是鐵家伙，玩具也是父親用鐵皮做的，耳濡目染使他與鐵制機(jī)械結(jié)下不解之緣。

    涉足汽車業(yè)遠(yuǎn)比制造摩托難。宗一郎雖在1963年暗中起步，但因列強(qiáng)稱霸的格局使他施展艱難。

    其后，日本汽車制造業(yè)的老大

    “豐田”、老二

    “日產(chǎn)”更把本田看得死死的，而美國(guó)的福特雖用主要精力對(duì)付豐田和日產(chǎn)，但也在提防著本田。

    勤于思索的宗一郎記起了創(chuàng)造性思維的對(duì)應(yīng)規(guī)律，心想你們研究

    “矛”，我就研究

    “盾”；你有所長(zhǎng)，我就專攻你的所短。他針對(duì)豐田憑轎車和普通車為優(yōu)勢(shì)，福特靠大型車稱雄的狀況，把價(jià)廉、省油、低公害的輕型轎車作為自己的處女地。

    1970年美國(guó)修訂《凈化空氣法案》，1975年實(shí)行嚴(yán)格的汽車排廢規(guī)定。

    宗一郎加緊了研究步伐。不久美國(guó)派出用戶監(jiān)察員抵日本考察，豐田公司不當(dāng)一回事，本田卻虛位以待，誠(chéng)心求教。

    1972年本田的耗油低、污染小的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。1973年世界石油危機(jī)降臨，本田的小汽車立刻成為日本市場(chǎng)的搶手貨，一舉奪下豐田、日產(chǎn)的轎車市場(chǎng)，成為日本汽車制造業(yè)的老三。

    本田轉(zhuǎn)身攻向福特的大型轎車，迅速拓展美國(guó)市場(chǎng)。福特的第一反應(yīng)不是改進(jìn)產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需要，而是要求美國(guó)政府限制日本貨進(jìn)口，意在困住本田車。

    宗一郎這次直截了當(dāng)?shù)厥褂?br/>
    “圍魏救趙”之計(jì)，在俄亥俄州廣設(shè)汽車裝配廠，使本田車源源不斷地流向美國(guó)輻射歐洲，這一手不僅抵擋住福特的堵截，而且使緊緊追趕的豐田背腹受敵。

    豐田不久也生產(chǎn)出新型車，但日本市場(chǎng)已被本田奪去，而銷往美國(guó)又受到嚴(yán)格的進(jìn)口限制。

    此后宗一郎在美國(guó)建立汽車制造廠，大批生產(chǎn)本田車，使福特轉(zhuǎn)產(chǎn)的小型節(jié)油車在市場(chǎng)上

    “慢了一拍”。他的成功受到美國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)的嘉獎(jiǎng)，頒給

    “荷利獎(jiǎng)?wù)隆保蔀槭澜缙嚬こ處煷鞔霜?jiǎng)?wù)碌牡诙?，第一個(gè)是亨利·福特，美國(guó)人因此叫他

    “日本的福特”。功成名就之后，宗一郎主動(dòng)引退，把總裁位置讓給對(duì)本田公司有卓越貢獻(xiàn)的45歲的雇員河島喜好，而任顧問兼董事，關(guān)注技術(shù)開發(fā)。

    1988年，本田公司打破現(xiàn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的

    “四沖程式”，發(fā)明了

    “六沖程式”，極大提高油燃效率，并在英國(guó)大賽中創(chuàng)下每公升汽油行駛229公里的世界紀(jì)錄。

    專家們預(yù)言，裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的新車將成為21世紀(jì)的低燃耗汽車。豐田汽車公司再不迎頭趕上，日本第一的桂冠難保不被本田摘走。