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    呂曉文呂曉文呂曉文8888888888888一、中國(guó)古代車(chē)的起源

    我國(guó)是世界上最早發(fā)明和使用車(chē)的國(guó)家之一，相傳黃帝時(shí)已知做車(chē)。但由于車(chē)是一種形制較為復(fù)雜的交通工具，所以在生產(chǎn)力低下的遠(yuǎn)古時(shí)期，它的發(fā)明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創(chuàng)制之前，必然還有一段漫長(zhǎng)的萌發(fā)和完善過(guò)程。輪是車(chē)上最重要的部件，“察車(chē)自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉(zhuǎn)工具的出現(xiàn)和使用是車(chē)子問(wèn)世的先決條件。在我國(guó)新石器時(shí)代，隨著手工業(yè)的不斷發(fā)展，人們創(chuàng)制出許多輪轉(zhuǎn)工具，如紡線(xiàn)用的紡輪，制陶用的陶車(chē)和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現(xiàn)的時(shí)間最早，考古工作者在zj余姚河姆渡新石器時(shí)代早期（距今七千多年）遺址中就發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。(1)繼紡輪之后，陶車(chē)出現(xiàn)了。sd、hn、hb、hb、zj、gd等地的新石器時(shí)代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標(biāo)志著陶車(chē)在當(dāng)時(shí)已普遍使用，其技術(shù)也達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。某些自然現(xiàn)象，也給古人以啟示，“圣人見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而知為車(chē)”（《淮南子?說(shuō)山訓(xùn)》），“上古圣人，見(jiàn)轉(zhuǎn)蓬始知為輪”（《續(xù)漢書(shū)?輿服志》），“蓬”，指蓬草，“轉(zhuǎn)蓬”，即蓬草團(tuán)隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人運(yùn)送物品，最初主要靠背負(fù)肩扛或手提臂抱。進(jìn)而采用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運(yùn)輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，后來(lái)利用樹(shù)枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進(jìn)，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時(shí)，仍很費(fèi)力。古人進(jìn)而把圓木墊在木橇之下，借其滾動(dòng)而移動(dòng)木橇。這種圓木與木橇的結(jié)合，可以說(shuō)是車(chē)的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對(duì)裝在車(chē)軸上的最原始的特殊形式的“車(chē)輪”，其車(chē)軸的直徑恰好等于車(chē)輪的直徑，而且兩者是一個(gè)整體。這種車(chē)輪的出現(xiàn)，是人類(lèi)在更高的階段上對(duì)輪子的功能的利用。因?yàn)樘蛰唭H在轉(zhuǎn)動(dòng)中帶動(dòng)泥坯作回旋運(yùn)動(dòng)，而車(chē)輪則在滾動(dòng)中減輕了車(chē)子對(duì)地面的磨擦，因此，陶輪這一類(lèi)輪轉(zhuǎn)工具可認(rèn)為是車(chē)輪的前驅(qū)。在古代西亞美索不達(dá)米亞蘇末（sumer）部族生活過(guò)的地區(qū)的巖畫(huà)中，就有在一個(gè)木橇底下加上兩個(gè)圓點(diǎn)的運(yùn)載工具圖形。這兩個(gè)圓點(diǎn)就代表著圓木。(3)這種原始車(chē)的圖形雖然在我國(guó)目前尚未發(fā)現(xiàn)，但可以推論，我國(guó)古車(chē)也必然經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的演變過(guò)程。由于圓木觸地面積仍然較大，滾動(dòng)時(shí)要以人作原動(dòng)力，靠杠桿撬動(dòng)，依然很費(fèi)力，于是人們便縮小車(chē)軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車(chē)輪和軸是固定的，軸與車(chē)轅之間有一個(gè)滑動(dòng)槽，軸在滑槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪就隨著車(chē)軸滾動(dòng)。車(chē)輪是一對(duì)用圓木砍制成的沒(méi)有輻條的圓盤(pán)，后來(lái)為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤(pán)式車(chē)輪在古代叫作“輇”。(4)有了車(chē)輪，車(chē)的創(chuàng)制就成為可能的事情了。利用車(chē)輪滾動(dòng)而行，減少了車(chē)與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長(zhǎng)途運(yùn)輸。車(chē)的問(wèn)世，標(biāo)志著古代交通工具的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的里程。

    二、商至秦的獨(dú)辀車(chē)

    《史記》記載，大禹治水時(shí)，“陸行乘車(chē)”。相傳夏代還設(shè)有“車(chē)正”之職，專(zhuān)司車(chē)旅交通、車(chē)輛制造。當(dāng)時(shí)有一個(gè)叫奚仲的人，就曾擔(dān)任過(guò)夏朝的車(chē)正，在其封地薛（今sd滕縣）為夏王制造車(chē)輛，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等級(jí)”（《續(xù)漢書(shū)?輿服志》）?？梢酝茰y(cè)，車(chē)子在夏代已相當(dāng)普遍。雖然夏代車(chē)的實(shí)物至今尚未見(jiàn)到，難言其詳，但從有實(shí)物可考的晚商的車(chē)制已較為完備這點(diǎn)來(lái)看，上述的推測(cè)是合乎事物由簡(jiǎn)到繁的發(fā)展順序的。到目前為止，我國(guó)所能見(jiàn)到的最早的車(chē)形象和實(shí)物均屬商代晚期，即公元前14世紀(jì)前后。在甲骨文、青銅器銘文中，“車(chē)”字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三○吊車(chē)觚），是車(chē)的象形字。車(chē)的實(shí)物，在hn安陽(yáng)殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛，(5)由于深埋地下，年深歲久，出土?xí)r車(chē)子的木質(zhì)結(jié)構(gòu)已全部腐朽?？脊殴ぷ髡吒鶕?jù)黃土中保留下來(lái)的朽木痕跡成功地對(duì)它們進(jìn)行了剝剔和清理，經(jīng)過(guò)復(fù)原，使距今三千多年的商車(chē)完整地再現(xiàn)在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車(chē)的資料可以看出，商代的車(chē)子都是獨(dú)辀（轅），輻條多為18根，車(chē)廂平面為長(zhǎng)方形，面積較小，一般為0。8×1。3米，通?？闪⒊硕蛉?。衡多為長(zhǎng)一米左右的直木棒，衡的兩側(cè)各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車(chē)馬坑中大都埋一車(chē)兩馬來(lái)看，商代的車(chē)大多為兩馬駕轅，至商末周初始見(jiàn)四馬駕車(chē)。

    以上資料表明，至商代，我國(guó)古代造車(chē)技術(shù)已相當(dāng)成熟，商代的車(chē)基本上具備了漢以前獨(dú)辀車(chē)結(jié)構(gòu)的大致輪廓。在其后的一千多年中，獨(dú)辀車(chē)雖然多有改進(jìn)和發(fā)展，但從總體結(jié)構(gòu)上講，還沒(méi)有突破商代獨(dú)辀車(chē)的形制。繼商車(chē)之后，西周、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車(chē)實(shí)物在考古中也多有發(fā)現(xiàn)，從形制上看，周代的車(chē)與商車(chē)基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻有所改進(jìn)，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數(shù)增多，輿上安裝車(chē)蓋。在車(chē)馬的配件上也更加完備，增加了許多商車(chē)上所沒(méi)有的零部件。如車(chē)轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅(jiān)固，在許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車(chē)的馬也由商車(chē)的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車(chē)駕二馬的叫“駢”，車(chē)駕三馬的稱(chēng)“驂”，車(chē)駕四馬的名“駟”?！对?shī)?大雅?烝民》：“四牡騤騤，八鸞喈喈”，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車(chē)的馬叫驂馬。車(chē)駕六馬為“六騑”。周車(chē)以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計(jì)數(shù)馬匹，又因先秦時(shí)經(jīng)常車(chē)馬連言，說(shuō)到車(chē)即包括馬，說(shuō)到馬也意味著有車(chē)，所以，“駟”也是計(jì)數(shù)車(chē)輛的單位。《論語(yǔ)?季氏》：“齊景公有馬千駟”，就是說(shuō)齊景公有一千輛車(chē)和四千匹馬。四馬加一車(chē)稱(chēng)為“一乘”，說(shuō)到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應(yīng)的馬?！霸质恕保ā对?shī)?小雅?六月》）即指戰(zhàn)車(chē)十輛，馬匹四十。

    西周至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期可以說(shuō)是我國(guó)古代獨(dú)辀車(chē)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，流行了上下近千年。這一時(shí)期的車(chē)，在構(gòu)造和裝飾方面遠(yuǎn)比商代車(chē)堅(jiān)固、豪華，可以說(shuō)已達(dá)到完美階段。盡管已出土的周代的車(chē)多已腐朽，但如根據(jù)車(chē)上保存下來(lái)的銅車(chē)器和車(chē)飾，把一些年代接近、結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)能?chē)的部件和飾件綜合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較準(zhǔn)確的周代車(chē)子。雖然它并不是某個(gè)車(chē)馬坑或墓葬里的完整車(chē)子，但它卻再現(xiàn)了周車(chē)昔日的風(fēng)貌。（圖2）

    構(gòu)成周車(chē)的主要部件有：

    辀駕車(chē)用的車(chē)，為一根稍曲的圓木，長(zhǎng)一般在2。8—3。2米之間?！蹲髠鳌冯[公十一年：“公孫閼與潁考叔爭(zhēng)車(chē)，潁考叔挾辀以走?！奔粗高@種高而曲的車(chē)辀。辀和轅是同義詞，其區(qū)別是單根稱(chēng)辀，雙根叫轅。

    衡辀前端一根用以縛軛駕馬的橫木。周代車(chē)衡為曲衡，長(zhǎng)度達(dá)2。5米。衡的正中部位裝有“u”字形或橋形鈕，縛衡的革帶（即“”）穿過(guò)鈕將衡系結(jié)于辀頸之上。衡的兩側(cè)還裝有四個(gè)“u”字形銅環(huán)，名，用以穿馬韁繩。

    軛駕馬的人字形叉木。外表全部或局部包銅飾，軛首系在衡左右兩側(cè)，軛腳軥架于服馬頸上。驂馬的軛不縛在衡上，而是直接架在馬頸上。

    鑾裝于軛首或上的銅制車(chē)飾物。其下部為方銎座，上部為扁球狀的銅鈴，鈴上有放射狀孔，內(nèi)含彈丸。車(chē)行時(shí)振動(dòng)作響，聲似鸞鳥(niǎo)齊鳴，所以也可以寫(xiě)作“鸞”。一般車(chē)子只在軛首上裝鑾，共計(jì)四鑾。高級(jí)的車(chē)子則除四個(gè)軛首上裝鑾以外，車(chē)衡上的四個(gè)軛頂也各裝一鑾，共為八鑾。

    車(chē)廂又稱(chēng)“輿”，是乘人的部分。周車(chē)的輿較之商車(chē)的輿要大，一般能容乘三人。車(chē)廂平面皆為橫置長(zhǎng)方形，即左右寬廣，進(jìn)深較淺，車(chē)廂四周?chē)跅U，名車(chē)軡。構(gòu)成車(chē)軡的橫木叫軹，豎木名。車(chē)廂后部的軡留有缺口，即登車(chē)處，叫。車(chē)身上拴有一根革繩，供乘者上車(chē)時(shí)手拉，名綏。貴族男子登車(chē)要踏乘石，婦女則踩幾。車(chē)廂左右的軡因可憑倚，故又稱(chēng)輢。在立乘時(shí)，為了避免車(chē)顛人傾，在兩邊的輢上各安一橫把手，名較，形如曲鉤。車(chē)廂前端置一扶手橫木，叫軾。這種橫木，有的車(chē)三面皆有，形如半框。行車(chē)途中對(duì)人表示敬意即可扶軾俯首，這種致敬動(dòng)作也叫作“式”。車(chē)廂底部的四周木框叫軫，軫間的木梁稱(chēng)桄，桄上鋪墊木板，構(gòu)成輿底，名陰板。陰板上再鋪一塊席子，名車(chē)茵。早期茵席為葦草編織，晚期則用錦類(lèi)絲織物編織而成，豪華的車(chē)則以獸皮輔墊。講究些的車(chē)，輿上還立有車(chē)蓋，形似雨傘，因此又稱(chēng)傘蓋，用以遮陽(yáng)避雨。

    軸用以安輪的圓木杠。《說(shuō)文?車(chē)部》：“軸，持輪也?！睓M置在輿下，固定方法是在輿兩側(cè)的軫與軸交接部位，各安一塊方墊木，名轐或輹，因?yàn)槠湫螤钕穹耐米樱杂纸蟹?。用革帶縛結(jié)，以防輿、軸脫離。軸外為車(chē)轂，轂外的車(chē)軸末端套有銅車(chē)軎（即）來(lái)固軸阻轂。軎呈圓筒狀，上有穿孔，用以納轄。轄俗稱(chēng)“銷(xiāo)釘”，銅制，上端鑄以獸首或人像，約三四寸長(zhǎng)。車(chē)輪貫在軸端上，為防其外脫，就要用轄插入軎孔里。轄是古代車(chē)上關(guān)鍵的零部件之一，沒(méi)有轄，車(chē)就不能行駛，故為保險(xiǎn)起見(jiàn)，轄端還有健孔，以穿革帶，縛牢防其脫落。

    輪多用堅(jiān)木制成，輪徑多在1。4米上下。由轂、輻、輞等部件組成。轂是車(chē)輪中心有孔的圓木，中心孔名壺中，用以置軸。為了美觀，轂上刻畫(huà)有各種紋飾，稱(chēng)篆。由于轂是車(chē)輪上最吃力的部件，所以在其上加裝金屬飾件，用以固轂，套在轂兩外端的銅帽名輨，嵌在轂壺中的金屬管稱(chēng)輞。車(chē)輪的外圓框，是用兩條直木經(jīng)火烤后揉為弧形拼接而成。因此彎木稱(chēng)，兩的接合處鑿成齒狀，以求堅(jiān)固，所以輞又叫牙。牙邊還裝有銅鍱（牙），其上有孔，以細(xì)皮條穿綁，遂使牙木互相接牢而成一圓輪。轂與牙構(gòu)成兩個(gè)同心圓，其上均有榫眼，名鑿，用以安輻。輻是接連轂和牙的木條，近牙一端較細(xì)，稱(chēng)骹，接轂一端較粗，名股。插入牙鑿的輻榫叫蚤，裝入轂鑿的輻榫名菑。每個(gè)輪的輻條數(shù)按文獻(xiàn)記載是“三十輻，共一轂”（《老子》），但從考古資料看，周車(chē)輪輻數(shù)，早期（西周）在18至24根之間，晚期（戰(zhàn)國(guó)）除少數(shù)車(chē)達(dá)到30根以外，大多數(shù)輪輻仍是26根。

    轂、輞、輻是車(chē)輪的基本部件，而車(chē)的質(zhì)量好壞就在車(chē)輪，所以對(duì)它們的質(zhì)量要求很高。相傳古人制轂用雜榆木，制輞用枋，制輻用檀木。周車(chē)除了轂牙和輻、辀和軸等部件的組合是采用榫卯結(jié)構(gòu)以外，大多數(shù)零部件的組合還是利用獸皮革帶縛扎。這些革帶也有自己的名稱(chēng)，如縛衡辀的革帶名；縛軸、轐輿的革帶稱(chēng)；縛軛、衡的革帶叫等等。縛扎之后，其上涂膠，膠干后再髹以黑漆，這樣就可使各零部件之間的結(jié)合更加堅(jiān)固牢靠。

    由上述情況可知，我國(guó)古代獨(dú)辀車(chē)的形制至周代，已日臻成熟和完善。制造一輛車(chē)，已不是一二個(gè)人所能勝任的事了，而是需要多工種的合作，經(jīng)過(guò)大小幾十道工序才能完成。因此制車(chē)業(yè)已成為當(dāng)時(shí)集大成的綜合性手工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)，制車(chē)水平也是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平和工藝水平的集中反映。

    《考工記》稱(chēng)，造車(chē)的工匠為“車(chē)人”，車(chē)人又有分工，制造車(chē)輪和車(chē)蓋的叫“輪人”，而輪人之間也有分工，先制成轂、輻、牙的所謂“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制輪工匠先各自按分工制成“三材”，最后由技術(shù)最高的工匠將它們組裝成車(chē)輪。另外，“輿人”負(fù)責(zé)制車(chē)廂；“辀人”專(zhuān)管制曲辀；“鞄人”則為“攻皮之工”，制做各種縛扎車(chē)部件的革帶和馬的鞁具。其它如“攻金之工”，負(fù)責(zé)鑄造各式銅飾件，“設(shè)色之工”負(fù)責(zé)繪畫(huà)紋飾、髹涂油漆。可見(jiàn)一車(chē)之成，是經(jīng)過(guò)木工、金工、皮革工和漆工等精細(xì)分工、集體勞動(dòng)的結(jié)果。所謂“一器而工聚焉者，車(chē)為多”，正是對(duì)當(dāng)時(shí)制車(chē)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。周代馬車(chē)性能之優(yōu)越、結(jié)構(gòu)之合理、做工之精巧、裝飾之華麗，在同一時(shí)期的世界范圍內(nèi)可以說(shuō)是無(wú)與倫比的。在周代，馬車(chē)已不僅是王公顯貴出行游獵時(shí)的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要“攻守之具”（《六韜?虎韜?軍用第三十一》）。為了掠奪他國(guó)的人畜和土地，各諸侯國(guó)之間經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)各國(guó)軍隊(duì)的主力是戰(zhàn)車(chē)兵，軍事編制是以戰(zhàn)車(chē)為主，攻防的主要手段也是戰(zhàn)車(chē)。所以，擁有戰(zhàn)車(chē)數(shù)量的多寡，成為衡量一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)有所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之君”之說(shuō)。為了增強(qiáng)軍事力量，也是為了贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，各國(guó)都把先進(jìn)的制車(chē)技術(shù)運(yùn)用到制造戰(zhàn)車(chē)上，于是各類(lèi)戰(zhàn)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，一度成為時(shí)代“驕子”。

    戰(zhàn)車(chē)，按用途不同，可分為幾個(gè)類(lèi)型，如戎路，又稱(chēng)旄車(chē)，以車(chē)尾立有旄牛尾為飾的旌旗作標(biāo)志，是一種主帥乘坐的指揮車(chē)。輕車(chē)，也稱(chēng)馳車(chē)，用以沖鋒陷陣。闕車(chē)，補(bǔ)闕之車(chē)，即用于補(bǔ)充和警戒的后備車(chē)。蘋(píng)車(chē)，蘋(píng)同屏，車(chē)廂圍有葦草皮革，以為屏蔽，作戰(zhàn)時(shí)可以避飛矢流石。廣車(chē)，一種防御列陣之車(chē)，行軍時(shí)用來(lái)筑成臨時(shí)軍營(yíng)。這些戰(zhàn)車(chē)統(tǒng)稱(chēng)“五戎”，觀其用途只有三類(lèi)，第一為指揮車(chē)，第二為馳驅(qū)攻擊的攻車(chē)。攻車(chē)是三代時(shí)戰(zhàn)車(chē)的主要車(chē)種。第三是用于設(shè)障、運(yùn)輸?shù)氖剀?chē)。這些戰(zhàn)車(chē)的形制同上，只是為揮戈舞劍之便，將車(chē)蓋去掉。另外有的還在車(chē)軸兩端的銅軎上裝有矛刺，以便在沖鋒陷陣時(shí)刮刺敵方的步兵。戰(zhàn)車(chē)皆立乘，乘員是三名身著盔甲的車(chē)兵。一名甲士，為車(chē)長(zhǎng)，稱(chēng)“甲首”，因其位在車(chē)廂左側(cè)，所以又名“車(chē)左”，職責(zé)是持弓主射，同時(shí)指揮本戰(zhàn)車(chē)和隨車(chē)步行的“徒兵”，或驅(qū)車(chē)沖殺或屯車(chē)自守。另一名甲士，位在車(chē)右，因此名“戎右”，其任務(wù)是披甲執(zhí)銳，直接與敵方廝殺格斗。如車(chē)遇險(xiǎn)阻或出故障，他必須下去推車(chē)和排除故障。另一位是駕車(chē)的馭手，稱(chēng)“御”，位居車(chē)中，作戰(zhàn)時(shí)只管馭馬駕車(chē)。馬車(chē)裝備的武器有遠(yuǎn)射的弓矢，格斗的戈戟，自衛(wèi)的短劍和護(hù)體的甲胃與盾牌。主將所乘的旄車(chē)，還要設(shè)置“金”（即鉦）鼓和旌旗。主將或鳴金或擊鼓，以指揮所有戰(zhàn)車(chē)的進(jìn)或退。旌旗標(biāo)明主將所處的位置，它的樹(shù)立和傾倒成了全軍勝敗存亡的象征。每輛戰(zhàn)車(chē)還配備十幾名步兵（后來(lái)有的增到七十二人），稱(chēng)“徒兵”，分列在車(chē)兩邊，隨車(chē)而動(dòng)，配合作戰(zhàn)。作戰(zhàn)時(shí)，每五輛戰(zhàn)車(chē)編成一個(gè)基層戰(zhàn)斗單位。車(chē)戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)車(chē)先呈一線(xiàn)，橫列排開(kāi)，“五車(chē)為列，相去四十步，左右十步，隊(duì)間六十步（《六韜?犬韜?均兵第五十五》），使各車(chē)之間保持適當(dāng)?shù)拈g隔距離，既防敵車(chē)沖陣，也使各車(chē)互不妨礙。先秦時(shí)期，曾發(fā)生過(guò)大小無(wú)數(shù)次的車(chē)戰(zhàn)，對(duì)這些戈戟如林、車(chē)馬交錯(cuò)的車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)面，文獻(xiàn)中多有記載，其中以屈原在《楚辭?國(guó)殤》中的描繪最為形象和悲壯。馬拉戰(zhàn)車(chē)速度快，南征北戰(zhàn)，進(jìn)退神速，從而增強(qiáng)了軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)性；長(zhǎng)短齊備的青銅兵器和完善的防護(hù)裝備，發(fā)揮了當(dāng)時(shí)武器的最大威力；戰(zhàn)車(chē)上置鼓建旗，可充任指揮中樞，方便了各車(chē)之間的通訊聯(lián)絡(luò)。所以說(shuō)戰(zhàn)車(chē)是當(dāng)時(shí)軍事裝備技術(shù)的集中體現(xiàn)者。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，七國(guó)爭(zhēng)雄，戰(zhàn)爭(zhēng)已由過(guò)去的“中原逐鹿”擴(kuò)大到北方山地和江南水網(wǎng)地區(qū)，適于平原作戰(zhàn)的戰(zhàn)車(chē)已難以施展其沖鋒迅速，攻擊力大的特長(zhǎng)?！皻к?chē)以為行”（《左傳》昭公元年）的事時(shí)有發(fā)生，因此戰(zhàn)車(chē)的地位開(kāi)始下降，隨著步兵地位的提高和騎兵的出現(xiàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始由車(chē)戰(zhàn)向以步、騎拼殺為主的形式轉(zhuǎn)變，于是戰(zhàn)車(chē)逐漸失去了“天之驕子”的寵位。漢代以降，曾盛極三代的戰(zhàn)車(chē)和車(chē)戰(zhàn)終于被淘汰了。先秦時(shí)期，馬車(chē)分兩種類(lèi)型，即立乘與坐乘，但至今考古所發(fā)現(xiàn)的先秦的車(chē)實(shí)物除輿有大小之分外，形制大同小異，均屬于立乘的“高車(chē)”，即戰(zhàn)車(chē)，而坐乘的安車(chē)尚未有實(shí)物發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)了兩乘彩繪銅車(chē)，八匹銅馬，兩個(gè)御車(chē)銅俑。(6)其中一輛（簡(jiǎn)報(bào)上稱(chēng)二號(hào)銅車(chē)馬）的轡繩末端清楚地標(biāo)有“安車(chē)第一”四個(gè)字，說(shuō)明該車(chē)當(dāng)是安車(chē)模型。這一非常發(fā)現(xiàn)，在先秦時(shí)代的坐乘車(chē)實(shí)物出土之前，無(wú)疑成為人們研究先秦坐乘車(chē)制的最直接的實(shí)物資料。二號(hào)銅車(chē)馬處處仿照真車(chē)馬制造，其大小尺寸，均是真車(chē)真馬真人的二分之一。車(chē)的形制仍是先秦時(shí)獨(dú)辀車(chē)的形制，但車(chē)輿呈凸字形，分前后兩室，前室為御官俑駕御處，俑為跽坐姿態(tài)，雙手執(zhí)轡御車(chē)，后室則是車(chē)主人乘坐處，全車(chē)通長(zhǎng)3。28米，高1。04米，總重量達(dá)1800公斤之多，車(chē)馬整體是用青銅鑄造，共有3400多個(gè)零部件，車(chē)馬上竹、木、絲、革等質(zhì)料的部位，也全部用金屬逼真地仿制出來(lái)。車(chē)馬通體施以彩繪，為變體龍鳳紋、云氣紋、菱形紋等圖案，線(xiàn)條流暢，極富立體感，猶如鑲嵌一般，將車(chē)裝點(diǎn)得富麗堂皇，華貴典雅。制造這輛車(chē)馬采用了鑄、銲、鉚、鑲嵌、鏨刻、沖鑿、錯(cuò)磨等工藝，充分體現(xiàn)了秦代的冶金鑄造技術(shù)的高度水平，也反映了秦代制車(chē)業(yè)的高超技術(shù)。該車(chē)可以說(shuō)是古代獨(dú)辀車(chē)制造技術(shù)的最輝煌的成果和集大成的代表器物。由此車(chē)可以看出，立乘車(chē)與坐乘車(chē)的最大區(qū)別在車(chē)輿形制不同。立乘車(chē)，車(chē)輿淺小，呈橫長(zhǎng)方形，置于車(chē)軸之上，四周?chē)詸跅U，后留缺口而無(wú)車(chē)門(mén)，上不封頂，只立車(chē)蓋。而坐乘車(chē)的車(chē)輿寬廣，呈縱長(zhǎng)方形，如二號(hào)銅車(chē)馬，輿縱長(zhǎng)1。24米，橫寬0。78米。四周屏蔽，上封頂，后設(shè)車(chē)門(mén)?？疾煸撥?chē)的形制和裝飾，可以窺見(jiàn)先秦乘坐的安車(chē)之一斑。獨(dú)辀車(chē)在經(jīng)歷了幾千年的始創(chuàng)、完善、極盛幾個(gè)發(fā)展階段之后，在秦、西漢初期便逐漸衰落下來(lái)，隨著雙轅車(chē)的崛起，獨(dú)辀車(chē)終于為歲月所湮滅。

    三、漢代的車(chē)

    西漢是雙轅車(chē)逐漸興盛的時(shí)代。在經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程之后，獨(dú)辀車(chē)逐漸演變?yōu)殡p轅車(chē)。但這一演變究竟始于何時(shí)？文獻(xiàn)中不見(jiàn)記載。從考古資料看，至少可以上溯到戰(zhàn)國(guó)晚期。戰(zhàn)國(guó)晚期墓葬的1號(hào)車(chē)馬坑、(7)gs秦安秦墓中，(8)均發(fā)現(xiàn)有駕一馬的雙轅車(chē)。另在hn長(zhǎng)沙楚墓出土的漆卮上也繪有駕一馬的車(chē)。(9)出土了陶制的雙轅牛車(chē)模型。(10)這些均可視為是雙轅車(chē)的濫觴，從而開(kāi)兩漢車(chē)制大變革之先河。西漢武帝以前，獨(dú)辀車(chē)尚與雙轅車(chē)并存，及至西漢中晚期，雙轅車(chē)開(kāi)始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨(dú)辀車(chē)。這一變化過(guò)程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時(shí)期的畫(huà)像石、畫(huà)像磚和漢墓壁畫(huà)上有大量雙轅車(chē)形象這一點(diǎn)上，可得到證實(shí)。雙轅車(chē)的結(jié)構(gòu)，除轅變?yōu)閮筛?，其它各部位與獨(dú)辀車(chē)基本相同。雙轅開(kāi)始仍為上揚(yáng)曲身的形式，為防止車(chē)轅折斷，往往在車(chē)轅中部到軛軥之間加縛兩根木桿，以加固車(chē)轅，后來(lái)逐漸演變?yōu)槠街钡男问健ｋp轅車(chē)的出現(xiàn)，改變了獨(dú)辀車(chē)至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車(chē)成為可能，從而使我國(guó)古代車(chē)由駟馬高車(chē)進(jìn)入了單馬輕車(chē)的發(fā)展新階段。漢車(chē)總的說(shuō)來(lái)可以分為三大類(lèi)：小車(chē)（馬車(chē)）、大車(chē)（牛車(chē)）和手推車(chē)?！靶≤?chē)，駕馬，輕小之車(chē)也”（《釋名?釋車(chē)》），源自先秦時(shí)的駟馬車(chē)，只是將單辀變?yōu)殡p轅，其結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單。在漢代，軍隊(duì)的編制除步兵外，騎兵就是最主要的軍事力量了。武帝時(shí)，三次出兵北疆，抗擊匈奴，每次僅精騎就達(dá)十萬(wàn)之眾。大量的馬匹被征以為軍用，而作為日常乘行的拉車(chē)用馬則受到嚴(yán)格控制?；谶@一社會(huì)原因，再欲用駟馬拉車(chē)便很困難了。所以人們不得不借助改造車(chē)的形制來(lái)尋求解決的辦法。雙轅駕一馬的小馬車(chē)，或許就是為適應(yīng)這種需要而出現(xiàn)的，并很快得以普及發(fā)展。

    在漢代，雙轅馬車(chē)因乘坐者的地位高低和用途不同，又細(xì)分為若干種類(lèi)。結(jié)合出土的漢車(chē)實(shí)物、模型以及形象圖，與文獻(xiàn)記載對(duì)照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車(chē)、軺車(chē)、施轓車(chē)、軒車(chē)、軿車(chē)、輜車(chē)、車(chē)、棧車(chē)等。

    斧車(chē)一馬拖乘的兵車(chē)，因其輿中間豎立一柄大鉞斧，故名。出土一輛銅斧車(chē)模型，車(chē)輿正中插立一柄銅鉞斧。(11)斧車(chē)因自重減輕，也稱(chēng)輕車(chē)。從漢畫(huà)像磚中的斧車(chē)形象看，可乘坐二人。據(jù)《續(xù)漢書(shū)?輿服志》記載，縣令以上的官吏，出行時(shí)都加導(dǎo)斧車(chē)?？芍?chē)只是一種由兵車(chē)演化來(lái)的儀仗車(chē)。官吏出行時(shí)，用以壯威儀、明身份。

    軺車(chē)也是一種輕便快速的小馬車(chē)。（圖3）《釋名?釋車(chē)》說(shuō)：“軺，遙也，遙遠(yuǎn)也，四向遠(yuǎn)望之車(chē)。”其形制淵源于戰(zhàn)車(chē)。漢初時(shí)軺車(chē)還是立乘，后來(lái)改為坐乘，一車(chē)可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因車(chē)四面空敞，就是坐在車(chē)內(nèi)也可以隨意極目遠(yuǎn)眺。軺車(chē)一般系駕一馬，但也有駕二馬的。因軺車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，快馬輕車(chē)，因此為一般小吏出外辦理公事或郵驛傳遞公文時(shí)乘坐的馬車(chē)。

    施轓車(chē)是由軺車(chē)發(fā)展來(lái)的一**車(chē)，所謂“施轓”，即在車(chē)輿兩側(cè)（即輢）加置長(zhǎng)條形板狀物，“板”的上沿向外翻折。這種呈板狀物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在輿兩側(cè)以遮擋車(chē)輪卷起的塵泥，因此“轓”又有“屏泥”、“車(chē)耳”之稱(chēng)。施轓車(chē)是中、高級(jí)官吏出行時(shí)坐乘的輕快主車(chē)。為體現(xiàn)等級(jí)差別，當(dāng)時(shí)規(guī)定六百石至一千石的官吏，只準(zhǔn)“朱左轓”，即將左邊車(chē)轓髹以紅色。二千石的官吏方允許“朱其兩轓”。車(chē)前多駕二馬。

    軒車(chē)是漢代供三公和列侯乘坐的輕便馬車(chē)。車(chē)輿兩側(cè)用漆或加皮飾的席子作障蔽。據(jù)sd沂南出土畫(huà)像石中的軒車(chē)形象，可知軒車(chē)的形制與雙轅軺車(chē)近似，只是輿兩側(cè)的障蔽高大，人坐在車(chē)中，只能望見(jiàn)前后的景物，而兩旁卻因遮擋，不能外窺。

    軿車(chē)一種帶帷幔的篷車(chē)。雙轅單馬，方形車(chē)輿，四面施以帷幔，成“四面屏蔽”狀。車(chē)蓋碩大，且四邊稍稍上卷，呈盔帽形頂。車(chē)門(mén)改在前面，輿內(nèi)僅容一人，御者坐在車(chē)輿前的軾板上。軿車(chē)是婦女乘坐的車(chē)。

    輜車(chē)也是一種雙曲轅駕單馬的帶篷車(chē)，其形制和軿車(chē)基本相同，略有不同的是車(chē)門(mén)設(shè)在車(chē)輿后面，車(chē)轅較長(zhǎng)，直伸到車(chē)輿后邊，以供乘者上下時(shí)蹬踏之用。它是一種適于長(zhǎng)途旅行乘坐的車(chē)，既可載行李，夜間又可臥息車(chē)中。一般輜車(chē)和軿車(chē)可并稱(chēng)“輜軿”。輜、軿車(chē)在漢代都是極為舒適而又裝飾華麗的高級(jí)馬車(chē)，專(zhuān)供貴族婦女乘坐。

    車(chē)是普通的載重貨車(chē)，也可坐人。（圖4）其形制與駕牛的大車(chē)基本一致，但挽車(chē)的牲畜卻是馬。它和牛車(chē)同屬一類(lèi)，官吏車(chē)馬出行時(shí)，從其后作為行李車(chē)，所以在馬車(chē)中，這種車(chē)是比較簡(jiǎn)陋的。車(chē)的模型或形象圖，在考古資料中常有發(fā)現(xiàn)。東漢墓中出土了一輛銅車(chē)模型。(12)其形制更接近牛車(chē)。這種車(chē)大量為當(dāng)時(shí)地主、商人所用。

    棧車(chē)棧，又寫(xiě)作轏，是以竹木條編輿的篷車(chē)?！墩f(shuō)文?木部》載：“棧，棚也，竹木之車(chē)曰棧?！边@種車(chē)的形制是車(chē)輿較長(zhǎng)，其上為卷篷（蔑席），前后無(wú)擋，雙直轅，駕一馬，既載人又拉貨，為民間運(yùn)貨載人之車(chē)。

    漢代馬車(chē)的種類(lèi)復(fù)雜、名目繁多，除上述幾種車(chē)外，見(jiàn)于記載的還有皇帝乘坐的玉輅、皇太子與諸侯王乘坐的王青蓋車(chē)、皇帝親耕時(shí)乘坐的耕車(chē)、儀仗中載樂(lè)隊(duì)用的“鼓吹車(chē)”、“金鉦車(chē)”、樂(lè)舞百戲中的“戲車(chē)”、行獵用的“獵車(chē)”、喪葬用的“辒辌車(chē)”、載猛獸或犯人的“檻車(chē)”等等。盡管類(lèi)型眾多、名稱(chēng)各異，但如果就乘者的姿勢(shì)而言，還可以把所有的車(chē)分為站乘的高車(chē)、坐乘的安車(chē)兩大類(lèi)。西漢初，乘車(chē)時(shí)還講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車(chē)。至西漢中期后，統(tǒng)治者講究舒適、享受，坐乘安車(chē)才漸成風(fēng)習(xí)。東漢以后，就無(wú)車(chē)不坐乘了。由于當(dāng)時(shí)“貴者乘車(chē)，賤者徒行”，所以出門(mén)乘車(chē)與否標(biāo)志著人的身份的尊卑。而乘何種車(chē)，有多少導(dǎo)從車(chē)及騎吏，又是乘車(chē)者官位大小的象征。漢代的車(chē)輿制度始創(chuàng)于漢景帝中元六年（前144年），以后繼位的皇帝又都陸續(xù)增補(bǔ)修定，于是形成了一套完整而又復(fù)雜的乘車(chē)制度。如上所述，不同等級(jí)的官吏都有相應(yīng)的乘車(chē)。這些車(chē)雖名稱(chēng)不同，但實(shí)際上形制基本相似，有差別的只是構(gòu)件的質(zhì)地（金、銀、銅等）、車(chē)馬飾的圖案（龍、鳳、虎、豹等）、車(chē)蓋的大小和用料（布、繒等）、車(chē)篷的形狀、用料以及駕車(chē)的馬數(shù)量的不同而已。另外，除大小貴族和官吏本人乘坐的主車(chē)外，還規(guī)定了導(dǎo)從車(chē)和騎吏的數(shù)量。如三百石以上的官吏，前有三輛導(dǎo)車(chē)，后有兩輛從車(chē)。三公以下至二千石，騎吏四人；千石以下至三百石二人；騎吏皆騎馬、帶劍持棨戟為前列開(kāi)道?？傊?，乘堅(jiān)策肥，前呼后擁，是貴族官吏們表現(xiàn)其地位和權(quán)勢(shì)的絕好機(jī)會(huì)。所以，車(chē)馬出行成了統(tǒng)治者生活中的一個(gè)重要內(nèi)容。在已發(fā)掘的漢代畫(huà)像石墓內(nèi)多有反映車(chē)騎出行的石刻畫(huà)，史書(shū)中也不乏類(lèi)似的記載。漢代交通發(fā)達(dá)，除乘人的馬車(chē)以外，載貨運(yùn)輸?shù)呐＼?chē)數(shù)量也大量增加。牛車(chē)自古就有，因牛能負(fù)重但速度慢，所以牛車(chē)多用以載物。因其車(chē)廂寬大，又稱(chēng)大車(chē)、方廂車(chē)。牛車(chē)最初是商賈們用來(lái)載貨販運(yùn)的運(yùn)輸車(chē)。古代中國(guó)歷來(lái)以農(nóng)業(yè)為立國(guó)之本，因此自古重農(nóng)輕商，商人雖富，但在政治上卻無(wú)任何地位，被劃歸為“庶民”、“小人”之列。在崇尚馬車(chē)、以馬車(chē)明尊卑的時(shí)代，乘牛車(chē)被視為是件“卑賤”的事。所以，大小奴隸主貴族死后，隨葬品只用馬車(chē)，而絕對(duì)不用牛車(chē)。至今考古發(fā)掘中尚未發(fā)現(xiàn)有隨葬的牛車(chē)坑，大概正是這個(gè)緣故吧。這種重馬車(chē)、輕牛車(chē)之風(fēng)至秦漢猶存。因此，漢初“將相或乘牛車(chē)”（《漢書(shū)?食貨志》）一事，被史學(xué)家認(rèn)為是一種反?，F(xiàn)象而載入史冊(cè)。漢代車(chē)輿制度曾明確規(guī)定：“賈人不得乘馬車(chē)”（《續(xù)漢書(shū)?輿服志》），所以牛車(chē)在漢代就成為商人們運(yùn)貨載人的主要交通工具了。不少富商大賈擁有成百上千輛的牛車(chē)。漢代牛車(chē)的模型多有出土。武威雷臺(tái)漢墓出土的銅牛車(chē)模型，形制為雙轅，雙轅前端縛一半環(huán)狀槅（即牛軛），槅駕一牛。輪較小，低于車(chē)廂，輻十支。長(zhǎng)方形車(chē)廂，后有欄板，略高于邊欄，上有橫桿，車(chē)廂前空無(wú)欄，上坐一“駕車(chē)奴”，手執(zhí)趕牛棒御車(chē)。武威另一處漢墓（磨咀子）出土的木制牛車(chē)模型與雷臺(tái)銅牛車(chē)形制一樣，只是車(chē)廂前有欄板。由此可見(jiàn)，漢代牛車(chē)與今大車(chē)略同。漢代牛車(chē)由于采用直轅形式，所以支點(diǎn)較低，在平地上行車(chē)時(shí)遠(yuǎn)比曲轅的馬車(chē)平穩(wěn)安全。加上轅直，制做時(shí)便可選用較粗大的木材，提高了車(chē)轅的堅(jiān)固性，而無(wú)須像馬車(chē)那樣附設(shè)加固桿。漢以后，人們坐車(chē)不求快速，但求安穩(wěn)，于是直轅的優(yōu)點(diǎn)漸漸顯出，直轅車(chē)開(kāi)始盛行，而曲轅車(chē)漸漸被淘汰。無(wú)論是乘人的馬車(chē)或載物的牛車(chē)，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨(dú)輪車(chē)在當(dāng)時(shí)的齊魯（今sd）和巴蜀地區(qū)（今sc）出現(xiàn)。sccd漢墓的畫(huà)像磚，蒲家灣漢代石闕，sd嘉祥漢武梁祠的“董永故事”畫(huà)像石上，都有獨(dú)輪車(chē)的形象。獨(dú)輪車(chē)的特點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；兩個(gè)把手前端架置一輪，把手間以橫木連接，形成一個(gè)框架，其上或坐人或置物。輪兩側(cè)有立架護(hù)輪，行車(chē)靈活輕便；一般只一人推動(dòng)，或加一人在前面拉，載人載物均可。在狹窄之路運(yùn)行，其運(yùn)輸量比人力負(fù)荷、畜力馱載大過(guò)數(shù)倍。這種手推車(chē)在漢代并不叫獨(dú)輪車(chē)，而是稱(chēng)“爃”（音煢）。《說(shuō)文?車(chē)部》曰：“爃，車(chē)揉規(guī)也，一曰一輪車(chē)?！边@大概是對(duì)獨(dú)輪車(chē)的最早記載。以后又有“鹿車(chē)”之稱(chēng)。東漢應(yīng)劭在《風(fēng)俗通》中說(shuō)：“鹿車(chē)窄小，載容一鹿也?！睋?jù)專(zhuān)家考證，應(yīng)劭一說(shuō)，實(shí)為望文生義的解釋。漢代井上汲水多用轆轤，屬一種輪軸類(lèi)的引重轉(zhuǎn)動(dòng)器，而這種手推車(chē)就是由一個(gè)輕便的獨(dú)輪向前滾動(dòng)，形似“轆轤”，所以稱(chēng)其為“轆車(chē)”。此說(shuō)更為合理。(13)至于“獨(dú)輪車(chē)”之名，要晚到北宋時(shí)沈括寫(xiě)的《夢(mèng)溪筆談》一書(shū)中才看到。相傳三國(guó)時(shí)蜀相諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”，以運(yùn)輸糧草。“木牛流馬”是從漢代的轆車(chē)改制而成的?！澳九！奔粗皋A車(chē)，不用牛馬也能行車(chē)，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨(dú)輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈便，運(yùn)行輕快，如同能流轉(zhuǎn)疾奔的馬。轆車(chē)起源于窮鄉(xiāng)僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當(dāng)時(shí)一些貧寒文人或落魄之士，因無(wú)資格乘馬車(chē)，于是坐這種轆車(chē)。獨(dú)輪車(chē)是我國(guó)古代交通史上的一項(xiàng)重大發(fā)明，它以自身經(jīng)濟(jì)而實(shí)用的長(zhǎng)處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國(guó)一些山區(qū)或邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村中，各種式樣的獨(dú)輪車(chē)仍在使用，盡管它們的名稱(chēng)各異，但形制卻相差無(wú)幾，可以說(shuō)都是淵源于漢代的轆車(chē)。據(jù)考證，在歐洲出現(xiàn)獨(dú)輪車(chē)已是離漢代一千年以后的事了。

    四、兩晉南北朝至唐的牛車(chē)

    漢代乘坐馬車(chē)，禮儀繁縟，要受許多所謂“乘車(chē)之容”、“立車(chē)之容”等條規(guī)的限制，乘者必須時(shí)刻保持著君子風(fēng)度，而不能隨心所欲。這些對(duì)漢代以后興盛起來(lái)的士族階層確實(shí)是件使人拘束的事。于是他們開(kāi)始把喜好轉(zhuǎn)向牛車(chē)。

    牛車(chē)行走緩慢而平穩(wěn)，且車(chē)廂寬敞高大，如稍加改裝，在車(chē)廂上裝棚施幔，車(chē)廂內(nèi)鋪席設(shè)幾，便可任意坐臥，這對(duì)于養(yǎng)尊處優(yōu)、肆意游蕩的士族大姓是最合適不過(guò)的了。所以，魏晉以降，牛車(chē)逐漸得到門(mén)閥士族的青睞，乘坐牛車(chē)不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時(shí)髦的風(fēng)尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車(chē)興起的原因之一。

    據(jù)記載，晉元帝繼大統(tǒng)之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車(chē)，大臣們自然競(jìng)相仿效，輔佐晉元帝即位的王導(dǎo)，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車(chē)”。乘牛車(chē)也和乘馬車(chē)一樣，有上下等級(jí)之分。諸王乘犢車(chē)，因以云母飾車(chē)，故又叫“云母車(chē)”。這是一種帶屏蔽、駕八牛的豪華牛車(chē)。三公有勛德者乘“皂輪車(chē)，駕四牛，形制猶如犢車(chē)，但皂漆輪轂，上加青油幢，牛絲繩絡(luò)”。諸王三公還可并乘通幰車(chē)，“駕牛，猶如今犢車(chē)制，但舉其幰通覆車(chē)上也”，幰，即車(chē)上的帷幔?！巴◣摇保丛谂＼?chē)頂上自前到后懸掛的一張大帷幔。一般大臣乘油幢車(chē)，“駕牛，形制如皂輪（車(chē)），但不漆轂耳”。（以上幾條均見(jiàn)《晉書(shū)?輿服志》）及至南北朝時(shí)，牛車(chē)更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時(shí)乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書(shū)?禮志四》）?？梢?jiàn)北朝使用牛車(chē)之盛，比兩晉有過(guò)之而無(wú)不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級(jí)牛車(chē)便迅速發(fā)展起來(lái)，以致車(chē)速快、輿敞露，屬于漢代軺車(chē)系統(tǒng)的那類(lèi)馬車(chē)乃完全絕跡。甚至郊野之內(nèi)，滿(mǎn)朝的士大夫“無(wú)乘馬者”（《顏氏家訓(xùn)?涉務(wù)第十一》）。誰(shuí)要騎馬或乘馬車(chē)，還會(huì)被別人彈劾，有的士大夫從來(lái)就沒(méi)見(jiàn)過(guò)馬。乘牛車(chē)之風(fēng)習(xí)，直至隋唐五代也鮮有變化?！缎绿茣?shū)?車(chē)服志》曰：“一品乘白銅飾犢車(chē)，青油纁，朱里通幰，朱絲絡(luò)網(wǎng)。二品以下云油纁、絡(luò)網(wǎng)。四品有青偏幰?！本C觀上述情況，可知當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者乘坐的高等牛車(chē)主要有“通幰牛車(chē)”和“偏幰牛車(chē)”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車(chē)的帷幔只遮住車(chē)的前半部。這兩種車(chē)在帷幔底下還有車(chē)棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱(chēng)為“長(zhǎng)檐車(chē)”。通幰牛車(chē)形象最早見(jiàn)于gs嘉峪關(guān)晉墓壁畫(huà)中。(14)該車(chē)雙轅雙輪，車(chē)廂形似太師椅，有卷席篷頂，其上覆蓋一張大帷幔。這種通幰車(chē)裝飾比較簡(jiǎn)樸，以后逐漸向豪華奢侈型發(fā)展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中畫(huà)的通幰牛車(chē)，（圖5）長(zhǎng)方形車(chē)廂上立棚，呈封閉狀。車(chē)門(mén)設(shè)在后邊，垂遮帷簾。棚前和兩側(cè)開(kāi)有欞格窗。棚頂呈拱形，前后出長(zhǎng)檐。棚頂四角各立一柱，四柱上支撐一頂大帷幔。帷幔繡以梅花圖案，四周邊垂綴絲穗，極華麗。御車(chē)人扶轅步行。主人則坐臥于高大嚴(yán)密的車(chē)棚內(nèi)，可謂逍遙自在。南朝畫(huà)像磚上，可以見(jiàn)到偏幰車(chē)的形象。(15)其形制也是雙直轅駕一牛，棚頂前施一帷幔，遮住車(chē)的前半部。（圖6）除這兩種高等牛車(chē)外，考古資料中還常見(jiàn)一種立棚但不施幰的牛車(chē)。(16)這類(lèi)牛車(chē)大概屬于“油幢車(chē)”之類(lèi)，為一般官吏或地主所乘坐。民間所用牛車(chē)，多是無(wú)棚的“柴車(chē)”，敦煌壁畫(huà)中一些唐代“農(nóng)作圖”上，就繪有卸轅等待拉運(yùn)糧食的這類(lèi)民用牛車(chē)。

    五、太平車(chē)與平頭車(chē)

    北宋在歷史上被認(rèn)為是個(gè)武功不振的封建王朝，在其建國(guó)時(shí)，北方和西北有遼、西夏政權(quán)與之對(duì)峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產(chǎn)馬之地，這就造成北宋馬匹來(lái)源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后南下滅了北宋。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐之習(xí)，駕車(chē)以牛為主，間有騾、驢。自?xún)伤问?，乘轎之風(fēng)漸興，統(tǒng)治者畏懼乘車(chē)之顛簸，而醉心于坐轎之舒適，出行時(shí)但求安穩(wěn)不求快速。由于兩宋對(duì)制車(chē)業(yè)極不重視，致使我國(guó)古代制車(chē)技術(shù)自此長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒(méi)有很大的改觀。而原先遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國(guó)的西方制車(chē)技術(shù)卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過(guò)了我國(guó)。當(dāng)西方已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向自如，軸輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車(chē)之時(shí)，我國(guó)卻還在沿用自漢代以來(lái)就一直使用的雙轅雙輪車(chē)。歷代車(chē)制除在車(chē)輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無(wú)大改進(jìn)。宋人或騎馬或乘轎，極少乘車(chē)，因此宋代的制車(chē)業(yè)便主要以制造載貨的運(yùn)輸車(chē)為主。這種載貨的車(chē)當(dāng)時(shí)稱(chēng)“太平車(chē)”。這種“太平車(chē)”的形象人們從宋代的一些以車(chē)、船為題材的畫(huà)中可窺見(jiàn)一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車(chē)，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車(chē)即是太平車(chē)，其形制和文獻(xiàn)所記載的完全相符。不同之處是拉車(chē)的牲畜頭數(shù)沒(méi)有二十余，且車(chē)后也無(wú)系隨的驢、騾。（圖7）從圖中可以看出，太平車(chē)的行走方式與以前的車(chē)不同，即由人駕轅，牲畜拉車(chē)，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車(chē)軸上。顯然采用這種人駕轅、騾拉車(chē)的系駕方法，車(chē)速是很慢的，正適于但求負(fù)載多，不求行車(chē)快的要求。太平車(chē)是作為短程運(yùn)輸之用的車(chē)，在當(dāng)時(shí)還有一種用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)妮d貨車(chē)，叫平頭車(chē)。平頭車(chē)“亦如太平車(chē)而小，兩輪前出長(zhǎng)木作轅，木梢橫一木，以獨(dú)牛在轅內(nèi)項(xiàng)負(fù)橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢(mèng)華錄》卷3）。除《清明上河圖》以外，五代衛(wèi)賢《閘口盤(pán)車(chē)圖卷》、宋朱銳《溪山行旅圖》、《盤(pán)車(chē)圖》等畫(huà)中也有這種車(chē)。它們都是一牛駕轅，轅牛前有拖曳的三?；蛩呐?。車(chē)身高大，輪與車(chē)廂齊平，車(chē)廂上加拱形卷篷，在長(zhǎng)途跋涉時(shí)以防貨物遭雨淋和日曬。卷篷和車(chē)廂之間有一隔板，似為堆放車(chē)夫的行李物品處。車(chē)夫在一旁行走，用手牽牛鼻繩。在這幾幅畫(huà)中，這種平頭牛車(chē)均是幾輛車(chē)結(jié)隊(duì)而行，想必是一支支有組織的長(zhǎng)途運(yùn)輸隊(duì)。這種牛車(chē)運(yùn)輸隊(duì)在宋代極為普遍，每年全國(guó)各地向東京“納粟稈草，牛車(chē)闐塞道路，車(chē)尾相銜，數(shù)千萬(wàn)輛不絕”（《東京夢(mèng)華錄》卷1）。

    六、明清的騾車(chē)

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