?卻說這時(shí)候，劉飛發(fā)覺自己的機(jī)隊(duì)實(shí)在是太小了，飛機(jī)的數(shù)量才一百架剛剛出頭，還都是FCA610這樣的小飛機(jī)，主要飛的..lā像是波音767這樣的大型飛機(jī)總數(shù)量不超過十架，嚴(yán)重影響了劉飛的航空運(yùn)營(yíng)收入。
劉飛的機(jī)隊(duì)除了兩架超大的公務(wù)機(jī)之外，干線飛機(jī)只有4架波音767、2架波音777和2架空客A330。這些飛機(jī)仍然是小了些，不能夠滿足劉飛越拉越大的攤子。
原本就連小飛機(jī)都不一定能做到滿座的劉氏航空機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了一票難求的航空公司，究其所有，劉飛的方法非常簡(jiǎn)單，那就是效仿英國(guó)航空。
英國(guó)航空經(jīng)營(yíng)了一個(gè)由二百八十余架飛機(jī)組成的龐大的機(jī)隊(duì)，這些飛機(jī)都非常新，也都是跟其他航空公司功能一樣的飛機(jī)。那么英國(guó)航空是怎么取得勝利的呢？
英國(guó)航空公司取得勝利的方法有三..點(diǎn)：
第一，嚴(yán)格的訓(xùn)練空勤人員和地勤人員，盡可能的避免人為失誤，而且嚴(yán)格的選拔制度也就保證了空勤人員和地勤人員全部都是行業(yè)當(dāng)中的精英。精英人員可以讓更多的乘客過來乘坐飛機(jī)，也就能得到更多的利潤(rùn)，得到了更多的利潤(rùn)自然也就能夠聘請(qǐng)更加精英的人才。這就是一個(gè)不錯(cuò)的良性循環(huán)，劉飛一開始也就是這么干的。
劉飛的航空公司剛剛建立的時(shí)候，人員可謂是魚龍混雜，甚至可以說是找來了一群國(guó)企員工，有的時(shí)候一部分人甚至不聽比他們年輕的機(jī)長(zhǎng)的命令。這些人一大部分是劉飛從國(guó)..家掌握的航空公司招來的人，經(jīng)過一番非常嚴(yán)肅地整頓之后，一切都好多了，至少這些不聽指令的人要么改過來了，要么被劉飛踢出去了。
第二，非常嚴(yán)密的維修自己的飛機(jī)，一分一秒甚至都需要計(jì)劃好，這就不是劉飛需要做的事情了，這是劉飛的維修部經(jīng)理負(fù)責(zé)的事情。同時(shí)，一架飛機(jī)需要維修，需要從其他的飛機(jī)當(dāng)中找出一架，這樣才能做到不晚點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理就需要負(fù)責(zé)這件事情，這件事情也是劉飛非?？粗氐摹?br/>
相比較于國(guó)內(nèi)其他航空公司動(dòng)輒晚點(diǎn)半個(gè)點(diǎn)甚至是幾個(gè)點(diǎn)，劉氏航空幾乎不會(huì)晚點(diǎn)，最多也只是晚點(diǎn)五分鐘之類的，這是不能避免的，因?yàn)檫@些晚點(diǎn)的原因都是空管的鍋。
第三，豪華的服務(wù)，現(xiàn)在那么多航空公司，就算是飛行的航線不一樣，但是飛機(jī)也不外乎是那么幾種。這些飛機(jī)的裝修都已經(jīng)是最先進(jìn)的了，那么裝修上也就不能找出什么差距來，只有從服務(wù)團(tuán)隊(duì)來找差距了。
在后勤部經(jīng)理的監(jiān)督下，劉氏航空所有的東西都是最新的，當(dāng)然了，只要是沒有小劃痕就算是最新的。頭等艙服務(wù)的大廚也是從各大酒店找來的大廚，頭等艙的食物是在天上現(xiàn)做的；商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙則是由空乘人員在天上把從地上包裝好的事物加熱之后供應(yīng)，地上包裝好的食物則是來自各大酒店。
所有的東西，在世界上劉飛不敢說是第一，起碼一流劉飛還是敢保證的，每年劉氏航空花費(fèi)在這些東西上面的資金絕對(duì)不少于十三億美元，占到了所有預(yù)算的三分之一以上。要知道劉氏航空每一年的營(yíng)業(yè)總收入也不過是六十億美元而已，花費(fèi)了這么多，劉飛為的就只是保留住那些優(yōu)質(zhì)客源。
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現(xiàn)在劉飛需要大批量的擴(kuò)大自己的機(jī)隊(duì)，一方面，自己可以用銀行的貸款從波音空客購(gòu)買，另外一方面自己應(yīng)該從劉氏航空下達(dá)訂單?，F(xiàn)在國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)疲..軟，訂單數(shù)量比較少，劉飛需要自己訂購(gòu)自己的飛機(jī)來保持自己仍然是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，否則劉飛就需要削減員工。
劉飛現(xiàn)在有FCA610-100、FCA610-200、FCA610-200F、FCA610-300、FCA611-200、FCA611-200F作為短程的支線飛機(jī)或者是航線人數(shù)比較少距離也比較短的航線?，F(xiàn)在劉飛可以得到四十二架各個(gè)型號(hào)的成品機(jī)，這些飛機(jī)沒有買主只是劉飛生產(chǎn)出來之后就停放在飛機(jī)組裝廠的停機(jī)坪上。
至于長(zhǎng)航程的干線飛機(jī)，劉飛有FCA800-100、FCA800-200、FCA800-200F、FCA800-300、FCA810-100、FCA810-200、FCA810-200F、FCA810-300、FCA2819-200。最后的還是超音速干線飛機(jī)，更適合劉飛加強(qiáng)自己的影響力。劉飛現(xiàn)在能調(diào)集起來三十二架飛機(jī)，其中四架是超音速飛機(jī)，超音速飛機(jī)能夠讓劉飛的劉氏航空更加拉風(fēng)。
……
劉飛很快就把資金從左手出去放到了右口袋里面，然后得到了七十四架上好的劉氏航空制造的飛機(jī)，現(xiàn)在是劉飛擴(kuò)大自己的航空人員的時(shí)間了。但是劉飛下面就遇到了一個(gè)非常蛋疼的事情：自己找不到飛行員。
種花家的飛行員一般都是從軍隊(duì)退役下來的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員或者是轟炸機(jī)飛行員，很少是航空公司自己整出來的飛行員，這樣也就限制了航空學(xué)校的發(fā)展。再加上種花家大部分空域都是軍隊(duì)的，所以說航空學(xué)校很少能夠好好的發(fā)展。
于是劉飛非常悲劇的發(fā)現(xiàn)自己的飛行員數(shù)量不足，但是從國(guó)內(nèi)還沒有方法補(bǔ)充了。
現(xiàn)在劉飛見到了兩部分的人，一部分是來自國(guó)外的飛行員雇傭公司，他們認(rèn)為劉飛可以雇傭一批外國(guó)的飛行員，反正這是世界上航空公司都會(huì)干的事情。沒有航空公司有那個(gè)時(shí)間和精力花費(fèi)二十年甚至更多的時(shí)間去培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)。
那么國(guó)際上的雇傭也就非常正常了，事實(shí)上許多航空公司的飛行員都不是本國(guó)..人。
但是劉飛不認(rèn)為外國(guó)..人真的是這么好心，所以說劉飛看到了另外一部分的人。
這部分人是來自國(guó)內(nèi)的人，這些人是來自國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的，看上去也算是“飛行經(jīng)驗(yàn)豐富”。但是劉飛認(rèn)為這些人的資料不可信，因?yàn)檫@些人..大約都是三十歲的年紀(jì)，最老的也不過是三十六歲。雖然說這的確是符合劉飛的“機(jī)組年輕化”，但是這也太年輕了吧。劉飛認(rèn)為這些人有點(diǎn)年輕的過分了，這些人都是有著波音747、空客A340或者是空客A380駕駛資格的人。但是劉飛認(rèn)為這些人的資格更像是偽造的，不可能有這么多年輕的機(jī)長(zhǎng)。
不過劉飛還是跟國(guó)內(nèi)通通氣，看看這些人到底是玩的什么把戲。