對于渦扇10這樣一臺全新的發(fā)動機來說，高空臺測試的流程還是比較繁雜的。

    光是從慢車到低轉(zhuǎn)速情況下的各種0海拔地面工況，就折騰了將近一星期的時間才完成。

    這還是在所有項目都是一把過，幾乎沒出現(xiàn)任何意外的情況下。

    “?？?，今天應(yīng)該要開始測高轉(zhuǎn)速工況了吧？”

    姜甫和看著正在指揮技術(shù)人員調(diào)整測試數(shù)據(jù)的常浩南，語氣中透露著些許熱切。

    雖然航空發(fā)動機的性能指標(biāo)多種多樣，不可能單純一個或者幾個數(shù)字就能描述性能的高低優(yōu)劣。

    但即便是他這樣的業(yè)內(nèi)人士，也不可能免俗地關(guān)注諸如中間推力和最大加力推力之類的性能。

    甚至可以說，從這臺B0101號原型機被運到624所的第一天，姜甫和就一直在期待著。

    畢竟，這還屬于是給航空發(fā)動機定級的關(guān)鍵指標(biāo)。

    “嗯，今天會先讓轉(zhuǎn)速分階段逐漸提升到最大，如果能滿足最小連續(xù)穩(wěn)定時間，那就一并把加力燃燒室的工作狀況也做掉，不過嚴(yán)格來說恐怕得……”

    常浩南轉(zhuǎn)頭看了一眼掛在旁邊墻上的表：

    “恐怕得到明天凌晨才能完成了?！?br/>
    說到這里，又揉了揉因為連續(xù)工作而有些發(fā)脹的太陽穴：

    “順利的話，到8月末應(yīng)該能把海平面性能給徹底做完，后面就是逐漸增加模擬高度，壓力能略微小一些……”

    二人說著話的功夫，那邊的測試也已經(jīng)開始了。

    跟之前幾天測試的慢車工況不同，當(dāng)壓氣機轉(zhuǎn)速提上來之后，發(fā)動機所發(fā)出的尖銳轟鳴甚至在控制室里也能聽到。

    雖然不至于震耳欲聾，但也讓姜甫和不由得提高了說話的音量：

    “?？傔€是謙虛了?！?br/>
    他搖了搖頭：

    “說實話，您主持的這幾個項目，應(yīng)該是我工作三十多年里面見過的，研發(fā)也好測試也好，過程最順利的……”

    “印象里幾乎沒出現(xiàn)過什么返工，包括之前渦噴14，雖然中間反復(fù)過幾次，但都是在早些年間，您參與進去之后，幾乎是順理成章地就一路走到定型……”

    實際上，在常浩南過來之前，姜甫和甚至有那么點想要看對方笑話的糾結(jié)想法。

    主要他感覺前者實在是有點不合常理。

    做工業(yè)設(shè)計嘛，很多時候初始的參數(shù)就是靠經(jīng)驗去猜，然后再根據(jù)測試結(jié)果不斷調(diào)整迭代。

    在這個過程中出現(xiàn)幾次反復(fù)屬于再正常不過的事情。

    就跟社會進步也是螺旋上升一樣。

    反而是一遍通過這種事，在過去基本屬于運氣非常逆天才能遇到的情況。

    說明剛開始的參數(shù)就選的很好。

    然而常浩南完全就是把過去的這些常識給按在地上摩擦。

    他這些項目哪有過什么螺旋？

    都是跟火箭一樣直線上升！

    姜甫和也不是閉門造車的人，自然也嘗試過對方的研究方法和TORCH Multiphysics這些工具。

    結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然工作效率確實有巨大提升，但說穿了也還是迭代計算那一套，只是螺旋上升的速度更快了而已。

    遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到那種從圖紙上拿到測試車間就能直接過關(guān)的神奇程度。

    所以他認(rèn)為，常浩南的水平不太合理。

    十分甚至九分的不合理。

    如果之前一直是靠強運，那再怎么說，到渦扇10這么復(fù)雜一個項目上，總歸也該累積出足夠的風(fēng)險了吧？

    而如果不是靠運氣……

    那姜甫和就要開始懷疑自己的世界觀是不是出問題了。

    而如今測試已經(jīng)開始了一周時間。

    結(jié)果很明顯。

    常浩南沒輸，是世界觀輸了……

    想到這里，姜甫和嘆了口氣：

    “有時候，?？偰o我的感覺都不是在做新型號研發(fā)，就好像是直接拿來了一個已經(jīng)成熟的型號一樣?！?br/>
    他可能想不到，這句無意中的話，其實已經(jīng)無限地接近了真相……

    實際上，常浩南在做其他小項目的時候，流程反而也是跟別人差不多的，都要經(jīng)過不斷試錯才能摸到正確的設(shè)計區(qū)間。

    最多也就是靠著更加豐富的經(jīng)驗讓這個過程更快一點，并且不至于試出什么大錯來。

    但是，在渦扇10和模鍛壓機這類重點項目上面……

    他是開了掛的。

    正如姜甫和剛剛所說，系統(tǒng)可以提供一個成熟型號的所有參數(shù)。

    只不過除了設(shè)計TORCH Multiphysics那次實在是著急以外，都不會直接把結(jié)果拿出來，而是要帶著重新走一遍研發(fā)流程而已……

    真要說起來的話，對于如今的常浩南，直接開掛的項目反而才是少數(shù)。

    然而絕大多數(shù)人也只會關(guān)注這類大項目。

    至于諸如空警200預(yù)警機之類的“小”活，很多時候他連名字都不會掛在顯眼的位置上，根本沒有太多人能知道。

    而以火炬集團名義完成的工作，外人更是不可能知道具體任務(wù)分工。

    于是，給大家留下深刻印象的，也就只剩下這些開掛的部分了……

    “這個么……”

    常浩南摸了摸下巴：

    “一方面是運氣因素，另一方面……或許我有一種特殊的天賦，在選擇設(shè)計參數(shù)的時候總是會出乎預(yù)料地精準(zhǔn)?！?br/>
    “不過這種東西說到底還是不可靠，所以不管過去怎么樣，該走的測試流程還是一個都不能少，否則萬一出了問題就麻煩了……”

    他總不能直接承認(rèn)自己開掛，所以只好用“特殊天賦”來解釋了。

    “行吧……”

    姜甫和愣了一會，最后略有些無奈地感慨道。

    就當(dāng)是世界觀的基礎(chǔ)設(shè)定好了……

    ……

    今天的測試流程，也跟之前是一樣的順利。

    本來，航發(fā)推轉(zhuǎn)速應(yīng)該是一個比較值得讓人驚心動魄的過程。

    無論是華夏還是國外，大部分航發(fā)要是出什么大問題，比如起火爆炸之類，那基本都在這個過程中發(fā)生的。

    但是在渦扇10這，卻單調(diào)地讓人有些發(fā)困。

    如果不是耳邊持續(xù)不斷的高頻轟鳴聲，姜甫和恐怕真的有可能睡著。

    畢竟，在高空臺設(shè)備開起來之后，無論是指揮還是操作，都跟他沒什么直接關(guān)系。

    20%……

    40%……

    60%……

    80%……

    隨著發(fā)動機一次次進入實驗，高壓壓氣機被推到的N2轉(zhuǎn)速不斷提高，逐漸逼近著設(shè)定工作轉(zhuǎn)速的上限。

    在那塊顯示著測試數(shù)據(jù)的屏幕上，推力曲線也從最開始的145kgF一路上升。

    最終，在不開啟加力燃燒室的情況下，最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的穩(wěn)定海平面推力停留在了8410kgF。

    8.41噸！

    “嘶……”

    看著眼前屏幕上平穩(wěn)到接近一條直線的推力數(shù)值，姜甫和頓時被驚得清醒過來了：

    “這么準(zhǔn)？”

    作為一個航發(fā)設(shè)計師，相比于8.4噸這個推理數(shù)值本身，他更驚訝于實際測試結(jié)果與設(shè)計過程中紙面數(shù)值的一致性。

    姜甫和清晰地記著，在測試之前跟B0101號原型機一并送到624所的預(yù)計參數(shù)手冊上，中間推力標(biāo)定為8400kgF。

    那10公斤的差距完全可以當(dāng)做是測試誤差忽略不計。

    “這么算的話……”

    他有些僵硬地轉(zhuǎn)過頭，看向身后不遠(yuǎn)處站著的常浩南：

    “常總，您這個‘推重比9一級渦扇發(fā)動機’的推重比……怕不是真能達到9吧？”

    “嗯？”

    后者本來就連軸轉(zhuǎn)了一天，此時突然被這么一問，有點沒反應(yīng)過來：

    “那……不然呢？”

    姜甫和也被這個反問給整蒙了。

    好一會之后才回過神來：

    “不管國內(nèi)國外，一般說推重比9一級，都默認(rèn)是在八到九之間，過了9，就說自己是推重比10一級了……畢竟還要給后續(xù)的改進型號留出宣傳余地來。”

    “就像AL31F和F110兩個發(fā)動機，雖然都對外宣稱自己是推重比8一級，但基礎(chǔ)型號按照咱們國標(biāo)計算的實際推重比分別只有7.0和7.3左右，是一直到最近幾年的新子型號，才真正達到7.6左右的推重比?！?br/>
    “但是這渦扇10……雖然加力燃燒室還沒開，但我估摸著按照您的標(biāo)定精度，實際測出來的最大加力推力應(yīng)該真能到14噸……”

    (本章完)