這些個(gè)荷蘭商人，受到荷蘭東印度公司的鼓勵(lì)前來遠(yuǎn)東貿(mào)易，結(jié)果因?yàn)槠飘a(chǎn)而滯留在了遠(yuǎn)東。

    遠(yuǎn)東的荷蘭殖民地就那么幾塊，荷蘭人也就那么多，大概誰是個(gè)什么情況，已在遠(yuǎn)東數(shù)年的荷蘭傳教士范德烈，心里都有數(shù)。

    如今他一寫信邀請(qǐng)，這些人就聞?dòng)嵍鴣怼?br/>
    而他們帶來的人中，有一個(gè)人名叫托馬斯-德萊福爾，是在熱攔遮城專門為荷蘭人在大員的遠(yuǎn)洋戰(zhàn)船，以及荷蘭東印度公司經(jīng)停大員提供維修服務(wù)的人物。

    荷蘭東印度公司也好，熱攔遮城的荷蘭總督府也好，從來都是不養(yǎng)閑人的地方。

    不管你的技術(shù)有多少，水平有多高，你有活干，就有收入，你沒有活干，就沒有收入。

    因此，當(dāng)鄭之龍率領(lǐng)大軍將荷蘭人趕到海上，趕入二鯤身島上的熱攔遮城內(nèi)固守之后，托馬斯-德萊福爾就成了一個(gè)名副其實(shí)的閑人。

    除了鄭之龍?jiān)诼受妵釘r遮城期間時(shí)不時(shí)地發(fā)起進(jìn)攻的時(shí)候，他需要跟其他人一樣拿起火槍上城防守之外，其他的時(shí)間，都只能閑著。

    鄭之龍率軍圍困熱攔遮城超過十個(gè)月以上，不光停在熱攔遮城下港灣里的戰(zhàn)船閑置了，往?？偸墙?jīng)停熱攔遮的荷蘭東印度公司往返日本與巴達(dá)威亞的商船也不來了。

    最重要的是，并非荷蘭東印度公司雇傭兵的人，閑著的時(shí)候不僅沒有一點(diǎn)收入，而且還需要花費(fèi)比平時(shí)高昂得多的價(jià)錢，才能從熱攔遮城中獲得食物。

    于是，范德烈的信件一到，同在熱攔遮的破產(chǎn)商人杰萊米亞斯范弗里特很快就想到了窮困潦倒的德萊福爾。

    而荷蘭船匠大工二百八十塊崇禎銀圓月俸的待遇，更是立刻就讓德萊福爾動(dòng)了心。

    到了今年三月初，荷蘭東印度公司巴達(dá)威亞總督的使節(jié)，帶著與大明朝廷的約定以及閩浙總督府的官員來到了東番，很快鄭之龍對(duì)熱攔遮的圍困結(jié)束。

    鄭之龍與熱攔遮總督府雙方雖然仍在談判之中，但是窮困潦倒的德萊福爾卻等不得了，跟著忽忽悠悠的杰萊米亞斯范弗里特一起想方設(shè)法，離開了剛剛解除圍城的熱攔遮。

    兩個(gè)人跟著荷蘭東印度公司為熱攔遮城運(yùn)送補(bǔ)給的補(bǔ)給船，一路來到了濠鏡澳，會(huì)合了其他幾個(gè)受到范德烈邀請(qǐng)的人員之后，計(jì)劃從濠鏡澳入境大明，結(jié)果被拒。

    就這樣，這一幫荷蘭紅毛番不得不再次搭乘商船轉(zhuǎn)道前往廣州，得虧當(dāng)時(shí)已經(jīng)到任廣州港南洋公司的張祥，還記得荷蘭傳教士范德烈的名字。

    而兩廣總督王之臣，也知道皇帝正要打造海軍的想法，于是在這里拿到了兩廣總督府的入境文書。

    于是一行人，這才從陸路北上月港，然后從月港，搭乘了北上的商船，輾轉(zhuǎn)數(shù)地，最終來到了天津。

    與沈廷揚(yáng)從巴達(dá)維亞一路帶回來的那些加利恩號(hào)上的半吊子水手們比起來，這個(gè)阿姆斯特丹造船廠學(xué)徒出身的漁夫之子德萊福爾，算得上是一個(gè)真正的造船工人了。

    十七世紀(jì)的荷蘭，人口不過一百五十萬人而已，但是其擁有的海船數(shù)量，就達(dá)到了一萬五千多艘，其中絕大多數(shù)遠(yuǎn)洋型的海船，都是排水量在一千噸以上而且擁有三層夾板的夾板船。

    小小的荷蘭之所以能夠在十七世紀(jì)的大航海時(shí)代在全世界的殖民強(qiáng)國(guó)之中占有一席之地，靠的就是其發(fā)達(dá)的造船業(yè)。

    僅在其首府阿姆斯特丹附近，就云集著幾十家造船廠，各類造船工人多達(dá)八萬人以上。

    正是因?yàn)槿绱?，早就十七世紀(jì)之初，小小的荷蘭就可以同時(shí)開工建造幾百艘遠(yuǎn)洋海船，而且船只的造價(jià)，比當(dāng)時(shí)是技術(shù)先進(jìn)的英格蘭還要低上三成甚至一半。

    可以說，當(dāng)時(shí)荷蘭的阿姆斯特丹，是名副其實(shí)的西歐造船中心。

    荷蘭人的這個(gè)優(yōu)勢(shì)，一直保持到了一百多年后的十八世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)俄國(guó)沙皇彼得大帝，就是在阿姆斯特丹的一家造船廠里，隱姓埋名學(xué)習(xí)造船技術(shù)。

    當(dāng)然，這個(gè)德萊福爾在懷揣著發(fā)財(cái)夢(mèng)，踏上荷蘭東印度公司的船只來到東方闖蕩之前，不過是阿姆斯特丹眾多造船廠里一個(gè)普普通通的造船與修船工人罷了。

    而且肯定還不是那種真正有本事的大工。

    因?yàn)檎嬲斜臼碌拇蠊?，或者說真正優(yōu)秀的造船工人，即便是在阿姆斯特丹這個(gè)遍地船廠最不缺造船工人的地方，也一定是很吃香的。

    不過即便是這樣，這個(gè)德萊福爾對(duì)于大沽口造船廠來說，也已經(jīng)是一個(gè)寶了。

    當(dāng)杰萊米亞斯范弗里特帶著德萊福爾等人，輾轉(zhuǎn)反側(cè)來到天津大沽口船廠之后，沈廷揚(yáng)帶著荷蘭傳教士范德烈這個(gè)翻譯，領(lǐng)著他們直接來到那一堆堆從加利恩號(hào)拆下來木料面前，一個(gè)個(gè)地，詢問他們各式木料的材質(zhì)、位置、用途與尺寸。

    德萊福爾從一堆紅毛鬼子之中，迅速脫穎而出，最終成為了大沽口造船廠唯一一個(gè)真正拿到月俸二百八十塊崇禎銀圓的大匠師。

    托馬斯-德萊福爾對(duì)大沽口造船廠的月俸非常滿意，同時(shí)讓他更加滿意的是，他在事后方才從傳教士范德烈那里得知，他所供職的這家造船廠，居然還是一座皇家造船廠。

    至于兼任著大沽口造船廠總辦一職的沈廷揚(yáng)，找到一個(gè)真正懂行的匠人，他比德萊福爾本人還要高興。

    自從領(lǐng)受皇命來到這里籌建船廠開始，沈廷揚(yáng)就沒有過過一天安穩(wěn)日子，跟著傳教士下南洋，歷盡風(fēng)波，往返八達(dá)維亞商議買船，往返途中還要四處招攬能造船的能工巧匠，然后從一片鹽堿沼澤地上，硬生生地修造出一座初具規(guī)模的船廠來。

    雖然一條船也沒有造出來，但是有了兩座船臺(tái)和船塢，有了從閩浙沿海高薪招募的大量本土船工，還有了一船船從江南以及朝鮮、瀛洲等地陸續(xù)運(yùn)來的樟木、松木、杉木，甚至楠木等專門造船的木料。

    如今這些木料，在大沽口船廠的十座木料庫(kù)內(nèi)堆積如山，就等著哪一天開工造船了。

    沈廷揚(yáng)在閩浙總督府的幫助之下，從福建泉州、漳州，浙江寧波、舟山等地招來的船工，也不是沒有好手。

    其中陳氏三兄弟，陳勝官、陳仲官、陳添官，還曾是泉州一個(gè)船廠的船東，出身于船工世家。

    同時(shí)，被閩浙總督府推薦的人選之中，還有黃斌卿這種出身于浙江都司沿海衛(wèi)所，家族世代經(jīng)營(yíng)水師官辦船廠的世襲千戶。

    只是這些全憑經(jīng)驗(yàn)辦事的人物，即使從頭到尾參與了將加利恩號(hào)一塊塊拆卸下來的工程，卻也做不到將加利恩號(hào)按比例縮小，給崇禎皇帝呈上一個(gè)加利恩號(hào)的微縮模型出來。

    這不僅讓崇禎皇帝有點(diǎn)不放心，就是沈廷揚(yáng)也在一次次失敗后，對(duì)自己寄予厚望的這些人，包括原來加利恩號(hào)上的水手船工，都是大為失望。

    不過德萊福爾等人的到來，立刻改變了這個(gè)局面。

    短短半個(gè)月后，一個(gè)長(zhǎng)約四尺，其長(zhǎng)、寬、高度完全按照實(shí)物比例縮小裝配的加利恩號(hào)遠(yuǎn)洋夾板船模型，終于擺在了武英殿內(nèi)那塊巨大的皇明版圖沙盤之上。

    在這塊巨大的并且日臻完善的沙盤之上，東部邊緣是一片象征著海洋的藍(lán)色版圖，當(dāng)初預(yù)留下來的面積，足夠放得下這個(gè)需要兩個(gè)人才能抬起的戰(zhàn)船模型了。